大众和奥迪共用发动机、变速箱和底盘，为什么最终价格相差几倍？

奥迪是在80年代被大众收购，也就是说奥迪是大众的子公司，在大众接手奥迪很长一段时间里，奥迪和大众的车型从技术、定位以及市场都在同一水平上，大众汽车为了打造豪华品牌车型，奥迪开始与普通的大众车型拉开了档次，奥迪汽车投巨资研发和运用了很多黑科技，其中最为重要的就是铝合金材料的应用。

奥迪A6采用了ultra轻量级的车身结构，帕萨特显然就没有运用。大众、奥迪以及保时捷它们都有很多共用配件，但其材质、调效、工艺等都有着本质上的区别，就拿大众汽车广泛运用的EA888 2.0T发动机来说，低功率版最大功率为186马力，而高功率版可达220马力，奥迪A6L的最大功率为224马力，所以看似底盘、发动机、变速箱是一样的，其实有着很大的不同。

品牌影响力，品牌影响力也是导致豪华车型价格高的一个重要因素，就拿奔驰GLC来说，它的起步价价格就已高达39.48万元，而且价格非常坚挺，没有什么松动，而福特锐界2.0T最高配车型的价格只有31.98万元，还有2万元的优惠，而且在动力、配置等方面都高于glc，如果这样则算下来，奔驰的品牌影响力要高出10万元，所以豪华品牌车型几乎没有性价比可言。

作为我们普通消费者在选择车型时，只能看看表面的数据，什么材质啊，什么金属含量有多少啊，我们根本就不知道，也看不出来，往往厂家也会利用这一点，来捞取更大的利润，使其生产的车型利益最大化，所以我认为豪华车型确实在材料、调效和工艺是有独到之处，不过作为我们普通的用户也是很少体会到的，有时纯粹是为了满足面子或者跟风购车，这时你大把大把的钱也随风而去，其实选车，我觉得适合你的才是最好的。

同样发动机奥迪比大众快

大众和奥迪都是同一家集团的品牌，而EA888发动机也是大众奥迪集团使用最广泛的发动机之一。为什么同样的发动机在不同的车型上会有不同的加速表现？这里有几个方面的原因。

·发动机的调校不同。EA888发动机有多种版本和功率等级，根据不同的车型和市场需求，大众和奥迪对发动机进行了不同的调校，包括喷射系统、涡轮增压器、压缩比、燃烧室、气门升程等方面。这些调校会影响发动机的性能参数，如最大功率、峰值扭矩、扭矩平台等。

一般来说，奥迪对发动机的调校更偏向于性能，而大众则更注重经济性和环保性。例如，奥迪A4L搭载的EA888DKW版本，其最大功率为169kW，峰值扭矩为350Nm。而大众速腾搭载的EA888DPL版本，其最大功率为137kW，峰值扭矩为320Nm。显然，奥迪A4L的发动机在性能上要优于大众速腾。

·变速箱的匹配不同。除了发动机本身，变速箱也是影响加速性能的重要因素。变速箱的齿比、换挡逻辑、响应速度等都会影响车辆的加速表现。一般来说，变速箱齿比越低，换挡越快，响应越灵敏，加速越快。

目前，大众和奥迪都使用了双离合变速箱作为主流配置，但是具体的型号和参数也有所不同。例如，奥迪A4L搭载的是7速湿式双离合变速箱，而大众速腾搭载的是7速干式双离合变速箱。湿式双离合变速箱相比干式双离合变速箱，在换挡平顺性和耐久性上有优势。

·车辆的重量和空气阻力不同。除了动力总成外，车辆本身的重量和空气阻力也是影响加速性能的因素。一般来说，车辆重量越轻，空气阻力越小，加速越快。这里需要考虑车辆的整备质量、乘员数量、行李重量等因素。

此外，车辆的造型设计、风阻系数、轮胎规格等也会影响空气阻力。例如，奥迪A4L的整备质量为1560kg，风阻系数为0.27。而大众速腾的整备质量为1445kg，风阻系数为0.29。从这个角度看，大众速腾在重量上占优势，但在空气阻力上稍逊色于奥迪A4L。

综上所述，同样是EA888发动机为何大众加速不如奥迪快？主要是由于发动机的调校、变速箱的匹配、车辆的重量和空气阻力等方面的差异造成的。当然这些差异并不是绝对的，也会随着不同的车型和配置而有所变化。在实际驾驶中还需要考虑路况、油品、驾驶习惯等因素的影响。

同样是三代EA888的2.0T，大众和奥迪有什么不同？

同样是EA888，同样的2.0T，大众和奥迪有什么不同？

从下表中可见，除了横置与纵置布局的差异，以及尾标TSI与TFSI不同，同样2.0T，奥迪的高低功率调教，都要比大众的数据要高一些。

而且国六B/RDE阶段后，国产大众奥迪的高低功率在供油方式上，都统一改进为350bar的缸内直喷，取消了原来低功率机型的混合喷射方式。

我们讲过EA888发动机高低功率机型的不同——除了气门、活塞、凸轮轴等配件构造，还有进排气侧的AVS升程布置，直喷与混合喷射等等发动机技术的差异。

今天就从搭载平台和技术两个层面，来讲讲同样的EA888发动机，在大众和奥迪有什么不同。

1/

搭载平台不同，适配变速箱不同

大众汽车集团有两个重要的模块化造车平台：MQB，MLBevo。

MQB主要涵盖A0到B级车，是大众汽车的横置发动机模块化平台；MLB是一个发动机在前轴之前的纵置平台，涵盖B级到D级车型。

EA888发动机在开发之初就考虑了MQB横置和MLB纵置平台的需求，对应EA888有横置和纵置两个版本。

当前大众旗下车型主要基于MQB平台开发，此外，还包括奥迪A3、Q2L、Q3三款车型，用的是EA888横置版本。

奥迪新款A4L、A5、A6L、A7、A8L、Q5L、Q7、Q8，甚至卡宴、添越和Urus，用的都是MLBevo平台，此外，还包括大众的高端旗舰车型途锐，以及使用升级前MLB平台的辉昂，用的是EA888的纵置版本。

MLBevo平台用的纵置的EA888为适配发动机更高功率的调教，会在缸筒活塞连杆等配件上做强化处理；另外，在发动机散热隔热和NVH上，也会做更多优化处理。

最后，适配的变速箱不同。

都是双离合，大众叫DSG，而奥迪的双离合叫s-tronic。

举例来说，大众380 TSIi与奥迪45 TFSI，同样都是搭载第三代ea888高功率发动机，同样都是7速湿式双离合，大众用的是横置的DQ381，奥迪的是纵置的DL382变速箱。

DL382有很多子型号，主要搭载在奥迪A4、A6、Q5等车型上

2/

都是涡轮增压，TSI和TFSI的不同

都是涡轮增压，大众叫TSI，奥迪叫TFSI，二者有何区别呢？

TFSI是英文Turbocharger-Fuel-Stratified-Injection的缩写，T是涡轮增压，FSI是燃料分层喷射技术，合起来的中文意思为涡轮增压燃油分层喷射发动机。

我们知道，直喷发动机做功时，燃油和空气在气缸内形成可燃混合气，火花塞点火燃烧，完成做功冲程。

为了让发动机更省油，就需要减少喷油量，但是喷油量减少，火花塞不容易点燃混合气。

为了解决这个问题，就发明了分层燃烧技术，分三步——

第一步，发动机在活塞下行时，先进行一次少量的喷油，在气缸内形成稀薄混合气；

第二步，在活塞上行压缩时，进行二次喷油，利用活塞顶部的特殊结构或者喷油嘴的喷射角度，让火花塞附近的混合气体浓度增大，便于火花塞点燃；

第三步，利用这部分更浓的混合气，来引燃气缸内的稀薄混合气，从而实现稀薄燃烧，这也是分层燃烧技术的精髓所在。

这项技术最大的作用，就是可以让发动机燃油经济性更好，油耗更低

但是国内的奥迪虽然写着TFSI，但实际并没有搭载分层燃烧技术；因为分层燃烧技术，必须使用低含硫量或无硫汽油。

事实上，奥迪在全球范围内也取消了这项技术的应用。

一是因为稀薄燃烧，适合温柔驾驶，也就是低转速、低负荷的路况；需要动力时，只要油门一深，还是会切换到均质燃烧；

二是分层燃烧中的混合气，是在缸内直喷机高温和富氧的环境下进行燃烧，会产生更多的氮氧化物，传统三元催化器将氮氧化物转化为氮气的速度远远跟不上燃烧产生氮氧化物的速度，不适配严苛的国六排放。

所以，TFSI和TSI本质上是一模一样的涡轮增压+缸内直喷技术，但在发动机适用平台、布局、调校、零配件、变速箱匹配、底盘适应性方面有本质不同。

以上，供大家参考！