在去年的广州车展上,上汽大众发布了2019款途观L
[XCAR 新车测试 原创]
途观绝对是这个市场中的“扛把子”,上市至今接近10年,这中间只经历了一次换代改款,其他的都是小的年款升级,它的每一次改变都触动着其他竞品的神经,目前为止依然是销量排行榜上的常客,2018年整个途观家族销量超过30万辆,位列同级第一。
在去年的广州车展上,上汽大众发布了2019款途观L,总体配置有提升,官方指导价没有变化。依然提供了280TSI、330TSI、380TSI这三种动力供选择。动力系统的搭配非常合理,既有能满足消费者对油耗经济性考量的280TSI车型,也有能满足对动力有更高需求的380TSI车型。
2019款途观L升级要点 车款相比18款升级之处官方指导价 330TSI 两驱风尚版无钥匙进入、235/55 R18轮胎21.88万元(↓0.5万) 330TSI 两驱全景舒适版无钥匙进入、235/55 R18轮胎、全景天窗、前/后排头部气囊24.08万元(↓0.6万) 330TSI 两驱智动豪华版前驻车雷达、PLA自动泊车、电动后备厢、235/50 R19轮胎25.38万元(↓0.6万) 330TSI 两驱R-Line旗舰版R-Line外观套件、10.2英寸全液晶仪表盘、9.2英寸多媒体大屏系统、255/45 R19轮胎26.98万元(↓0.7万) 380TSI 四驱R-Line尊崇旗舰版R-Line外观套件、10.2英寸全液晶仪表盘、9.2英寸多媒体大屏系统、车道保持辅助、255/45 R19轮胎35.08万元(↓0.9万) 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn备注:2019年3月27日,上汽大众积极响应国家增值税改革新政,下调在售车型官方指导价,上述表格售价红字部分为该车型售价下调幅度。
今天,我们拿到了一台2019款的380TSI四驱智动豪华版试驾车,相比18款,配置上增加了前驻车雷达、PLA自动泊车、电动后备厢,还有尺寸更大的轮胎。多媒体系统尺寸不变,依然为8英寸,但型号更换为了CNS2.0系统,功能和运行流畅度都有了提升,与目前大众旗下的其他车型一起完成了同步更新。
19款的途观L共有8款车型,其中5款是普通版,和前款造型一样没有变化;另外有3款R-Line版本(380两款、330一款),造型上增加了运动套件,使得整车外观会更加运动。
在这一代的途观L上,我们依然能看到最新的大众家族式脸谱,相比上一代在设计语言方面有一些变化,线条更清晰,立体感更强是它给普罗大众的第一感觉。并且在途观L身上,还能看到相比其他的大众轿车更加粗狂的格栅,横向拉伸的线条也符合一台中型SUV的定位。
大灯组造型与大哥途昂相仿,视觉感受上比上一代途观大气很多。内部灯源方面,全系8款车型,一半配备氙气光源,另一半高配车型则使用LED光源,这台380TSI四驱智动豪华版售价28.28万元,在整个车系中属于中高配车型,自然而然就使用了LED光源,并且在夜间转向时,大灯会根据方向盘转角和车速自动调节照射角度,减少了照明死角,提高安全性。
19款途观L里,一共有3款车型搭配四驱系统,翼子板侧面的“4MOTION”标识很醒目。这套来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱系统,结构上使用了一组电控多片离合器式限滑差速器,从而来分配前后轴之间的动力,轮组间的动力则是通过电子限滑来控制。整体四驱性能能够应付城市湿滑路面和轻微的越野脱困,这也正是购买这类车型消费者的真正诉求。
车身尺寸相比上一代车型有了十足的增加,长宽高分别为4712/1839/1673mm,轴距为2791mm,接近2米8大关。原本老途观在空间上的优势得到了进一步放大,车型级别也由原来的紧凑级晋升到了中型SUV。
相比起车头,途观L在尾部的处理上更加注重立体感的营造,包括后门顶部的扰流板、倒梯形的牌照框区域和后保险杠的U型处理。
尾灯内部也颇具科技感,和前大灯一样,同样都使用了LED光源,并且L型的灯带具有很高的辨识度,我很喜欢。
后保险杠上部加入了镀铬亮条,让尾部看上去不再平淡。双排气口的设计也提升了整车的运动气势,很讨年轻群体的欢心。另外,19款途观L全系标配后倒车雷达,除入门的风尚版之外,其余所有车型均配备可视倒车影像功能,顶配的R-Line尊崇旗舰版还配备了360°全景影像,满足了用户多元化的需求,同时也跟随行业的脚步,做到了同级科技配置领先。
19英寸的大脚很有气场,外扩的双辐条充满张力,50%的扁平比兼顾运动和舒适性。而3款R-Line车型的轮胎尺寸为19英寸,扁平比为45%,公路操控性能会更优秀一些。
内饰就没啥好说的了,依然是家族式的内饰布局,部分模块和零部件你都能在其他大众车型上找到。好处是零部件的做工和用料得到了高标准的保障,整体内饰制作水准当属上乘。
仪表盘依然是双炮筒式设计,界面清晰功能实用。如果预算充足的话,可以考虑下高配的3款R-Line车型,他们配备了10.25英寸的全液晶仪表盘,科技感更强,技术更优。
与驾驶操控有关的功能按键都集中在了换挡杆周围,操作方便,功能齐全。
3款四驱车型具备MODE驾驶模式选择旋钮,可以在运动、经济、标准、舒适、越野和雪地这6种模式之间随时切换,满足了不同道路和不同驾驶风格的需求。
在19款途观L上,最大的配置变化就要属中控多媒体车机的变化了。新的8英寸CNS2.0多媒体系统,主要功能按键全部集中在了左侧,取消右侧实体按键,操作上更加简洁,功能集成性更高,用户只需短短几分钟就能完成对车机主要功能的学习。而在内部功能的升级上,最主要的变化体现在导航功能上。与以往的MIB系统不同,新的CNS系统采用了在线搜索+本地地图混合搜索的模式,和平常手机地图APP一样,能够提供更加精准的定位和道路信息。
信号良好的情况下,车机优先采用在线算法,自动规避拥挤道路。信号不好的时候,将根据本地地图数据,从而根据经验计算出合理的导航路线。
同时这套车机也具备语音控制功能,识别度优秀,减少了驾驶时的手动操作行为,提高了便利性。
所有有关车辆的软件设置都集中在了一个功能目录下,列表清晰易懂,与安全有关的设置位于前方,与舒适性有关的和不常用的功能设置则被设计在了列表下方。
中控台顶部设计了一个贴心的小凹槽,可别小看这个看似不值得一提的设计,但很多厂商却没有想到。在中国,很多男性驾驶员会将一些琐碎的物品比如钥匙和驾驶证放在这里,而女性驾驶员则会在中控台放置一些装饰品。如果没有这个凹槽,就只能用3M不干胶粘贴固定,时间一长胶水就会老化,特别难清理。
小结:换代之后的途观L本身产品力就很不错,但是市场竞争在加剧,所以即使稳坐销量头把交椅也得不断学习不断提升。2019款途观L在价格基本不变的情况下(由于国家税率调整,上汽大众在3月27日下调了旗下所有车型的官方指导价),针对用户期待的配置进行了全面的升级。同时,带有R-Line运动套件版本的3款车型,也能更好的满足对于外观有个性化、运动化追求的消费者, 势必将进一步夺得市场份额,也同时将上汽大众的品牌形象进行了一个很好的提升。
外观及内饰回顾
空间部分,途观L依托加大后的车身尺寸,仍然是同级别的标杆水平。我们先来看看前排的乘坐和驾驶空间。身高179cm的体验者调整好座椅后测得头部空间为一拳,头部空间令人满意。同时,方向盘支持手动上下+前后调节,驾驶员腿部能够获得较为舒服的位置。中央扶手箱盖板支持前后+上下调节,驾驶员右胳膊肘可以很舒服地靠在上面。
前排座椅材质软硬适中,很德味,兼顾了舒适性和支撑性;两侧护翼内侧使用类似翻毛皮的设计,能有效的增加侧向摩擦力,能给激烈驾驶时的驾驶员身体带来不错的侧向支撑。
同一体验者来到后排,调整好坐姿后测得头部空间为四指,腿部空间为两拳多,腿部空间的优势十分明显。且后排座椅坐垫的长度也值得肯定,对于大腿的支撑很充足。后排左右两个座位坐垫有内凹处理,使得两侧的乘客身体有种包裹感,中间的乘客会稍许有些难受。
19款途观L全系标配后排出风口和PM2.5空气净化装置,除入门的风尚版以外,其余车型均标配后排独立空调控制面板,并且车内空调也是可分区控制的,人性化方面做的不错。
虽然后排的纵向乘坐空间十分阔绰,但是后排中央地台的隆起却是大众“老生常谈”的问题,乘坐在中间的乘客只能稍微屈尊一下了。
除此之外,后排座椅的两侧还有颇为实用的小储物格,可以存放一些小的物件,尤其解决了下雨天滴水的雨伞存放问题,这个“偷出来”的空间,值得嘉奖。
后备厢空间十分充裕,第二排座椅放倒后的地板也较为平整,最大进深接近2米。后备厢容积标准情况为495L,而当全部放倒后最大装载容积可达1780L,足以应付绝大多数的出行储物、装载问题。而在后备厢盖板的下方还有一个容积可观的储物空间,可以收置一些杂物。
8款车型中有5款都具备电动后备厢功能,且支持脚踢感应开启,开启的高度也可以人工设定,满足家庭中不同身高的使用者。
小结:在空间表现部分,途观L做的已经很不错了,包括乘坐和各方面的储物空间。如果真的要挑毛病的话,那可能就是后排中间乘客乘坐比较尴尬的问题了。不过这个问题不仅仅在途观L上出现,其他竞品车型上也有,“保证4人乘坐感受满意”的大方向不会变。
进入动态测试环节,我们关闭ASR驱动防滑控制系统,并将挡位切至S挡,DQ500变速箱果然给力,弹射模式下可以允许发动机以最高约3500rpm的转速起步,松开刹车踏板后,足以将发动机最大扭矩高效率传递到4条轮胎上。
弹射出去的初段,加速最大G值就达到了0.855g,这是个非常高的数据,能明显看到车头上扬。图表中加速度曲线的3个波峰代表了从0加速到100km/h一共换了3次挡,每次换挡的初期g值都会有一个明显的上升,随着离合器片的紧密啮合和齿比的减小,g值也随之下降,最终测得这台380TSI四驱的加速成绩为6.63s,非常优秀。
全力刹车过程中,车身姿态保持得很稳健,即使是在刹车测试的末端,前悬挂依然给到了足够的支撑,后悬挂有轻微拉升。38.79m的刹车成绩让人惊喜,测试车型搭配的19英寸轮胎宽度为235mm,如果替换成R-Line车型上的255mm宽度轮胎的话,我相信成绩会更好。
动态试驾环节,我们这台380TSI四驱车型装备了一台三代EA888系列2.0T发动机,匹配的依然还是那台成熟的7速湿式双离合变速箱,不过代号变成了DQ500,比DQ380在性能上提升了不少,抗扭矩性能更高,换挡速度更快。
正常D挡状态下,途观L380TSI车型的油门初段响应会比较柔和,350Nm的最大扭矩并不会得到完全的释放,轻微加速的情况下也不会特别突兀,城市代步显得比较轻松。变速箱的换挡你完全察觉不到,除非你采取了激进的驾驶风格或者切换到S挡。
S挡状态下,这台车的脾气就完全变了,变得有些不可控,你甚至会怀疑自己开的到底是台中型SUV还是一台小钢炮?我觉得6.6s的百公里加速成绩能够证明一切。如果S挡下的换挡程序还满足不了你躁动的内心,那就可以借助方向盘上的换挡拨片来实现自己疯狂的驾驶欲望了,别看是台SUV,但它肯定不会让你失望。
转向系统以及底盘方面的表现,依然具备十足的德味。方向盘低速状态下的手感很轻盈,快速的转向反馈也营造出了一种车身轻盈的感觉,细腻的方向盘真皮手感优秀。底盘的稳定性和隔音降噪水平也属于这个级别中的标杆,对于细小路面的振动处理得很成熟,既不会让车内乘客有明显的体感不适,也不会损失必要的路感反馈。
总结:一名普通的运动员做到冠军,过程会非常艰辛,但冠军能够连续多届卫冕则实属难得。途观L就是这么一名肩负着上汽大众赋予的神圣使命的优秀选手,大家都在努力,自己还有什么理由不奋斗呢?作为一次年款车型,19款途观在保持原有竞争力的前提下,对配置和价格进行了重新的梳理和调整。简而言之,此次更新年款的主要目的就是为了满足更多的用户需求,包括追求性价比和追求个性运动的用户。
6.6秒百公里加速 堪称小钢炮
2024款大众途观评测:转向模糊并非强项
Tiguan 并不是市场上驾驶起来最有趣的 SUV。内部空间令人印象深刻。Tiguan是德国品牌的重要车型。汽车行业目前正受到不确定性之风的影响。在某些方面,向电动汽车的转变陷入停滞,这给混合动力汽车带来了新的希望。对于像丰田这样的公司来说,这是个好消息,因为该公司拥有大量半汽油、半电动汽车。这与另一家全力发展电动汽车的巨头截然相反。事实上,随着2015 年柴油门事件的发生,这家总部位于沃尔夫斯堡的巨头不得不踩下电能油门,以尽快驱散这一全球丑闻的烟雾。
在等待电气化工作趋于稳定的同时,大众汽车必须放眼未来,继续营销途观等重要车型,例如,自中期重新设计以来,这款广受欢迎的跨界车已经进入了第三个车型年。那么为什么不推出ID.4,这款车比 Tiguan 小一点,但尺寸仍然接近呢?
出于多种原因,一些消费者根本没有准备好,其中最重要的是要价,尽管政府回扣在加拿大的几个季节仍然有效。然后是产能问题,尽管我们目前看到电动汽车库存正在增加。
我们再次尝试了这家德国制造商的“不太紧凑”的SUV。毫不奇怪,该配方与该类别中的所有其他车辆相同,但具有欧洲风格。是否足以说服购买者购买此类车辆?我们尝试在以下几行中回答这个问题。
风格增强
诚然,2022 年进行的调整更具吸引力,给 Tiguan 带来了 2018 年首次登陆北美道路的车辆所严重缺乏的档次感。 Highline 涂装搭配 R-Line 套件,而 20 英寸车轮完美地填充了轮拱。
至于后端,两侧都有镀铬的“人造”排气管,以及镀铬和亮黑色的混合,嗯,它与紧凑型实用车型很好地融合在一起。对于一些人来说,Tiguan 的设计缺乏原创性,而对于另一些人来说,该车型更简洁的线条是交通繁忙的资产。您可以决定您是更喜欢现代途胜/起亚狮跑类型还是更喜欢传统类型,就像大众汽车代表的情况一样。
当然是大众汽车内饰!
那些习惯了大众汽车产品的人在踏入途观时应该不会感到太不自在。仪表板再简单不过了,而最新车型的凸起屏幕还没有在车上使用。另一方面,我们可以预期后者——因触摸感应按钮无处不在而受到公开批评——在针对我们的市场重新设计时将被集成到 Tiguan 中,因为欧洲版本已经进行了改造。但请注意,下一款北美 Tiguan将与欧洲销售的不同。
事实上,2024 Tiguan 是过渡性的,因为它有两个屏幕,一个位于方向盘后面,另一个是触摸屏,位于仪表板中央,但后者由数字显示屏两侧的按钮支持。表面。这还不是全部:再往下,您会发现一系列用于空调、加热座椅等的触觉按钮。
方向盘握起来非常舒服,还具有触觉功能,几天后,经过几次尝试后,它变得更有意义。
座椅虽然坚硬,但对于日常生活中的变幻莫测或长时间的冒险来说仍然保持舒适。第二排 60/40 分割长座椅也是如此,它也可以向前或向后移动,以最大限度地增加后备箱空间,甚至可以容纳坐在第三排的乘客,因为是的,Tiguan 是其中之一少数提供第三个席位的人。这一张更具象征意义,而不是舒适感,但是,嘿,生活中总是有不可预见的事件,而第三张长凳恰恰可以在您需要帮助您孩子足球队的朋友时做出反应。
以及驾驶体验?
不幸的是,尽管有一些典型的大众汽车特征,Tiguan 并没有提供与永恒的高尔夫 GTI 或其全轮驱动更热门的同等产品高尔夫 R 相同的体验。 2.0 升涡轮增压 4 缸发动机,其184 马力和 221 英尺磅的扭矩,并不是该细分市场中最快的。第一代 Tiguan 动力更强、重量更轻,但与运动型前身不同,第二代 Tiguan 比第一代更宽敞……也更重。
Tiguan 失分的地方在于它的八速自动变速箱,在城市中表现犹豫不决。在高速公路上效果更好,换档更不引人注目,但随着城市驾驶的多次停车和起步,变速箱至少可以说令人失望。
Tiguan 的精确转向是其品质之一,其悬架的坚固性也是如此,这提醒我们为什么大众徽章就位于前端的中间。简而言之,无论是在快车道还是美丽的乡村道路上,途观都证明了它属于大众家族,其操控性比该细分市场的大多数主角更具运动感,但在其他方面,却给人一种模糊的失望印象。
判决
大众途观并不是日本畅销车型中的佼佼者,后者比沃尔夫斯堡 SUV 更成功,但途观有自己的个性。它的尺寸很有趣,额外的长椅也很有趣。它的驾驶乐趣没有那么高,但在人体工程学和内部空间上弥补了这一点。
诚然,其 46,590 美元的标价过高,但这正是竞争对手对同级别其他装备精良的 SUV 的定价。