大众目前有几个造车平台？

要是有经理职位，你可以不用上三班，去做经理啊

谁能告诉我汽车配件厂是做什么的，难吗？

太累了，3班，太透支身体

汽车早报 | 何小鹏称完全无人驾驶还看不到完整的逻辑 大众集团在华首个独资电池包生产工厂在合肥投产

理想自研芯片进展：在新加坡设立办公室，团队规模已超160人

据晚点报道，在芯片自研方面，理想正在研发用于智能驾驶场景的AI推理芯片，以及用于驱动电机控制器的SiC功率芯片。目前，理想正在新加坡组建团队，从事SiC功率芯片的研发。据悉，目前理想芯片部门的总体人员规模在160人以上，分布在北京、上海，美国硅谷和新加坡，一些部门已经开始执行 “大小周”（单双休循环）机制。

何小鹏：完全无人驾驶还看不到完整的逻辑，可能需要另寻他路

11月21日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发表观点称，“高等级自动辅助驾驶，或者有人全自动驾驶都可以看到清晰的路线图，但是完全无人驾驶还看不到完整的逻辑，我甚至认为可能需要另寻他路。”

广汽埃安：完成固态电池的界面改性技术试验验证，电池寿命衰减降低50%

据埃安官微，11月20日，广汽埃安实验室宣布完成固态电池的界面改性技术试验验证。该技术将使固态电池的寿命衰减降低50%，150周循环后，电池容量能够保持在90%以上。此前，广汽埃安对外官宣将于2026年实现全固态电池量产搭载，昊铂将率先采用。

大众集团在华首个独资电池包生产工厂在合肥投产

11月21日，大众汽车 （安徽） 零部件有限公司在安徽合肥投产。该公司是大众集团在中国首个独资电池包生产工厂，是大众安徽整车的核心供应商。目前相关电池包产品已会同整车完成测试定型，于本月正式量产。同时，大众安徽也将于年底正式量产基于MEB平台生产的纯电动车型。

宁德时代与Stellantis签署谅解备忘录，考虑成立合资公司

零跑汽车之后，Stellantis集团又有新动作。11月21日，Stellantis集团和宁德时代宣布双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录，该备忘录约定：宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）电池的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。

中金公司：L3/L4试点通知出台，高阶自动驾驶商业落地驶入快车道

2023年11月17日，四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。我们认为，这一政策出台，将推动乘用车L3和出行服务L4的技术和商业模式发展，并加速落地。我们预计，第一批汽车公司有望于2024年初获得资格，届时也有望侧面验证汽车公司之间的技术储备和实力强弱。

外媒报道称MINI推迟在德国启动直销模式

据外媒报道，一位知情人士透露，MINI将在德国引入代理零售模式的时间推迟了六个月。消息人士称，IT方面的问题是推迟直销模式的主要原因。MINI母公司宝马集团却表示，在欧洲推广直销模式的计划正在按计划进行中。其中，MINI将按计划于2024年1月1日开始在意大利、波兰和瑞典启动直销模式。随后，在其他欧洲国家的实施将分几个阶段进行。

印度据悉接近与特斯拉就进口电动汽车和建厂达成协议

据知情人士透露，印度已接近与特斯拉达成协议，允许特斯拉从明年开始向印度市场交付电动汽车，并在两年内建立工厂。上述人士表示，目前双方尚未作出最终决定，计划也可能发生变化。

福特汽车已恢复密歇根州电池厂建设，但计划缩减规模

福特汽车当地时间11月21日表示，已恢复密歇根州电池厂的建设工作，但规模较原计划有所缩减，理由是未来电动汽车需求料将降温。该工厂拟生产的电池数量比原计划减少约40%。该公司目前预计将在该工厂雇用约1700名工人，少于原计划的约2500名。福特今年9月暂停了这家位于密歇根州马歇尔的电池厂的建设，当时表示正在重新评估其运营该工厂的竞争力。

极卷2023｜上汽大众四十载：从一个起点到另一个起点

翻开中国汽车工业史，上汽大众是一个绕不开的名字。

多年来，业界总说，中国汽车看上海，上海汽车看嘉定，嘉定汽车看安亭。

作为上汽大众的总部所在地，安亭镇于田路7号之于中国汽车行业的意义，不亚于西康路101号之于中国证券市场的意义。

因为，1983年组装了第一台国产桑塔纳的上汽大众，正是中国汽车行业40年腾飞与变革之路的起点。

1985年4月，大众汽车上海工厂装配车间，桑塔纳轿车生产线。

此后的近20年间，上汽大众加速国产化，让桑塔纳的国产化率从1985年的2.7％到1993年时达到80%以上。

此举带动全国汽车人在安亭扎根。《安亭方泰合志》中记载：由于上汽大众的带动，“2000年，全镇拥有镇办企业36家，村办企业57家，从业人员10348人；镇村两级工业总产值42.58亿元，工业利润4.48亿元，分别是1988年的22.9倍和14.3倍”。

次年，安亭成立“上海国际汽车城”，汽车产业的外溢效应持续吸引着企业入驻。截至2023年，安亭镇不仅有着上汽大众整车厂，还有1000多家零部件企业，年规模以上工业产值超过3000亿元。

看过往，上汽大众有着无人能敌的的光辉岁月。自2004年起，连续十余年销量始终稳居全国前三甲，其中2015-2018年四年蝉联全国乘用车销售冠军，2018年销量达到206.5万辆，这是目前为止上汽大众的销量巅峰，也是燃油车时代的巅峰。

然后，当变革之风骤起，它也开始经历一场由能源革命催生的信息技术、软件技术、电动化技术、智能化技术革命的洗礼。

赶超新势力

先将目光拉回现在。

2023年，中国电动车销量创新高，中国汽车出海创新高，豪华配置和内卷创新高的时候，中国汽车进入了“3000万辆时代”，所有的车企也作别“躺赢时代”。

虽然，2023年一众合资车企被习惯性唱衰，但是，庞大而冗杂的组织架构影响了他们调头的敏捷性，却不会影响他们的方向感，它们仍然值得被记住名字。

2023年10月19日，上海，上汽大众工厂。

这一年，上汽大众卖出了超过13万辆新能源车，同比增长32%，其中纯电动车ID.家族全年销售10.97万辆。除去比亚迪、理想这类现象级的车企，实际上蔚来、小鹏、零跑、哪吒等主流新势力车企的年销量也均为十几万辆。不管以何种口径来统计，上汽大众在新能源领域，也是妥妥的第一梯队。

作为一家深耕中国40年的车企，上汽大众的转型历程既不是理想选择增程技术的“押宝式”成功，也不是问界依靠华为光环背书的“拼爹式”成功。它依靠的，是数十年来构建的研发力、体系力和在中国市场长时间摸爬滚打后锤炼出来的实战能力。

事实上，从2015年起，上汽大众就开始逐步推进转型升级。2017年，上汽大众启动安亭二厂升级改造，2018年启动MEB新能源汽车工厂建设以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

2023年6月，安亭一厂关停。关停前，这里生产的都是大众Polo、斯柯达晶锐等A0级燃油车，而这一市场已开始加速萎缩。另外，关停后上汽大众并无裁员，原一厂员工分别转移到了上汽大众仪征工厂和新建的MEB工厂。

因此，与其说这座工厂关停令人唏嘘，不如说上汽大众在积极拥抱新能源，迈入另一个起点。

ID家族新锚点

2021年3月，上汽大众首款ID纯电车型——ID.4 X上市，截至2023年12月，上汽大众ID.纯电系列累计销量突破22万辆，位列合资电动品牌销冠。

2023年4月19日，上海车展，上汽大众展台上的ID系列电动车。

ID系列销量达成22万辆花了2年9个月。作为对比，蔚来从2018年5月ES8下线，到2022年4月品牌累计销量突破20万辆，用时近4年。小鹏汽车从零到20万辆，耗时3年半。

2021年是上汽大众电动化转型的产品元年。3月推出首款ID.车型为紧凑型SUV ID.4 X，6月推出中大型SUV ID.6 X，10月推出紧凑型两厢车ID.3。转型首年就推三款ID产品上市，实现较完整的布局，这在新势力和传统车企中找不到第二家。

2022年，上汽大众为ID.系列三款3车型连续推出两次年度改款，在驾驶辅助、车联网等功能上升级。2023年4月的上海车展，上汽大众ID系列再次迎来改款，推出了“2023升级版”，提供更多的潮流科技和选装方案。

相比傲慢的意大利人、法国人和日本人，德国人的转型诚意显然更足。

但体量只是转型的第一步，第二步是质量。何为质量，利润肯定是指标之一。

上汽大众ID系列当前的销量构成中，ID.3可以说是锚点，其地位堪比2016年的GS4之于传祺，H6之于哈弗。ID.3目前的价格区间为12万-15万元，属于亲民价位。如果将ID.3获得的市场份额和用户口碑当作“得”，那么放弃短期利润就是“舍”。

在一舍一得间，上汽大众总经理贾健旭还在为ID家族找寻另一个锚点，进而实现少“舍”一点，多“得”一点。ID家族的另一个锚点是ID.Buzz，与ID.3实现“一高一低”双锚点。ID.Buzz的灵感来源是大众T1面包车，具有很强的lifestyle属性。在上汽大众看来，这款车还是一款有情怀的车，能给那些个性洒脱、实力不俗的用户带来另一种向往的生活。

面向2024年，ID.家族的产品矩阵将进一步拓展，比如 ID.3 2024款、ID.4 X 2024款，ID.NEXT等，在纯电领域构建稳固而多元的基本盘。

电动化的下半场

对于造车新势力来说，人们会讲电动化的下半场是智能化，那是因为它们的武器库里没有更多的兵器可以用。对于传统车企而言，下半场则有更多的选择。有着燃油架构长期积累的优势，完全可以通过油电并行的方式，搭建多元而灵活的产品框架，来最大化满足市场需求，并在企业财务上实现更健康永续的发展。

汽车驱动形式与体型和使用场景强相关。常规逻辑来说，纯电适合小车，插电适合大车。

在传统燃油车方面，朗逸家族12月销量超3万辆，销量已连续数月稳定在3万+；帕萨特连续4个月销量突破2万辆，全年销量累计突破20万辆。

智能化方面，上汽大众的选择余地就更大了。一方面大众与小鹏已经签订合作，未来双方合作的技术领域有很大的想象力。另一方面，上汽奥迪与智己也展开了合作，上汽集团可以为上汽大众赋能。

零束公司

比如负责上汽软件的零束公司在今年7月公布了其全栈3.0解决方案。方案采用的是中央计算＋区域控制策略，将实现域控制器数量减半、数据带宽提升5倍、线束长度减少30%、OTA速度提升70%。

这套3.0解决方案将在2025年首先用于智己品牌。同样都是上汽大众的母公司，相比大众集团此前花了数十亿欧元还没捣鼓出一套像样的智能化解决方案，上汽集团自研的系统或许对上汽大众产品力的提升有着更显著的作用。

最后

年轻的新势力是新时代的产物，而以上汽大众为代表的传统合资车企则是旧时代的缔造者。就像《繁花》中的魏总试图改写黄河路的格局一样，汽车行业的“宝总”自然不会坐以待毙。

有人说2023年车企跪进了“3000万辆时代”，也有人说接下来的日子要靠自己的力量站着，不能靠过往的认知和成就躺着。

时代和变革的宏大叙事总能令人情绪奔涌，但除此以外呢？毕竟，ChatGPT可以代替人类写字，却难以改进发动机的热效率或是优化电池配方。

真正推动行业机器持续转动的，是每一个行业参与者，每一名技术研发者，是这场宏大叙事中一桩桩具体的战术执行。

唱衰合资的声音既是新势力的赞歌，也是合资品牌的“战争迷雾”。

当“遥遥领先”们锐意前行的时候，上汽大众背负着过去的光辉岁月，再次从起点出发了，一起共赴“出众新开始”。

【企业】上海大众汽车有限公司简介

上海大众汽车有限公司成立于1985年3月21日，是中国成立最早的汽车合资企业之一，公司成立时股东股比为德国大众汽车公司50%、上海汽车拖拉机工业联营公司25%、中国银行上海信托咨询公司15%、中国汽车工业公司10%，合资期限25年。至2002年4月，上海大众汽车股权结构改变为德国大众40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%、上汽集团40%、中汽总公司10%。同月，该公司经中德双方股东续约20年合营至2030年。同月30日，该公司股东一致同意中汽总公司将其持有的合营公司10%的股权全部转让给上汽集团。至此，上汽大众汽车股东中德国大众、大众（中国）和上汽集团分别占股40%、10%和50%。上海大众汽车总部位于上海安亭于田路7号。2010年，公司注册资本115亿元，资产总额581.3亿元；总占地面积527.7万平方米，建筑面积141.2万平方米（包括南京分公司）；员工21060人，其中，技术管理人员3288人，生产工人及辅助人员17772人。

上海大众汽车主要引进生产德国大众的大众和斯柯达两个品牌的汽车。1983年4月，第一辆上海桑塔纳轿车以SKD方式组装成功，1985年开始正式生产大众品牌轿车。2007年6月，斯柯达品牌首款车型Octavia明锐轿车上市，公司开始实施双品牌发展。至2010年，上海大众汽车生产和销售大众品牌的POLO波罗、Santana桑塔纳、Lavida朗逸、桑塔纳Vista志俊、Passat帕萨特、Tiguan途观和Touran途安等车型以及斯柯达品牌的Fabia晶锐、Octavia明锐、Superb昊锐等车型，覆盖A0级、A级、B级、SUV、MPV等细分市场。

上海大众汽车成立后，大力实施上海桑塔纳轿车国产化战略。1985年，国产化率从2.7%开始起步。1988年7月，公司牵头成立跨地区、跨行业的上海桑塔纳国产化共同体，组织开展以“上海牌”“中华牌”为重要特征的横向国产化建设。1990年，上海桑塔纳轿车国产化率迈上60%重要台阶，其中包括上海大众汽车承担的车身和发动机两大部件的纵向国产化。1993年，桑塔纳轿车国产化率再次迈上80%重要台阶。1996年，桑塔纳轿车国产化率超过90%。1995年，在中国汽车行业率先通过ISO9001质量体系认证。经过10年努力，上海桑塔纳轿车国产化创造了中国汽车工业引进消化国际先进技术的成功经验，带动上海和中国汽车工业初步建成现代化、专业化的汽车零部件体系。

上海大众汽车在实施上海桑塔纳轿车国产化攻坚项目的同时，积极建设重大工程，不断提升生产能力。1990年4月，上海大众汽车一期工程建成，形成单班3万辆整车和10万台发动机年产能力。1991年5月，公司单班轿车产量达到100辆，创造中国轿车生产单班纪录。1992年1月1日，上海汽车厂并入上海大众汽车，进一步促进项目建设、提升生产产能。1995年4月，上海大众汽车二期工程建成，增加单班6万辆整车、15万台发动机年产能力。1998年，第三代桑塔纳轿车即帕萨特轿车项目获国家批准，该车型被国家经贸委认定为90年代末世界先进水平。1999年12月15日，首辆帕萨特轿车下线。2000年4月，具有世界先进水平的上海大众汽车三厂建成。公司在上海安亭拥有汽车一厂、二厂、三厂和发动机一厂、二厂5个工厂，形成68.5万辆整车和74.5万台发动机年产能力，工厂规模和装备水平在中国汽车工业处于领先水平。2008年3月，上海大众汽车收购南京菲亚特公司组建南京分公司并启动工厂改造，当年5月5日该基地生产的第一辆桑塔纳志俊轿车下线，7月改造工程竣工投产，实现当年建设、当年投产、当年盈利，并逐步形成15万辆整车年产能力。2010年，上海大众汽车位于上海和南京的两大基地具备年产83.5万辆整车的能力。同年7月，上海大众汽车组建位于江苏扬州的仪征分公司，开始建设沪外第2个生产基地。至此，公司拥有7个工厂，包括5个汽车厂和2个发动机厂。截至2010年，上海大众汽车机加工设备、汽车生产工艺设备、通用检测设备共计4500余台套，总价值约89.5亿元。

上海大众汽车把技术中心建设作为重大工程建设的重要内容。1992年7月，上海大众汽车技术中心成立。1995年4月，上海大众汽车与德国大众、巴西大众联合开发的桑塔纳2000型轿车下线，这是中国轿车合资企业第一次参与国际联合开发。1999年11月，具有世界水平的上海大众汽车技术中心扩建项目落成启用。该中心填补汽车研发整车台架、电磁干扰、碰撞安全、声学试验、燃油蒸发等方面的空白，提高国内轿车开发水平。2003年8月，上海大众汽车试车场作为中国第一个达到国际标准的轿车试车场建成投入使用。上海大众汽车技术中心主持开发了桑塔纳3000型、帕萨特新领驭、波罗劲情、劲取等轿车。