三胎时代的最佳选择 试驾：一汽-大众揽境

继探岳、探歌以及探影之后，一汽-大众将目光转向了中大型SUV市场，不过这一次新车的名字不再是探字辈，而是一个全新的称呼——揽境。

或许是机缘巧合，在本次试驾之前，恰逢“三胎”政策的落地，家庭人口数量的预增伴随着人们对于多座车型的需求也正在一步步增长。赶在一汽-大众揽境上市之前，我们一起来看一下这款6/7座SUV，到底适不适合你。

#关于动态：NVH是最大亮点

动力方面，揽境目前提供两种动力选择，搭载代号为EA888的2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350Nm与320Nm。而2.5T V6发动机车型将为后期上市，其最大功率为220kW，峰值扭矩500Nm。在传动方面，新车将匹配代号为DQ501的变速箱（基于DQ500变速箱打造）。而我们此次试驾的车型，则搭载的是2.0T高功率发动机。

揽境的油箱容积为74L，这样的油箱容积放在中大型SUV里面，不算小，但是也并不算太大。毕竟同属中大型SUV的奔驰GLE的油箱容积都达到了80+。而给我印象深刻的原因还是因为这台EA888发动机真的足够省油。

在本次试驾过程中，有几个前提条件：

1.试驾路段海拔3300km左右的高原。

2.整体路况为50%高速+30%山路+20%国道。

3.全程开启空调与音乐。

4.驾驶模式正常，并没有刻意省油。

在先决条件中，除了占比较多的高速路段外，似乎没有什么因素是有利于续航的，但是一汽-大众揽境能够交出700多公里的真实续航以及剩余100多公里的剩余续航，这样的成绩确实令人满意。

2.0T发动机放在这辆中大型SUV上，动力肉不肉？是很多人关心的问题。一汽-大众揽境提供经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地7种驾驶模式。在不同模式之下，动力响应与四驱系统的工作逻辑也有所不同。

在7挡双离合变速器的加持下，车辆的升降档逻辑相当清晰且迅速，在D挡模式下，变速箱会更加积极的升挡，并且并没有明显的顿挫产生，而在S挡之下，深踩油门，变速器同样能够识别驾驶者的意图，迅速的降档提速，以提供更强的动力。

在转向方面，一汽-大众揽境的转向手感标定的更加轻盈，虽然方向盘的转向力度能够通过中控显示屏幕进行调节，但是整体转向力度标定相比于同级别的其他车型还是要略轻一些。

值得夸奖的是一汽-大众揽境在NVH噪音控制方面的表现。首先，庞大的身躯与粗狂的线条，并没有想象到整车行驶时的舒适性。在双层夹胶玻璃的加持下，对整车风噪的抑制有着更加积极的影响。即便是在120km/h的时速下，也依旧能够感受到哈曼卡顿音响带给车内人员的纯粹音质。

在开启ACC自适应巡航后，仪表上的灰色车道线变为绿色即为车道识别成功，自适应续航与车道保持的匹配非常成熟和稳健。系统能够快速识别前方车辆，并会在仪表中标识出与前车的距离，在车道中也能及时的调整方向，适中让车辆行驶在车道中央位置。

#关于静态

“大丈夫当有顶天立地之势”，当一汽-大众揽境放在眼前时，难免会有如此感概。在设计上，揽境采用了大众最新的设计语言，厚重的车头极具视觉张力，粗壮的镀铬饰条装点出一台大型SUV该有的威严。本次试驾车型搭载了R-Line运动套件，通过内部黑化的网状进气格栅、位于格栅内部的“R”标识、连接两侧车灯的镀铬装饰条等设计。

一汽-大众揽境的大灯组采用了IQ.light全矩阵LED大灯，内部两个硕大的LED灯组模块。

一汽-大众揽境的离地间隙为200mm，更高的离地间隙也赋予了整车出色的通过性。在轮胎方面，一汽-大众揽境配备了固特异F1轮胎，规格为265/45 R21。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5152mm、2002mm、1795mm，轴距则是达到了2980mm，与奥迪Q7、宝马X5等豪华旗舰SUV相比有过之而无不及。庞大的尺寸营造出宽敞舒适的车内空间，突破之前7座SUV第三排偏鸡肋的问题，让车内每一个乘客的舒适感不打折扣。

揽境的侧面比较柔和，车顶线条从前到后过渡流畅，呈现出稳重健硕的姿态，而跟ID.4类似设计的贯穿式尾灯，让一汽-大众揽境在彰显优雅的同时，又有着很强的年轻气息。

#关于内饰与空间

在内饰设计上，一汽-大众揽境采用全液晶数字仪表与中控屏相连的设计，整体看上去与我之前试驾的ID.4 CROZZ风格颇为相似，另外新车还配备了同级中首创的Floating Design悬浮式中央操作台。

本次试驾的一汽-大众揽境搭载了R-Line方向盘，在方向盘的左右两侧采用了打孔设计，此外，两侧功能键采用的为触控式操作，并且带有震动反馈。

一汽-大众揽境采用了12英寸的中控屏，内部内置了大众的CNS 3.0系统。屏幕内的功能分区十分清晰，各个功能菜单调出也十分方便。尤其是导航规划、多媒体、车辆设置以及氛围灯等功能，实用性非常强。

一汽-大众揽境的仪表盘方面则采用了10.25英寸的全液晶仪表盘，显示内容与显示效果都处于同级别车型中的上游水准。

在乘坐空间方面，图中体验者身高为185CM，头部空间仍旧可以剩余一拳三指。

在保持前排不变的前提下，车内后排头部空间剩余竟然足足一拳，腿部空间也剩余两拳。

一汽-大众揽境的第三排乘坐空间也并不鸡肋，虽然头部空间没有过多的剩余，但腿部空间剩余足足一拳。这也代表着身高不超过185CM的乘客，均适合在第三排落座。

后备箱空间方面，一汽-大众揽境容积高达2451L。令人注意的是，由于本次试驾车型为6座版本，第二排座椅不支持放倒。如果选择7座版本，第二排座椅可以放到纯平状态，整体储物容积也将会进一步放大。

#编辑总结

宜家宜商、能里能外，这是一汽-大众揽境全面实力所在。在合资中大型SUV这个领域，要么气魄不足、要么不够高端，要么空间有限、要么配置不足，很少有一汽-大众揽境这样几乎没有短板的车型。通过29.99-39.99万元的预售价格来看，揽境或许是“三胎时代”的最佳选择。

3·15专题：只烧98号汽油，一汽-大众探岳是真“高级”

临近3·15消费者权益日，各大车企都开始紧张了起来，毕竟车企上榜永远都是每年3·15晚会的重头戏。而从3月10日开始，我们会参考网上的案例，以及此前车主指南发布的问卷，挑选“呼声”最高的品牌以及车型，盘点那些有机会被点名的汽车品牌。

“98加满”能喊出这句话，怎么着也得来个BBA起步，但最近有个“高级”车，看似普通，但胃口可一点也不“马虎”，他就是来自一汽-大众的探岳。

只加98，能不高级？

这时候不少小伙伴会说“探岳加98，怎么可能？”，但事实就是如此。从国六B排放标准实施起，一汽-大众就在探岳 330TSI、探岳X 330TSI车型上装配了GPF颗粒扑捉器，但事与愿违从2021年2月份开始，两款车型就各种爆出排气系统故障，并伴随油耗急剧升高以及加速无力等情况，一时间投诉数不胜数。

油耗百公里29.3L的SUV，真是加油站的战略合作“好”伙伴

随着问题的集中爆发，一汽-大众4S店给出的判断为GPF颗粒扑捉器堵塞。据了解，GPF颗粒捕捉器全称为汽油机颗粒捕捉器（Gasoline Particulate Filter），主要功能是将汽车尾气中的微小颗粒物进行捕获以避免大量地排放到大气中，从而让车辆排放达到国家标准。

通俗来解释，在发动机排放本来不达标的情况下，就是给排气系统戴上一个口罩，通过这个口罩把发动机所排放的颗粒物滤掉，从而满足排放标准。但在正常情况下，颗粒捕捉器是有“自我清洁”再生功能，可自动将内部吸附的颗粒物高温燃烧。

但根据车主的反馈情况来看，探岳330车型主要问题就集中在“再生”，其搭载的颗粒捕捉器再生策略设计有缺陷，极易堵塞，同时堵塞后颗粒捕捉器失效，无法在正常行驶情况下有效再生；再加上大部分车主长期在城市低速的工况下，从而导致堵塞的概率大幅增加。

召回的漫漫长路

或许小伙伴会说，为啥不直接像我们换口罩一样，给探岳换个新的颗粒扑捉器。而根据我们对市场的调查，目前一套新颗粒扑捉器+控制电脑价格得2万元左右，也就是说如果给每个探岳330都更换，那这成本怕是一汽-大众自己都吃不消吧，更别说广大车主了，而且换了之后该堵的还是一样堵，治标不治本。

而实际反馈上，一汽-大众的反应也令人失望，最开始并没有主动解决该问题，反而将责任推卸至车主，其对外答复是建议车主跑高速滑行半小时以上（跑高速滑行，这是不顾消费者安全了？），或者原地再生空转3000转并持续半小时，让排气温度超过700℃，从而触发燃烧，同时还要求加注98号汽油减少燃烧颗粒物（甚至在车辆油箱盖上还更换了加注98号汽油的标签），但这一套组合拳下来实际情况只有更坏并没有好转。

或许是面对维权队伍和社会舆论的日益增加，一汽-大众最终迫于无奈给出了解决方案，从软/硬件方面的进行技术升级，并大面积召回。

具体细节为，针对2020年4月3日至2021年9月26日生产的国六B 探岳 330TSI、探岳X 330TSI车型，免费升级发动机控制软件、优化OPF控制策略、更换隔热配件等。

官方称软件升级后，在2级堵塞的状态下，发动机不执行再生程序，如果用户不能日常驾驶燃烧碳粒子，堵塞进入3级，发动机将自动运行再生程序。而硬件升级主要增加隔热防护，通过安装ESC隔热套和OPF软管护套，来降低排气温度过高对排气歧管周边零件的影响。

这次召回真的解决问题了？

虽然一汽-大众已发布了召回政策，但在我们最近实际车主调查中就发现部分探岳330车型在召回后，GPF颗粒扑捉器依然频繁爆出故障，不仅如此还出现了换挡顿挫、油耗增加以及动力下降等新问题。

同时通过走访4S店，我们还发现部分经销商在销售时，竟直接宣传“探岳330车型GPF问题已彻底解决，新车不会再出现堵塞”。（这是把消费者当猴耍？到时候出了问题，销售还会管你？）

通过一系列的跟踪调查，可以发现探岳在召回后问题依旧，而一汽-大众官方所提供的解决方案并没有起到实际作用，同时经销商对于新车主则是一顿忽悠，拉你入坑。小编只想说，老百姓花了20万，就给人家这样的东西？

试图与消费者比谁更有耐心

虽说汽车出现一些问题是在所难免，但只要厂家处理得当，消费者是完全可以理解的。但从速腾断悬、到烧机油门、到双离合死亡闪烁、再到这次的颗粒扑捉器堵塞，一汽-大众所采取的方式尽显“国际大厂”风范，一味的甩锅、推卸、掩盖，只会让问题愈发明显。

特别是像探岳330作为一汽-大众主力销售的SUV，厂商如此作为不禁让人心寒。不过好在当下消费者已不是当年的“盲目从重”，而探岳从2018年刚上市月销2万台跌落至目前月销千台，这就是对一汽-大众最有力的还击，一汽-大众经营多年的“大众神车”光环也正被消磨殆尽。

那么你觉得，今年315晚会，一汽-大众会上榜吗？

疯了？大众迈腾车主惊现“魔法油箱”加油量瞬间暴涨66升到80升！

标题: 大众迈腾加油惊现“魔法油箱”事件，66升变80升？车主报警员工紧急调查！

4月19日，吉林长春的一位车主惊掉了下巴！他在中国海油加油站加油时，表显只有2格油量，本应只能加到56升的油箱竟然加了67升！这让他疑惑不已。事情闹大了，车主马上报警，引起了员工的紧急调查！

尊敬的读者们，今天我给大家带来一个令人不可思议的故事。这位车主在加油站加油的时候，遇到了一件匪夷所思的事情！根据车辆油箱容积为66升、表显还有2格油量的情况下，他正常应该只能加到56升左右的油。然而，当他加油完毕时，加油机上的数值竟然显示加了67升油！这让他大跌眼镜，难以置信。

作为一名头条号编辑，我特地进行了深入调查。这位车主判断加油机可能存在误差，而且误差并不小。为了解决这个问题，他及时报警，引起了加油站员工的高度重视。在接到报警后，员工迅速展开调查，希望尽快找到问题所在。

经过一番紧急调查后，加油站的员工发现，这台加油机出现了设备故障。他们立即对加油机进行了仔细检查和调试。最终，他们成功找到了导致误差的原因。

据员工介绍，这台加油机的计量装置出现了偏差，导致显示的加油量大于实际加入的油量。而这样的故障并不常见，属于个别情况。加油站表示会对所有加油机进行全面检查，以确保类似事件不再发生。

车主在得知真相后感到非常欣慰，也对加油站的处理方式表示满意。他说：“加油站的员工非常专业，他们对待这个问题非常认真，及时解决了我的疑惑。我对他们的态度非常满意。”

通过这次事件，我们看到了加油站员工对待工作的敬业和责任心，他们不仅及时解决了车主的问题，还积极改进了加油站的设备。这件事也提醒了我们，在加油过程中要保持警惕，如果发现类似情况，应及时向相关部门报告，共同维护消费者的权益。

希望今天的报道能为大家带来一些启示和警醒。请大家在加油时时刻保持警觉，并且及时反馈问题，让我们共同营造一个安全、放心的出行环境。

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