进藏&冷湖穿越 用严苛的一万公里检验一汽大众探歌

一汽大众首款SUV，首款是个好噱头，也是一个大难关。拿到这款车后，或许我是最先实测一万公里的幸运儿，城市、高速，平原、高原，公路、越野，一切都来的那么突然。告别传统测试，通过几方面和大家分享下这是什么样的一款SUV。喜欢记得分享哦~

别拿探歌不当干粮，我来告诉你，长达一个月，总里程近一万公里，目前貌似没有谁比我更了解探歌了。有好有坏，慢慢道来！

文章导读：

1、探歌城市里有多省油？

2、探歌高速超车有后劲儿吗？

3、探歌也能拖房车？

4、探歌高海拔动力组合如何？

5、探歌的另类旅行套装

6、开着探歌去趟无人区咋样？

7、偶尔也可以飙个车，对比V6、V8谁能赢？

8、探歌内饰篇

9、总结

前言，所有涉及到动力、空间、配置等等因素的评价，完全基于同级别车，当今键盘车手太多，不得不提前告知！本文绝对个人感受，客观、真实！

1.探歌城市里有多省油？

其实原先我觉得这个问题真的不需要向1.4T+7速DSG的车型提问。排量都减小到1.4T了，还会高油耗吗？厂家那么多科学家绝对能研究的明白降低油耗的事情。从北京接车，一路开到上海，在城市中驾驶探歌真不是一天两天，我所测出来的油耗绝对有说服力。首先，我开的探歌不是素车，车顶加装了行李架、自行车架、车顶行李箱。车尾加装了一个一个拖车杠、拖车钩、后部自行车架、专用行李箱。哦对了，车顶还有辆捷安特自行车。这么多装备，总重量和两个成年人差不多，再算上我的个人背包行李箱，和摄影师的各种器材。一路上绝对算得上是满载！在这种情况下，单单城市行驶油耗大概7.5L/100km。

油耗确实不低吧？但是记住，这是满载的，这是四驱的，这是比高尔夫整备质量高的。我觉得这油耗真的可以了！

其实1.4T这款发动机的参数满足日常行驶没问题，偶尔和某V6的SUV飙个车也不会输，我也挑战了一把V8的SUV，虽败犹荣，这事儿咱后面详聊。不过我所驾驶的是1.4T高功率版的4 MOTION四驱车型，这是前提。在城市等红灯的时候，如果想第一个冲出去貌似不太可能。输在了1.4这个排气量上，踩油门之后，涡轮介入之前，会有短暂的“停顿”，当涡轮开始满负荷工作了，才能感受到增压车的那种推背感。排量小推背也是有的，推背不是大排量车的专属名词，反正我觉得应对日常使用需求，足够用了。

总结：记住，满载7.5L/100km，如果家用的话，我觉得百公里油耗不会超过7L。

2.探歌高速超车有后劲儿吗？

去西藏这一路啊，北京到上海高速约1200公里，朝发夕至。探歌这车，起步稍微会滞后一下，因为基础排量只有1.4L，我觉得挺正常的。高速上跑个100km/h，再急加速，这超车的感觉还是挺让人欣慰的。一路上，追着那台大V8跑，轻松无压力！150Ps，250Nm的数据比我的某德国车2.0T差不了多少。

DSG的降档速度确实比ZF要快，超车连降2挡，转速拉升到3000多转，一直持续到5000多转，超车动作干净利落脆。和大排量比不了，做好自己就够了。

1.4T的排量终究不那么大，高转速的时候发动机的嘶吼也足以让人心疼。但是测试就是测试，顾不了许多。还是那句话，城市代步，高速巡航，探歌的动力够用了。

总结：高速超车后劲够使，高转速发动机噪音略大，小排量嘛，可以理解！

3.探歌也能拖房车？

别说，我对房车的事情还真是有点将信将疑。至少我觉得房车都是全尺寸SUV、美式大皮卡的玩具。没想到，探歌也能干粗活。我所拖的房车是欧洲的品牌，特点是房车前后重量比较均匀，对前车的下压力不大，拖动起来没什么困难。可能用1.4T的探歌去拖房车，也就我会这么脑洞大开。

拖上房车后，动力变得迟缓一些。说动力充沛绝对是胡说八道，反正我如果买房车，不到万不得已绝对不会用探歌去拖拽。房车有自己的制动系统，是撞刹结构，不过刹车时候还是有一种被推着走的感觉。不过探歌能拖动，能自如跑起来，能平稳停住， 让我很吃惊。

总结：探歌拖房车，绝对能拖，可毕竟大幅度的改变了车辆整体的重心，驾驶注意安全。

4.探歌高海拔动力如何？

这个真有的说，我之前去西藏基本上都是开着某V6自吸的SUV，那爬坡的感觉叫一个酸爽。被五菱宏光虐、被卡车虐，都是正常的。这次不一样了，我开的是增压车！别觉得1.4T的探歌排量小，高原跑起来和V6、V8的自吸车有一拼。陆巡是西藏神车（我也有一辆陆巡），单从动力方面，探歌和陆巡高原爬坡效果差不多。1.4T的探歌真的特别长脸！

其实不是大排量陆巡没劲，只是自吸在高海拔地区动力衰减明显，增压发动机又有着绝对优势。当然在高原探歌的涡轮机也遇到一些困难，在山区上坡起步时，涡轮机会有迟滞的显现，不过如果你提前把转速拉升到2000转以上，还是可以解决的。涡轮增压介入前，它就是个1.4自吸的车，低海拔起步正常没问题，高海拔就略显吃力了。能够感觉到发动机努力的满足我的起步需求，这时候的迟钝真的挺明显的。

总结：不较真的情况下，高海拔地区动力还是很满意的。毕竟基础排气量只有1.4L。曾经米拉山口我开着V6的SUV最高跑60km/h，这次开着探歌轻松6挡100km/h。开着探歌去西藏，比轿车优势在于装载能力和离地间隙，比自吸发动机优势在于爬坡动力，比全尺寸SUV的优势在于油耗低。对于定位于城市的SUV，冷不丁的可以开出去看看外面的世界，这个定位也挺好。

5.探歌的另类旅行套装

前面说到了负重，我感觉这趟出门真没给探歌少装。测试嘛，总要吃点苦的。拓乐的行李架横杆，拓乐的自行车架，拓乐的车顶箱，拓乐的车尾自行车架，及专用的车尾行李箱。单单这些东西就得有一百多斤了，再加上自行车和一干必备保障装备。说它满载绝对不过分。毕竟是一辆定位于城市的SUV，装了这么多装备，跑起来依然健步如飞。城市、高速上，没有任何异样的感觉。除了我需要格外注意变小的离去角，和增加的车顶高度外，不用有任何担心。

但是问题出现在从拉萨去格尔木的途中。我在唐古拉山口附近遇到了一个独自骑行的大叔，年龄68岁了，骑行西藏5次。这次因为自行车故障不得不折返格尔木（当时没留图片资料，后期视频中会有影像）。遇到大叔后，因为我有自行车架，毫不犹豫就停车了。大叔自行车上的装备一股脑塞进了车后的小书包里，自行车架到了车顶，大叔也上了车。这个时候我觉得有点超载的感觉了。起步、加速感觉还好。可是每次过起伏路段的时候，虽然减震器能过滤一部分感觉，但还是能感觉到颠簸的现象。后来我们发现过重的小书包里装满了设备，改变了车辆的重心，好在减慢些速度便能解决问题。

总结：我玩的有点过了，但是为了帮助大叔也没办法。户外旅行装备可以有，但是要注意车尾不宜放置过重的行李。车顶行李箱和自行车架还是很实用也很有格调的。

6.开着探歌去趟无人区咋样？

我真没开玩笑，之前看老司机韩老师去过冷湖石油小镇和雅丹无人区，我选择开着探歌反穿一下。轨迹是在奥维里做好功课的，S315的下道点是大致找的，下道的时候就遇到了难题，第一个小沙梁比较高，沙子也比较硬。我选择类似于沙漠滚刀锋式的侧着过，底大边被蹭了一下，后面的小书包拖了下底，最终也算是零救援通过，车无大碍。

4 MOTION这个全时四驱系统在大众的SUV上都有，不新鲜。但我是第一次驾驶4 MOTION四驱车越野，这就有点意思了。车内挡把后面有个圆形旋钮，类似于全地形反馈系统，果断选择越野模式。能在中央屏幕看到越野模式车辆会对变速箱、四驱、转向、陡坡缓降、坡道起步辅助、ACC自适应巡航等等项目进行适应性调整。实际上除了方向盘阻尼外，驾驶感受并不那么明显。所有的变化都用于协助驾驶员通过越野路段了。

雅丹无人区，地形组合为沙地、隔壁、丘陵、搓板路等等。我们是从沙地这边进，进去后还遇到了沙尘暴，能见度越来越低，最终等了很久才继续前进。沙地上，4 MOTION介入比较明显，尤其是小起伏的时候，防滑灯不停地闪，也能感觉到车辆给打滑车轮施加制动力。越是这样的情况，越不能松油门，如此过着还算顺利。

在一片较软的沙地上，起步困难了，原本2.4bar的胎压我给降到了1.5bar，起步轻松了不少。深踩油门还是能感觉到车轮打滑及被制动的过程，有了电子辅助，加轮胎气压降低，起步还算顺利。穿越途中有些大坡，能避开的我果断避开。一是担心陷车，二是背个小书包担心托底严重。

搓板路实在是太难受了，开快了毁减震，开慢了颠的厉害。最终我自私的选择了毁减震器。玩笑了，其实减震器经受这样的振动应该都是出厂前测试阶段所经历过的。车内感受到的一方面是振动，一方面是杂物的异响。毕竟是一台公里数极低的新车，底盘和内饰还是非常整的。感受比较特别的是搓板路开得略快，过弯的时候很稳健。防滑灯在闪烁，车辆会对行驶轨迹进行修正。

成功穿越心情甚为激动，谁都知道探歌不是干这事儿的专家，我开探歌去也只是想去看看雅丹，一时兴起，最终通过合理的选择路线，克服了一些困境，穿了过去。虽然很艰难，但是很兴奋。而后我们还去探访了冷湖石油小镇遗址。

7.偶尔也可以飙个车，对比V6、V8谁能赢？

飙车这事儿纯属娱乐，话说在水上雅丹这边开阔路上开着有点困，然后我们决定在海拔两千多米的道路上试试加速。探歌最先挑战的是拥有V8发动机 4.7L排量的某美国车。同时油门起步，V8肯定是先冲出去一个车身的长度，而后探歌的增压器介入开始发力。最终探歌和V8保持着一个车身长度的差距，排量差了3倍，这结果我很满意了。

第二轮是对战V6发动机3.0L排量的日系车，发动机排量是探歌的2倍，起步探歌略微落后半个车身，增压器介入后，奋起直追，V6被无情抛弃。再次声明是个小游戏，没想说明什么，也不想证明什么，娱乐而已。

8.探歌内饰&功能篇

内饰还真有的说。第一个就是全液晶仪表，估计只会出现在高配车型上。用习惯了，确实挺方便。我开车习惯看地图，即便不用导航，也期望知道下一个弯道有多急，方向如何。这个习惯自我感觉挺好，山路多的时候真的很安全。导航地图可以直接转接到液晶仪表上。全屏幕的地图，看着太爽了。其中我最喜欢全液晶仪表，其它功能例如导航、蓝牙音频、蓝牙电话、USB音频一应俱全，开车时候我所常用的都有了。没什么可挑剔的。

印象中好像没有哪款车型用过beats音响，探歌用了。实际效果超乎预期！比起那些惯用的大牌音响，beats像是一股清流。这个级别的车型，配这个品牌的音响，无需挑剔！

座椅和方向盘带有加热功能，有那么两天还真用上了。方向盘多功能按键挺实用的，我对ACC自适应巡航印象不错，自动跟车、自动刹车、自动提速，在高速长距离巡航的情况下能降低腿部疲劳，但是要时刻保持大脑清醒。

门板的设计我也很喜欢，不同颜色的装饰条，与车身漆面颜色相辅相成，非常漂亮。让内饰空间充满了激情，我相信也一定会受年轻人的喜爱。

本身探歌是一款定位于城市属性的SUV，所以我也没必要对后排空间那么苛刻，我身高170CM，调整好驾驶座椅后，主驾后面的空间非常充裕。身高一米七多的摄影老师可以随意转身、挪动，方便他拍摄车辆外部细节。所以如果驾驶员不是特别高的话，全车坐4个中等身材的乘客不是任何问题。

后备箱空间和家用轿车相比纵深小一些。好在后备箱整体高度可以拓展，所以装个行李也还好。对于空间方面的感受，每个家庭的需求都不一样，这事儿真不能听我一面之词，真对这车感兴趣，全家老小去4S店感受试驾一下会更贴切。

最后，不得不提一句探歌配备了360度的雷达，通过狭窄空间中控屏幕会提示车身一周的障碍物。借助这个功能，探歌格外增加了个倒车辅助，倒车时，后雷达会自动探测后方障碍物，一旦检测到车后的障碍物很近或者急速接近，车辆会自动刹车。不过我们的车辆背后背了一个副厂的“小书包”，会挡住摄像头的视野。每次倒车的时候，需要手动关闭倒车雷达，否则探歌会处于安全考虑帮你刹停。

9.总结

最后总结一下，整体感受动力够用，油耗不高，减震调校的比较硬朗，过起伏路面没有拖泥带水的感觉。底盘高度可以应付绝大多数的自驾游及轻度非铺装路需求。轮毂18寸，给整个侧面视觉提气不少，尺寸是真心不小，如果长途出行，轮毂小一些会更好。后备箱容积对于城市使用没任何问题，全家齐出游的话，可以好好利用下车顶的拓展空间。1.4T的动力组合说实话平常测的比较少，从油耗和动力平衡方面，家用足矣。4 MOTION四驱系统是个不错的配置，全程遇到的湿滑路面不仅提供额外的安全保障，信心也提升不少。真的离开铺装路面，4 MOTION四驱也能带你看一些不同的风景。对于价格，讲真主销车型15万左右的价格确实不算便宜，可供选择的车型也很多，但是真正试驾之后你会发现15万级别的紧凑SUV真正让人满意的并不多，探歌算一个。

试驾｜探歌西藏之旅，万万没想到探歌的表现居然是这样

西藏，对多少人来说是一直藏在心底的一个梦。对于有信仰的朝圣者来说，布达拉宫、大昭寺是虔诚祈祷必须要去的地方；对于普通人来说，则更多的是把去西藏当作是一种自我挑战或是能洗涤心灵的地方。

动力君也对西藏向往已久，但我不信教，所以一直对于大家所谓的“心灵洗涤”存有些许怀疑。真的有那么神奇吗？毕竟大多数人是带着旅游的心态而去。

但是经过这次的试驾活动，我觉得无论你是采取抱团、途搭还是自驾游的方式，西藏都非常值得一去。借另一位媒体同行的话来说“这辈子不自驾来一趟西藏简直是白活了”！

仅两个星期，售出22辆探歌

探歌作为一汽-大众的首款SUV车型，自上市以来就备受瞩目。虽说今年的SUV销量没有前两年那么膨胀了，但现下的汽车市场依旧以SUV车型为主导，外加一汽-大众自带光环，说探歌是含着金汤匙出生一点儿也不为过。

自8月1日起截至到8月13日，短短两个星期内拉萨康达一汽-大众4S店已经售出了22台探歌。可见无论走到哪里，探歌的魅力都无法阻挡。众所周知，高原上氧气稀薄且紫外线非常强。而探歌却可以主动过滤紫外线并达到一定的隔热。这对于喜欢自驾游的人来说可谓是一大福音，不用怕被晒伤或者晒得很黑了。

自驾=把全部家当带上车的旅游

自驾去西藏一共有四条常用路线，分别是川藏、滇藏、青藏、新藏四条体验线路，本次探歌试驾选择了其中的滇藏和青藏两条路线。这两条线路的试驾路况多变且艰险，我们要途经海拔5320米的唐古拉山，跨越湍急的通天河、楚玛尔河，气候条件恶劣，不仅有雪山峡岩、隧道大桥，而且空气稀薄，气候严寒。

这样的路况对车辆的空间和操控性要求极高。从拉萨一路到迪庆，一天之内就可以过完一个春夏秋冬。早晚气温低要穿羽绒服，中午又只需要一件短袖即可。所以在出发前，动力君就已经准备好了四季的衣物，光是这部分就占据了行李箱的大半，更别提还有其他的小物件，而一辆车上至会少乘坐三个人，所以空间必须足够大，否则会直接影响到驾乘体验感。

探歌采用的是“短悬长轴”的设计风格，在保证紧凑设计和动感操控前提下，尽最大可能提升“净值空间”。后排座椅支持40:60翻折并完全放平，可以使后备厢装载能力得到提升。探歌打破“车长定空间”的传统空间定义法则，不仅可实现穿梭自如的灵活性，更满足了驾乘者对空间的需求。对于身高1米7左右的人来说，探歌的前后排乘坐空间完全够用，而对于一米八以上人的来说，后排乘坐空间则会略显拥挤。不过你可别忘了这是一台紧凑型SUV。

路况多变，不但考验技术还考验车

滇藏公路与青藏公路是出了名的惊险、崎岖。技术一般的人都要谨慎驾驶，除了对驾驶者的技术有一定的要求之外，对车辆的操控性也是一种考验。探歌搭载的ACC 3.0高级自适应巡航系统，在此次试驾过程中实用性极强，它具备定速巡航和跟车巡航两种模式，既能跟起又能跟停，在高速路况与城区跟车均能轻松应对。要知道我们每天平均行驶时间在10个小时以上，这一功能为驾驶者减轻了不少压力。

除此之外，探歌拥有多种驾驶模式供你选择，可应对不同路况。其中Active Control驾驶模式、运动模式的使用频率较高。试驾第二天的路线是从林芝到八宿，一整天都是峰回路转的盘山公路，将模式调至Active Control驾驶模式通过对四驱系统、转向系统、自适应系统、空调和陡坡缓降控制等系统的调节，可以给驾乘者带来舒适的乘车体验。

这一天的驾驶情况不是在转弯中就是准备转弯，时间长了驾驶者很容易感到疲惫或眩晕。并且对向随时都有可能会有车开过来，这就要考验驾驶者的反应灵敏度了。但是探歌所配备的前后防碰撞系统可以很好的应对紧急情况，大大增加了行车安全。

你也可以选择运动模式（Sport），探歌搭载的EA211 1.4TSI 110kW发动机，最大可爆发250N·m的动力输出，匹配DQ381双离合变速器，换挡逻辑清晰，爆发力十足。要知道在盘山公路上，对超车的技术要求很高，所以超车时的提速非常重要。而在试驾过程中，探歌的表现令人惊艳，在加速时干净利落。不然你可能就要在别人车尾后面跟一天了。

面对砂石路段，可选择越野模式（Offroad），探歌带给我的感受就一个字“稳”。探歌全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效降低砂石路况下，车内成员所受到的冲击感，提高整车乘坐的舒适性并有效解决各种坏路冲击噪音，从而保证探歌的越野稳定性。

必提的两个加分项

由于是在高原地区，早晚温差在10度左右，且一路灰尘也较大，有时候不能开车窗，但你却需要在车内坐10个小时以上。这时Clean Air 2.0空气净化系的优势就凸现出来了。这一净化系统可在35秒以内就完全进入内循环模式，以最快速度连续净化车内空气，并根据车内湿度和时间自动控制空调内外循环，可以过滤99%的PM2.5，相当于随车自带“空气净化器”。

旅途中，音乐是必不可少的伴侣。既可以为路途增加些情趣又可以防止驾驶员疲劳驾驶。爱车能搭载一台好的音响，绝对会为旅途增加不少色彩。探歌搭载的Beats音响在旅途中为我们带来了不少乐趣。

写在最后

通过四天的试驾，充分了解了探歌这款车的各方面性能。无论是在市区路况还是山路，探歌都能带你给良好的驾驶体验。作为一汽-大众的首款SUV车型，终是不负众望，继承了德系车型的优良基因。本次的西藏之行，也给大家留下了深刻的印象。而动力君却觉得此次不只是新车试驾，更是通过西藏之旅加深大家对一汽-大众品牌理念的解读。

人和心，总有一个在路上。虽然这次的西藏之行没有说到达洗涤心灵的程度，但是一直在路上，有着探歌的陪伴，放空自我，不也是很安逸的一件事吗？

朝觐那一片传说中的净土 全新奥迪Q5L西藏探秘！

危耸的皑皑雪峰，辽阔的高原牧地，这个充满神秘，充满诱惑的地方，让人没有理由拒绝。叩响雪域风情的神秘之门，一起去靠近它，探索它，感受它。湛蓝的天空，如棉花糖似的的白云，五彩的经幡，神圣的雪山.....八月中旬，一汽-大众奥迪五境之旅，带你走入西藏，探索那一片传说中的净土。

俗话说，出国容易入藏难。你无法想到这里的西藏人民的朴实如花，还有布达拉宫的神秘莫测。而每个奥迪车主或许经历不同，但成就品质人生的追求却惊人的一致。他们对每一个细节都力求做到极致，不断打磨自我；对每一次挑战都执着需求突破，始终坚定目标。 “心不妥协，行不受限”，这才是对生命最好的尊重。

无论318国道的柏油路还是山野沙石路，从来不缺少徒步、骑自行车和自驾车的逐梦者，无论时间、气候；那份对清澈高远的追求，始终激荡着他们的内心世界。这种执着的信念，彷佛是一件精雕细琢、庄严而精美的艺术品。而这一次以上君的西藏之行并不孤单，在西藏的林芝以上君将和全新奥迪Q5L一起共同开启的洗涤内心之旅。

经历系统的本土化研发、配套Q工厂建设、本土测试等等，由一汽-大众奥迪历时3年推出的国产全新奥迪Q5L在空间、品质、舒适、安全、数字化等多个方面引领了豪华中型SUV市场。

全新奥迪Q5L采用第三代EA888发动机，配备2.0T高低功率2个版本以及6款车型，这次试驾的全新奥迪Q5L均为高功率版本，底盘是基于MLB Evo平台打造，前后悬挂均采用锻造铝材质，并都配备同级唯一前后五连杆悬挂，整车较上一代减重多达100公斤。

诚然，对西藏的探索和对人生的探索一样，是一种信念和攀登。此次一汽-大众奥迪将西藏之行命名为《探秘之境》就是试图打造一种探索无止境的用车观念，这和全新Q5L所表达的用车内涵有诸多相同之处。一路上沿途随处可见的经幡和玛尼堆，五色的经幡象征着蓝天、白云、土地、绿水和火焰，玛尼堆则是藏民祈求家人平安的夙愿，当然如果你有机会去到西藏的话也可以挂一条经幡挂在幡旗之上寄托自己的祝福。

全新奥迪Q5L相较上一代Q5有了较大的改变，采用了奥迪最新的立体雕塑设计风格，六边形的进气格栅尺寸变得更大，配备了主动进气格栅，可以更加有效的降低风阻系数，并缩短发动机暖机时间。至于组合大灯，奥迪灯厂出品，必是精品，LED日间行车灯与大灯组集成在一起，采用了双C样式的独特设计。

在从林芝去往波密的这段天路上，沿途的山川林海、雪山草原以及生灵万物，仿佛天生拥有一种魔力，让人清醒、让人顿悟——探索存在的价值，不在于时间的长短；人生的高度，取决于能否突破心境的边界。正如一汽-大众奥迪始终倡导的，要以灵动随心的驾驭体验，助力精英车主在享受挑战乐趣中放空心灵，畅享人生从容进取之道。

全新奥迪Q5L的车身尺寸长宽高分别为4765*1893*1659毫米，轴距达到了2908毫米，轴距比海外版还增加了88毫米，比上一代Q5增加了101毫米，这让全新奥迪Q5L的车内乘坐空间更宽敞更为舒适。

坐在全新奥迪Q5L之中，加长后长达2.9米的轴距并没有影响他的操控，反而后排的大空间还赋予其越级的舒适体验，配合上他那全新结构的quattro ultra智能的四驱系统，在沿途的出行之中都尽显从容。

鲁朗意为“龙王谷”、“神仙居住的地方”，坐落在深山老林之中。两侧青山由低往高分别由灌木丛和云杉、松树组成了著名的“鲁朗林海”。这里如诗如画，周边雪山林立，沟内森林葱笼，周边溪流蜿蜒。这山环水复的天上森林，无疑是一方净土，让久处喧嚣的身体和心灵得到休憩。

从波密到鲁朗，同样的318国道，但是多了些神秘，犹如从“仙境”到“险境”，恰恰因为这份神秘，让这段旅程那么迷人。而让旅程迷醉的则是全新奥迪Q5L的澎湃动力和高效驾控完美融合。全新奥迪Q5L采用的7速Stronic跑车级变速器和全新EA888发动机为这对“黄金搭档”的动力组合让我们的探秘之行显得驾轻就熟。

博大广袤的西藏，总是有层出不穷的美丽，像从鲁朗到巴松措，让人时而惊叹生物多样性的神奇，时而陶醉于无限美景，时而感受到一种风花雪夜的浪漫，不经意间，全新奥迪Q5L用同级最多的22项驾驶辅助功能为你带来全过程全场景无忧安全的同时，更为你带来一番新天地。

巴松错又名措高湖，群山耸立中的一池碧水，它的美让你不由停下脚步，感受其中。日出之时碧绿的湖水笼罩在云雾之中，青山若隐若现，恍若仙境；随着太阳升起，光辉逐渐撒满湖面，山水之间又会呈现出不同的光影变幻，令人陶醉其间，流连忘返。

拒绝墨守成规，每一段旅程都会充满不同的意境，每一次经历都不乏意外的收获。人生无法复制，也无需复制，重要的是敞开心怀，给自己一个自由驰骋的明天，成就属于自己的一番天地。

从林芝出发，海拔从2500米一度上升到5100米，期间有数名嘉宾因高反而退出行程。但驾驶着动力澎湃、操控精准、乘坐舒适的Q5L，一度让我忘记了自己的高原反应，并不时停车拍照，希望留下最美的瞬间。实际上，我还是有点羡慕Q5L的，毕竟他们出生之时，就已经可以适应高原环境了，而我还需要专门去一次，甚至多次西藏才能适应。

翻越米拉山口，感受梦幻般的云中西藏，当然是一生不能错过的体验。米拉山口处于墨竹工卡到林芝的分界处，山上积雪融化后流淌，向西就是拉萨河，向东就是尼洋河。站在山口，牦牛的雕塑伫立在蓝天之下，显得十分壮观。

磕着长头的藏民因自己纯净的信仰不断前行进步；而有车灯厂之称的奥迪引领级别的灯光配置与技术，全新奥迪Q5L专属的双L型日间行车灯带来最强识别度，同级独有矩阵式LED大灯射程可达300米带来最高安全性，照亮前路。

游历过西藏雪山、湖泊、森林、乡镇，也许可以在拉萨的八廓街、大昭寺感受下心灵深处的宁静与自由。游走在八廓街，这个拉萨著名的转经道和商业中心。所见之处，较完整地保存了古城的传统面貌和居住方式。

奥迪的四驱系统quattro俗称“壁虎”，全新奥迪Q5L的最大亮点就是全新的 quattro ultra 四驱系统啦！带有ultra后缀的最新一代quattro四驱系统，实现了“从被动到主动”的跨越，每秒 100 次检测 150 个不同信号，提前0.5秒预判是否需要四轮驱动，抛弃了原来托森式以及冠齿式纯机械差速器，取而代之的是中央电控多片离合器，使quattro ultra四驱系统的总重量减轻了4千克，百公里油耗比之前至少节省0.3升。

在本次试驾过程中，不管是在湿滑路面、非铺装路面或者是轻度越野中，全新的 quattro ultra 四驱系统在两驱与四驱之间的切换迅速，利用电子限滑锁止打滑车轮，让动力分配至有附着力的车轮上，使车辆轻松通过。

总体来说，为期七天的试驾虽然不能对全新奥迪Q5L进行全方位的测试，但其静谧性、舒适性以及操控性方面相比上一代确实进步不少，如果不考虑那种很直接的驾驶感受的话，完全堪称完美。还有你不是那种极端主义者，不能够忍受驾驶室内的储物空间较少，也就不要考虑它了。至于越野性能，笔者认为在城市完全够用，偶尔出去撒个野也没有问题，只要不是那种纯off road路面，Q5L绝对可以胜任。