夏利的产地在那里？
对于这个问题，每日经济新闻记者张昊认为：
一汽抛售一汽夏利的控股权主要还是为了解决同业竞争问题。一汽集团目前控股了一汽轿车和一汽夏利，并且两家公司都生产汽车，存在同业竞争的问题。
事实上，在2002年一汽集团与天汽集团签署重组协议，接管天汽集团持有的一汽夏利50.98%的股份时，监管部门就曾要求一汽集团解决一汽轿车和一汽夏利的同业竞争问题，一汽集团也作出了5年解决的承诺。
不过由于一汽集团管理层不作为等种种原因，截至目前一汽集团仍没有解决此问题。2016年，因无法兑现5年解决同业竞争的承诺，一汽轿车与一汽夏利双双申请延期，还引发中小股东抗议。
一汽轿车和一汽夏利的同业竞争问题已经拖了15年，目前这个未解决的问题又出现了新曙光，希望此事能尽快解决，不要让各方空耗精力。
目前新能源汽车发展如火如荼，而在国家审查门槛提高的情况下，汽车生产的资质也越来越难申请。一汽集团现在出售一汽夏利的控股权不失为一个好时机。一汽夏利在一汽集团的运行下也是业绩平平，今年上半年公司更是出现了亏损。出售控股权，引入新的控股方和管理层对于一汽夏利来说，也是一件好事。特别是对于A股投资者和品牌消费者而言更会乐于接受这个结果。
为什么夏利车会停产？
谢邀。
首先，如果一汽是为谋求整体上市的话，那么抛售夏利股份，应该是为了解决同业竞争的限制，否则母公司和子公司都上市，经营业务还相同，这不是很尴尬么？
其次，现在一汽的老总，是过来解决一汽乱局的。这个老总叫啥我记不清了，但是他当时搞的也是一个分拆战略，把按照企业来划分业务，改成了按照品牌和事业部来划分业务，后来成就了长安汽车的辉煌。
那么既然之前的经验已经被实践证明了是有效的，如果你是这位一汽老总，你会怎么做？当然是照葫芦画瓢啊。
再次，按照之前媒体报道，夏利只再以一个企业的身份存在了，但品牌还是在的，一汽从来也没有说过，自己要放弃夏利这个品牌，毕竟是全国闻名家喻户晓的品牌。
最后，一汽甩卖夏利，估计也是因为，夏利确实缺钱，需要引入董明珠这种战略投资者，这样才能有资金注入啊！
一汽夏利最美旅行车最新款，配1.0T三缸发动机，油耗5L，叫板宝骏
在国内一直不受欢迎的旅行车近一两年开始躁动起来，宝骏310W、明锐旅行版以及骏派CX65三款旅行车相继上市，其中骏派CX65可以说是给了迷茫中的一汽夏利一丝希望，这类骏派CX65不仅成为了一汽夏利最漂亮的车型，在销量上也总算让一汽夏利有了起色。不过此前上市的只有1.5L排量车型，而且不能提供自动挡，是非常大的遗憾。近日搭载1.0T发动机的骏派CX65现身，预计很快就能上市。从外观上看，1.0T车型会与此前的1.5L车型保持一致。
而唯一字外观上能够与1.5L区别的是尾标，最新的1.0T车型增加了TD180的标识，而1.5L车型是没有关于发动机的标识的。这台最新的1.0T发动机是由一汽自主研发，虽然排量降低很多，而且使用三缸结构，但是这台1.0T发动机的最大功率达到了92千瓦，相比1.5L发动机在数据上更为突出。在油耗上，1.0T的百公里油耗申报值分别是5L和5.3L，而从不同的油耗数值来看，很可能这一次的1.0T发动机除了6MT之外还会匹配7速双离合变速箱，这应该是最值得期待的了。
在外观细节上，1.0T车型会提供天窗，另外还可以选装黑色车顶，算是弥补没有全景天窗在视觉上的遗憾了。尺寸上，骏派CX65的长宽高分别为4596×1785×1525mm，轴距为2610mm，与一汽大众蔚领的尺寸十分接近，属于标准的紧凑级轿车水平，但是旅行车特有的大后背箱优势则是这个级别的普通三厢轿车无法比拟的。
内饰部分，预计1.0T车型不会做出调整，这套内饰在奥迪最新一代车型没有大批量上市前看上去没什么亮点，但是随着新一代A6、A8的出现，你可以发现一汽夏利的设计师是多么的有前瞻意识，似乎最新一代奥迪的内饰都是借鉴了这辆骏派CX65。
无论是外观还是内饰，这辆骏派CX65都是非常成功的，虽然有人说外观与蔚领太相似，但是这个骏派CX65不仅前脸比大众蔚领更漂亮，侧面也更是标准的旅行车姿态，远比两厢版造型的蔚领漂亮。对于这个即将上市的1.0T车型，除了对于自动挡的期待，价格上也会式很关键的，可能会比1.5L车型高，但我们希望不要高太多，毕竟现在1.5L车型价格就要比宝骏310W高出一些了，面对宝骏310W月均1万左右的销量，骏派CX65是不是也应该拿出点诚意鼓励一下自己呢？
谁还记得夏利？一个坚持不合资的汽车品牌最终却被一汽败光了家底
谁还记得夏利？一个坚持不合资的汽车品牌最终却被一汽败光了家底
说起夏利汽车，年青一代的人可能没几个会知道这个品牌了吧，曾经的它也是一代神车。他是从那个年代走过来的人磨灭不了的共同记忆！
上世纪80年代，改革开放后的中国哪里都是一片热火朝天的景象。汽车行业也开始了一场轰轰烈烈的浪潮。这场浪潮就是合资浪潮！各家车企开始与国外车企合资生产以供给国内市场。
先是在1983年北京汽车与美国克莱斯勒合资生产吉普大切诺基即北京BJ213。成为了国内车企第一个吃螃蟹的人。
1984年上汽也与德国大众建立了合资公司生产在国外已经销售了四年的帕萨特B2
也就是桑塔纳。同年广州标致也成立了。这时候国内车企中却有一个车企犹如一股清流坚持坚持不走合资道路！他就是夏利的前身天津市微型汽车厂。至于为什么不合资，老前辈们说主要是因为当时合资的汽车价格都比较贵，而天汽想做的是老板姓都开得起的汽车。所以天汽坚持不走合资道路！
1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，同年2月天津汽车赴日考察团队将目光锁定在了擅长制造小/微型车的日本厂商，最终锁定在了日本大发汽车生产的Hijet 850与Charade轿车。当然，在当时和天汽谈合资的厂商也远不止日本大发汽车一家，人人都瞄准了中国市场这块全新开发的大蛋糕。而最终让天汽决定与大发合作的原因就是只有大发愿意提供技术转让，其他企业都只愿意合资不合作！
就这样1984年中日双方在人民大会堂签署了这一技术转让协议，足见当时中央对其的重视。不同于其他合资厂当时大多沦为国外品牌的拼装厂，天汽成为了唯一拥有从技术、生产到销售完全自主权的汽车厂商。
从此以后Hijet 850这个看起来蠢蠢的面包车化身天津大发出现在了中国的大街小巷！"要发家，买大发，发发发！"这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发面包车广告。仅从字面上，已经显示出了大发面包车当年的火爆态势已经席卷全国。
大多数人对天津大发的记忆也就是从作为出租车的"面的"开始的。
"大发面包车的结构比较简单，整车的承载能力也很强，既能拉货又可以拉人，使用起来特别方便。"天津汽车制造厂的老职工讲，当时津城城市的街道还很窄，大发车不仅转弯方便，停在路边也省地。在当时那段特定的历史时期，黄面的以其空间大、载重大、承载人数多、省油、方便、快捷等诸多优势，替代轿车，给老百姓带来了实实在在的好处。
有人回忆，当时全国各地到天津购买大发面包车的人，几乎住满了天津的一条街。
资料显示，从1984年9月至1999年，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车，其中有90%是供给全国各地的出租行业使用。
仅天津，就有超过5万辆的黄大发挂上了"出租"的顶灯。
至于当时引进的的Charade轿车则在1986年正式开始生产，并被命名为夏利！
由于夏利不像大发结构简单，轿车总归比面包车要复杂一些。所以当时的夏利主要还是采用CKD半散件组装的生产方式进行生产，大件的变速箱、发动机几乎全是从日本原装进口的！
这样的状态一直持续到了后来天汽的变速箱厂和发动机厂成立之后才得以解决！这期间因为一些政策因素的影响天汽推出了三厢夏利
这也是夏利车标第一次出现在了天汽的车上
车标三条纵横的曲线有三层含义：一层"天津汽车公司"的"天"字的标志；二是三条线构成"A"字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明"夏利"汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。此后多年夏利的生活过得顺风顺水，1999年1月5日"夏利"还被国家工商局商标局认定为"中国驰名商标"！
那时候的大街小巷几乎都是夏利车的身影！
顺遂的日子一路来到了千禧年，那一年中国正式加入了WTO。国外的汽车厂家像饿急的群狼般杀入了中国市场！国外汽车企业顺着之前的合资品牌，将更先进的汽车源源不断输入到中国市场，进口汽车也开始大行其道，自主品牌在吸收了过去的技术之后也开始形成竞争力。而夏利由于国内出租车市场的稳定收入来源让夏利不思进取自然影响了夏利推陈出新的节奏！在大量合资品牌的围剿下，夏利的生存空间日渐萎缩。出租车市场逐步被捷达、桑塔纳和富康替代
百般无奈中夏利在2000年推出了夏利2000车型，他的原形是丰田NBC系列车曾在日本和欧洲荣获99年度最佳车型奖。在日本和欧美主要市场已经获得了高度评价。从99年8月至99年底仅在欧洲的销量为16.5万辆。
天汽生产的夏利2000上市售价高达13万元人民币，再加上羸弱的产品力，最终还是惨败给了当时已经能做到同价位的桑塔纳与捷达。
正在万般无奈之下，一汽看上了天汽与丰田的关系主动找到了天汽谈合作。双方一见如故、相见恨晚。最终在政府的关怀下天汽与一汽于2002年6月14日在人民大会堂签立合约！18年前同样的地方天汽走上腾飞之路，今天还是这里做着一样的事情。我想此时天汽人的心里那真是五味杂陈啊！
2002年12月25日更名为"天津一汽夏利汽车股份有限公司"。同日，引进丰田NBCⅠ产品技术开发生产的第一辆"威姿"（VIZI）轿车顺利下线。
车屁股上天津一汽四个字是那么的闪烁，那么的刺眼！这个坚持不合资的企业最终还是走上了合资之路！
但在随后的2003年推出的俊雅和绅雅两款车上则依旧是挂着夏利的标
除了车尾的天津一汽四个字倒也没什么变化。似乎我们看到了夏利延续下去的希望！用上了丰田技术的夏利应该会走的更好吧！
可后来的路开始慢慢的不受控制了从夏利新N5开始夏利挂上了一汽的标
夏利似乎是变成了一起的一个系列！而一汽自己与丰田的合资工厂早已走上了正轨！天汽似乎成了可有可无的存在！
在2014-2018年间，一汽夏利累计亏损超过75亿元人民币，为了不被二级市场退市，几乎变卖了所有可以变卖的资产，成为了名副其实的空壳公司。一汽夏利相继卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心；2016年一汽夏利变卖了旗下部分一汽丰田的股份；2018年以1元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；2019年，夏利又出清了旗下剩余15%的一汽丰田股权。至此一汽夏利剩下的只有造车资质与一个A股空壳。
当年被夏利寄于厚望的一汽最终还是一步一步掏空了夏利！
2020年3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为"天津博郡汽车有限公司"，博郡汽车获得了一汽夏利的造车资质，从此夏利彻底退出历史舞台。世上再无夏利！
一汽夏利品牌“消亡”，曾经的“国民车”到底经历了什么？
作者丨韩蕾
来源丨野马财经
夏利的复兴门在哪里？
近日，一汽夏利（000927.SZ）召开了新车发布会，发布了一款型号为骏派CX65的新车，最高配的车型售价7.69万元。
而在上个月，这家公司曾引以为傲的车型——夏利，宣布停产，让一众车迷为之黯然。
比起品牌的“消亡“，更令投资者伤心的是一汽夏利的业绩。
2017年年报显示，一汽夏利实现营业收入14.5亿元，同比下降28.34%；归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%。
大幅巨亏也让深交所下发了问询函，一汽夏利在回复时称，如2018年公司经营不能得到有效改善，在公司继续亏损的情况下，可能存在净资产为负的风险。
从连续18年国内汽车销量第一、率先出口美国，到股权转让不成、近乎资不抵债，夏利也被“雪藏”。
“三十年河东，三十年河西”，曾经的“国民车”到底经历了什么？
国民神车 曾经的辉煌时刻斗转星移，时间回到32年前。
在天津汽车工业公司（下称：天气集团）的工人们一片热火朝天的吆喝声中，第一辆红色夏利两箱轿车问世。时任天津市市长的李瑞环给它起了个响亮的名字：“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”
或许是名字和颜色都是“好彩头”，亦或者是人们对幸福生活的渴求太过强烈。尽管价格不菲，但一经面世，便受到热捧。特别是那些先富起来的人，更是把拥有一台夏利车作为财富和地位的象征。
随着时代的发展，作为经济型轿车的夏利逐步退出了富人们的视线。不过，因为其结实耐用、价格实惠、维修便宜等优势，这款轿车迅速成为了各大城市出租车的主力车型。
在许多老北京人的回忆里，上个世纪九十年代，成排的红色夏利出租车是大街上的一道独特风景。打车的时候，精明的他们会避开每公里单价1.6元的捷达，而专选单价1.2元的夏利。
因此，“打个夏利”一度成为了“打的士”、“打出租车”的代名词。
据当年《中国经营报》报道，1999年，夏利在北京地区的总销量在2.3万辆左右，其中90%以上为出租车。
不少市民戏称，是夏利让中国普通老百姓尝到了坐轿车的滋味。“国民车”的称谓也由此而来。
凭借着庞大的出租车市场，夏利稳坐国内轿车龙头的宝座，远超当时的“老三样”——桑塔纳、富康和捷达。
乘胜追击，1999年，天汽集团在深圳证券交易所挂牌上市；2002年，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河；2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。
那时，想必每个夏利人无不为自己身为公司的一份子而自豪。
急转直下 夏利坠入“冷宫”如今，在90后天津人口中，夏利只是一个快死了的品牌，鲜有人会推荐亲朋去那里就业。在汽车美容行业有数十年经验的小郭则表示，别说改装了，连洗车的夏利车主都很久没有了，洗五菱面包的倒是蛮多。
的确，当“开一八手夏利”成为郭德纲相声里的段子时，这家公司的处境可想而知。
在被问及公司为何走向衰落，一位接近一汽夏利的人士甚至不愿对野马财经多言，只是说自己对公司很有感情，经营只是一方面，夏利面临的情况远比想象中复杂。
从数据上来看，一汽夏利的“陨落”，似乎发生在2005年。这一年，夏利车第一次从销量冠军的宝座上跌落。
原因也出奇的简单。2004年，北京申奥成功后，提出了“更换夏利出租车”的方案，这对大量依赖出租车市场的夏利而言，无疑是晴天霹雳。
其实在更早的2001年，夏利的业绩就已经明显受到国家政策的影响。
当时，天汽夏利迎来上市后首个亏损年份。其解释称，受中国加入WTO和国家计委决定放开轿车价格政策的影响，消费者“持币待购”心理导致销售滑坡。
如果说政策因素是所有车企都要面临的大环境，业内人士则更多的把一汽夏利“陨落”的原因归结为：缺乏创新，止步不前。
仔细观察汽车之家的这张图片，可以明显发现，夏利车的车型并没有翻天覆地的变化，而且看起来还是那么不“潮”。并且当初夏利引进的日本大发车型，是70年代末期的产品，车型老旧的问题难以避免。特别是在比亚迪、吉利、长城等自主品牌纷纷创新时，一汽夏利却依旧在低端车市场徘徊。
令夏利如此被动的直接原因，则源于和一汽集团相关的两次重组。
2002年，中国第一汽车集团公司（下称：一汽集团）与天汽集团签署重组协议，前者受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，公司更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司，后证券简称改为一汽夏利。
原本以为背靠一汽可以强强联合，可后者却把大量的资金投入到一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资品牌。夏利就这样被“冷落”，逐步变成了一个生产基地。甚至多年来一汽夏利的主要利润来源不是本部品牌，而是一汽丰田。
2010年，为了寻求整体上市，一汽集团启动重组，将一汽轿车（000800.SZ）和一汽夏利两家上市公司股份转移至一汽股份，在监管部门的要求下，一汽股份做出“五年解决同业竞争”的承诺。
当时，无论是投资者和业内专家都将一汽整体上市、解决同业竞争视为一汽夏利变革的好机会。宏源证券汽车行业分析师王静甚至在研报里写到：一汽集团整体上市托底，要么死要么生，否则一汽夏利只有走向消亡一条路。
然而，从2015年开始，一汽陷入反腐风暴，多名高管落马、内部人心惶惶。解决同业竞争和整体上市难以推动。
随后，一汽夏利发布公告称，一汽股份不能在上述日期，彻底解决下属企业的同业竞争问题，拟在条件成熟时，启动此项工作。
就这样，夏利同近在咫尺的复兴门擦肩而过。
断臂求生 未来困局难解从此，一汽夏利和它生产汽车一样渐渐被市场抛弃。
“我所在的两个汽车行业协会，一汽夏利的人都不在里面。这几年夏利很封闭，和外界交流越发少，圈里的人也不会往那跳。一汽马自达、一汽奥迪那些不是一个体系，相互不会管对方的事。”北汽集团一名负责人对野马财经表示。
而另一方面，东财choice显示，从2014年底开始，就没有有关一汽夏利的调研报告了。
并且，据野马财经统计，从2012年开始，公司的扣非净利润就已经为负，到2013年、2014年，亏损进一步扩大，甚至超过数十亿规模。在连续两年归属上市公司股东净利润为负后，一汽夏利被*ST。
面对退市危机，它选择了“断臂求生”。
2015年，*ST夏利通过转让包括产品开发中心等在内的资产给一汽股份填补亏损；2016年，其又通过甩卖一汽丰田15%的股权实现扭亏为盈。
也就是说，和几年前比起来，一汽夏利的实际情况并没有明显好转。反而，因为变卖资产，让这家公司变得更加“衣衫褴褛”。
年报显示，2017年，一汽夏利资产总额为49亿元，负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%，近乎资不抵债。
而自2017年6月开始，夏利系列就已经停产，一汽方面把这称之为“雪藏”。
2017年11月7日，一汽夏利发布公告称，经国资委同意，一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份，以65亿元的价格寻求新战略投资者。
然而“幸运女神”并未降临，最终以格力澄清入主谣言，股权转让宣布停止。
面对亏损困局，在5月8日的投资者交流会上，一汽夏利董秘将2018年的工作重点放在了推进3款新车上：
2018年3月，公司已推出了三厢轿车骏派A50，预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUVT086等产品。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。
与此同时，1-4月，一汽夏利的产销数据的确也有所提升，但业绩仍然在亏损的泥潭里挣扎。
值得注意的是，从2013年开始，公司的总员工数量就开始大幅下降，博士和硕士人数降幅更是达到了50%以上，技术人员和销售人员数量也在不断下滑。依靠着不断萎缩的团队，一汽夏利想在新车研发和推广下功夫，想必还有场硬仗要打。
为此，野马财经多次拨打一汽夏利董秘办电话，但始终无人接听。
至于一汽夏利的未来，汽车行业分析师贾新光曾对媒体给出了悲观的评价，没有以后了，现在的问题就是，怎么清算，怎么收场。
而对于投资者来说，这毕竟是最坏的选择。但显而易见的是，无论是背水一战，还是等待接盘，留给一汽夏利的时间似乎真的不多了。
你认为一汽夏利能走上复兴之路吗？你和夏利车又有什么故事呢？评论中留言吧！
