颜值抗打配置高 试驾极核AE2电动自行车

[爱卡摩托资讯选车图库]

极核（ZEEHO）这个品牌自2020年诞生至今已经走过了3个年头，从最初标榜性能的电摩产品AE8、AE6，再到跨界CITY系列，无一不展现出了极核强大的产品研发实力，作为春风动力下的电动品牌，这样的产品研发能力与春风数十年积累下的摩托车生产制造经验，但经过了这些年的高端产品洗礼，消费者对极核的期待已经从电摩产品转向了更具大众属性的通路产品—电动自行车，好在极核没让人等的太久，一款实用、亲民的踏板电动自行车正在路上。

这一次，我们第一时间体验到了AE2，作为极核下首款“正经”电自产品，我对其抱有很高的期待，毕竟在小牛、九号、飞越等高端品牌的挤占下，留给极核AE2施展拳脚的空间并不多，但AE2能沉住气拖到2023年末才推出，相比也是有几把刷子的。（以下图中车辆均为试装车，最终状态以官方为准）

不得不说极核整个AE系列在设计上具有很强的家族化特征，极具进攻性的机甲风格细节也从AE8上得到了延续。而且在新国标如此严苛的重量控制下，还能够在车头及车侧增加提升视觉效果的悬浮设计，并且车身覆盖件大量使用ABS外壳，质感与颜值双双得到保证。

车身尾部设计同样沿袭AE系列风格，简约又不是运动感，搭配上车身两侧号码拉花，颇有几分竞技味道。

AE2的卖点并不局限于外观，依托摩托车生产标准的极核，从最初AE8就能看出端倪，更高规格的用料，摩托车级别的测试标准、都让它的内在与传统电动车企业拉开车距，当这些标准应用到AE2上时，对于传统电自车型来说绝对能构成降维打击。

“Ω”元素的前脸设计具有极高辨识度，大灯灯眉的延伸与LED透镜灯组的结合，展现出十足的科技感与未来感；灯组设定为远近光一体，支持光感自动开启。

尾灯设计虽然没有大灯那样张扬，但LED光源与“U”型灯带组合同样呈现出不错的视觉体验，

AE2出厂状态下是标注单座设计，图中的加长座垫为经销商提供的改装配件；无论是加长还是原厂座垫的高度均为730mm，几乎适合所有适龄驾驶员的身材。

除了加长座垫外，还有延长的乘客座垫可以再经销商处选装。

AE2的脚踏板空间表现堪称优秀，官方给出的数据是长度超过330mm，宽度超过356mm，脚踏前部加宽，后部的脚蹬位置收窄，实用性非常高。

前后10寸的公路胎设计，保证了AE2的操控性，三辐轮组造型与半包覆式的挡泥板设计让它显得特立独行。

延续AE系列经典元素

符合人机工程学的车把角度设定，让驾驶员拥有更轻松的驾控体验，同时加宽设计还能够让你找到一些战斗感。

相比于C!TY那种颇具未来感的仪表形式，AE2选择回归质朴，但彩色液晶屏带来的丰富数据显示提供了更多便利性，模式切换、电池电量等常规功能一样不缺。

Type-C充电口设计非常人性化，位置合理且自带防水盖。

AE2的解锁方式有NFC、钥匙、蓝牙这三种方式，实体旋钮得以保留，还是考虑到了实用性需求。

高规格的前后减震设计保证了AE2的操控及舒适性基础，其中后减震具备预载调节功能，驾驶员可以根据载重情况来调整最舒适状态。

前后碟刹是AE2的一大卖点，对于一款电自车型来说，先不说这套刹车系统是否有配置过剩的嫌疑，但当配置摆在这里时，有让人有一种非他不可的感觉，如果这时AE2是前盘后鼓设定，想必不少人会马上开喷，这不符合极核调性。

AE2的电机部分非常有看点，我们都知道在国标下的电机额定功率为400W，AE2也无法脱离这一法规限制，但为了有更好的测试表现，AE2的峰值功率可以达到1250W，最大扭矩更是可以来到62Nm，极速突破50km/h（以上数据为官方测试值），不过消费者购买到的版本依然遵循法规为400W，极速25km/h。

标配48V24Ah锂电池，电池充电接口为新国标接口，并非电自中常见的“品字形”插头；座桶内部的储物空间为拓展后状态。

AE2与传统通路电自车型最大的区别是车身整体素质特别整，车身稳健又扎实，而且虽然电机只有400W，但提速表现和爬坡能力完全对得起这战斗感十足的造型。这里我们无需去探讨电机的潜力有多大，仅仅是原厂状态的表现，就可以秒杀掉许多3000-4000元的中高端车型。

相比于C!TY FUN这类跨骑跨界车型来说，传统踏板造型电自还是拥有更广泛的受众群体，其中很大一部分原因就是骑行三角相对属实，并且上手难度不高。AE2的上手难度则进一步拉低了门槛，轻盈的车身和不错的车身重心让你能够快速适应。

得益于良好的重心控制和行走系统的用心搭配，AE2的操控性更有保证，虽然电自车型无论怎么做也很难突破性能的桎梏，但工程师们还是尽可能让做到让减震回馈的更线性，轮胎抓地更强一些，以提升在一些紧急、极限状态下的控制性。就单拿它所搭载的这套减震来说，前80mm、后61mm的行程已经能够在保证舒适的前提下，尽可能提升操控。

双碟刹设计是判断一款电自能否打入高端产品序列的重要评判标准，AE2的双碟刹不仅仅是样子货，真的能够做到稳稳刹停，并且手感也没什么槽点。毕竟对于一台体重不过55kg，时速不超25km/h的车型来说，双碟刹真的是天花板级配置了。

编辑点评：

其实极核这个品牌推出的时间节点非常好，正式各家电动大厂向高端化转型的关键时期，也是传统摩企向电动化转型的时期，极核作为一个相对独立的品牌与春风更多的是一种并行感觉，所以极核没有所谓的油改电产品，也没有过于春风化的产品。现在来看，极核一步一步的稳扎稳打似乎步子有点慢，按照之前的构想，在推出AE8的第二年，电自产品AE2就应该紧跟而上，如果AE2早一年出现，能够更快的将这个门槛低操控好的电动产品推到年轻消费者面前，而不是AE6。既然说到这里，我们也不妨猜一猜AE2的价格，以极核的定价和现在“卷”字为主的市场状况，4500-4800元左右可能是比较理想的价格区间。

配置能打 电机潜力1200W！

大众新平台造纯电“朗逸”？10万买大空间，有800V必火？

国内新能源车有多卷？近期，大众集团再投25亿欧元，拓展合肥的生产及创新中心。其核心是打造一个全新的CMP平台，目标直指国内尚处于“空白阶段”的纯电动廉价车型。之所以说“空白”，是因为10万元左右价格区间的纯电车型，现阶段还充斥着大量“非大厂产品”，以及“大号代步车”等等。身为国际大厂的大众汽车直接下场，会形成降维打击吗？

大众纯电动的PQ34，还是MEB青春版？

即便只聊新能源，大众集团在不聊更高阶的PPE，甚至是J1平台的情况下，也已经有MEB这一纯电平台，以及依托燃油车时代的MQB、MLB的Evo升级版平台。既然全新的CMP平台是针对廉价车型，那么它的定位也很清晰，就是覆盖MEB平台以下的产品。

为此，大众将会把原来的MEB平台升级至MEB+，从而给CMP平台留下足够的发挥空间。至于原来燃油车平台的Evo升级版，预计将专心覆盖逐渐轻混化的燃油车，以及插电式混合动力产品。参考MEB平台至今最低覆盖至ID.3的情况，CMP平台预计将覆盖标准A级车，甚至是定位比A级更低的车型。结合大众ID.3的市场表现，基于CMP平台打造的产品，将很可能覆盖10万元左右的纯电动车市场。

CMP与MEB的搭配是不是很熟悉？在MQB平台之前，大众汽车就凭借PQ34+PQ35的组合，覆盖了从A0至B级车市场，并带来了诸多经典车型。其中PQ35就类似MEB的定位，主打从高尔夫、速腾等A+级车型开始，并向上进行覆盖。而全新的CMP平台，就像当年的PQ34的定位。后者缔造了国民级家用车大众朗逸，这显然也是CMP平台想在纯电时代复刻的操作。

当然，大众想复刻经典，还是要从已有的MEB平台上着手。简而言之，就是在MEB平台上做减法。毕竟对于“复刻朗逸”这种思路来说，MEB的技术储备还是过剩的。而这种过剩，又主要表现在家用A级车不太在意的性能以及操控部分。

比如说覆盖电四驱，或者说满足电后驱的动力系统。以及兼容后置大电机的底盘结构。后驱当然能够带来更多操控乐趣，在新能源时代，前驱与后驱的成本差异，已经没有燃油车时代那么大。甚至附带的传动效率，也就是省油（省电）效果也不再明显。但想要发挥后驱的优势，需要后桥电机有足够的马力。在讨论“无后驱不豪华”这个观点时，我们总是忽略了，燃油车时代的后驱车，其实大多是有大马力作保的。

眼下CMP平台在控制成本的前提下，明显会削弱动力。既然发挥不出后驱效果，那还不如直接用前驱。因为站在控制成本的角度来看，前置电机还可以释放后悬架需求。在需要保留后置大电机的前提下，新能源车的后悬架几乎只能在标准五连杆与H臂多连杆之间二选一。无论选谁，都会带来调校与制造成本上的明显压力。但剔除后置电机需求后，即便纯电动车，也可以回归MQB的四连杆式后悬架。甚至是“一步到位”，捡起支撑性强、成本又极为友好的扭力梁式后悬架。

10万元买大牌、大空间电动车，还能有800V？

借鉴现有基于MEB平台的ID.系列车型的产品价格体系。在削减动力系统，替换后悬架结构之后。从技术角度来说，对于立足CMP平台的全新大众纯电动车，其市场价格覆盖10万元左右，应该已经不是难事。但便宜并不是万能的，用户群体还需要知道，新平台到底能带来什么。

首先最为明确的就是大空间。这点其实也很好理解，即便是MEB平台中，眼下尺寸最小的车型。大众ID.3也有2765mm的轴距表现，轴长比更是接近0.65。这便是纯电动平台的魅力所在。在抛弃传统发动机舱布局之后，车辆的配重、轴距、空间设计，从来没有如此简单过。而且如果是直接抛弃后桥独立悬架，那么后排的空间还会更为充裕。

至于说换成前驱之后，会不会变相扩大发动机舱空间，导致其轴长比，或者实际应用空间要小于MEB平台呢？答案基本是否定的，因为MEB平台本就可以兼容前桥电机。并且在四驱的情况下，其前电机还是以大力出奇迹著称的异步电机。如果前轴使用功率密度更大的永磁同步电机，那么借鉴现阶段大众ID.系列前电机80kW的功率水平。大众CMP平台前置电机保持在100kW左右的功率水平，是符合技术推算的。再结合大众ID.3的后置电机最大功率不过125kW，照此推算下来的大众CMP平台A级车，即便尺寸更大一些，其性能储备也足以应对日常家用需求。

另一个对纯电动车而言的核心竞争力就是续航里程。虽然定位要比MEB平台更低，但单次补能后的纯电续航里程，CMP平台大概至少会保持MEB平台的水平。先说有利的部分，底盘的变化、后电机的省略，以及潜在的车身尺寸加大等因素，都使得大众CMP平台打造的车型，有更多空间去布置动力电池。而不利的部分是，从成本角度还有大众和国轩高科的合作趋势，以及后者更专注磷酸铁锂赛道来看。基于大众CMP平台打造的产品，很大概率会使用磷酸铁锂电池。

当然，结合神行电池、金砖电池的案例来看，磷酸铁锂电池的容量密度也已经今非昔比。所以结合以上信息来看，大众CMP平台打造车型的续航表现，至少应该保持在如今大众MEB平台打造的ID.系列的水平。更关键的问题是充电速度，800V这个话题在两年前，大众即便是MEB平台也会明明白白告诉你，400V就是最好的选择。但在眼下揭晓CMP平台的同时，大众也明确了升级后的MEB+平台，将拥有更快的充电速度。放在眼下这个时代，将“更快的充电速度”与800V画等号，似乎也并不违和。

如果MEB+纳入800V范畴，那似乎意味着，大众整合现有平台，构建SSP架构的动作被加速了。那么，回到我们今天主要讨论的话题，新生的大众CMP平台，有希望坐上SSP架构的餐桌吗？至少从技术角度来看，并没有拒绝CMP上桌的瓶颈。在电池部分，SSP大家庭中，作为区分的核心是电芯材料。即，入门的磷酸铁锂，中间部分的高锰材料，以及高端定位的高镍材料。在磷酸铁锂攻克800V之后，以上标准电芯也就不存在适配的问题。

剩下的问题便是成本，也就是说，注定以走量和廉价为目标的大众CMP平台，能否承受全车升级SiC。这个疑问有一个前提，也就是说大众不会考虑“半800V”路线，也就是高压充电或者升压充电，然后相对低压用电的方案。因为这套技术方案的损耗过大，为了提升充电速度，最终效果有点得不偿失。更重要的是，边际效应才是SiC能否大规模装车的重要因素。这就需要大众汽车与时间和销量赛跑了，毕竟立足于CMP平台的车型，要在2年后（2026年）才开始落地。

写在最后

适当牺牲性能和操控，换取更大的空间，以及更低的价格。大众全新CMP平台打的算盘，其实和当年的大众朗逸没什么本质区别。不过电气化的变化，使得新平台打造的车型，也不至于在性能、操控上需要做出太多牺牲，并且能在空间上带来更大的惊喜。随之而来的则是对续航焦虑的考量，这部分到底如何抉择，或许还需要时间和销量为技术做出背书。

新车 | 福特全顺姊妹车，曝大众Transporter T7电动版，今年夏季发布

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，新一代大众Transporter（T7）电动版伪装测试车曝光。与此前现身车型有所不同，本次被外媒拍摄到的新Transporter不仅采用电动系统，其车身为双排货车结构，后部配有开放式栏板货厢。

根据之前报道，新Transporter与福特全顺（Transit Custom）基于相同平台开发，计划在2024年夏季正式发布。去年12月，新一代大众Transporter已在德国开启预订，预订价为36780欧元起，约合人民币29万元起。

以上为新Transporter电动版双排货车谍照

在此前的官方预告中，大众商用车已公布新Transporter家族可提供的车身形式，包括两种车身高度的常规厢式车版本，可选装对开式尾门。除此之外，新Transporter还具备货车版车型，该车采用双排乘员舱设计，车身后部为开放式货厢，货厢使用三面可开启栏板，并且该货厢可进行整体侧翻。

大众此前公布的新Transporter家族车身形式

车身尺寸方面，新Transporter将比上一代车型长度增加146毫米，宽度增加128毫米，轴距为3100毫米，还可提供长度为5450毫米的加长轴距车型。

以上为海外媒体绘制的新Transporter假想图

大众全新Bulli家族

由于大众与福特在商用车领域的合作关系，新Transporter与福特全顺为同平台车型，并且产地也从被称为“Bulli之家”（从大众T1开始，大众T系列获得了Bulli的绰号，意为Bus与Lieferwagen (德语货车) 的结合）的大众德国汉诺威工厂，转移至位于土耳其的福特Otosan工厂。未来，大众Bulli家族将由ID.Buzz、迈特威（Multivan T7）和新Transporter组成。

新Transporter官方预告图

此前，外媒基于谍照和预告图绘制了新Transporter厢式车的假想图。该车延续了方盒子风格的整体造型，并在前脸细节融入大众品牌造型特征，从而与同平台的福特全顺产生造型风格的差异。外媒表示，新Transporter将标配前后灯组LED光源，并有望提供前脸贯穿式LED灯带。

新Transporter内饰预告图

内饰方面，预计新Transporter中控台将提供12英寸液晶仪表盘和13英寸信息娱乐触摸屏，前排地板或继续采用左右贯通式布局，并且该车多功能方向盘将使用物理按键。

以上配图为新Transporter厢式车谍照

动力方面，新Transporter可提供汽油、柴油、插电混动和纯电动四种动力形式，本次曝光车型为电动版。目前新Transporter电动版的详细信息暂未曝光，参考同平台的全顺电动版（e-Transit Custom）来看，该车电机最大功率为160千瓦，续航里程为380公里。预计新Transporter电动版的动力参数和续航里程等将与之类似。

除电动版外，新Transporter可选三种调校的2.0T柴油发动机、2.5升插电混动系统。其中，内燃机车型将标配前轮驱动，柴油高功率车型可选四驱系统。根据外媒报道，新Transporter柴油车型的载重质量为1.3吨（相比前代增加100公斤），牵引质量为2.8吨。