试驾大众高尔夫GTI，昔日钢炮始祖正被国产钢炮围堵！

德国汽车中对包豪斯设计贯彻的最深刻的车企也许非大众莫属了。在进入新世纪后，从大家口中的“5代车”中我们就能明显感受到包豪斯设计理念。

自然的，现在最新的MK8的设计思路也遵循了“包豪斯”风格，但我个人认为，过多电子设备的加入以及“数字化高尔夫”这般称号的加入莫过于在鸡汤中加醋一般怪异。虽然在设计上不敢苟同，但不影响我们继续欣赏这台MK8 GTI。

空余驾驶者与GTI在四下无人的街道独处时，不难感受到它红标、战斧轮毂和千鸟格座椅带来的无限激情。原厂的162kW、350N.m的动力足以让刚从车管所出来的车主体验到燃油车带来的绝对动力与刺激。

4缸的声线可能不如前辈大哥R32浑厚，但感官体验不会欺骗大脑，弹射瞬间的狂暴G值有可能为副驾戴上“痛苦面具”，但手握方向盘的人不过会心一笑。因为，这仅仅是这台传奇发动机的三成功力。

3位数的马力不是终点，4位数的扭矩也不过是开胃菜。毕竟一台半个世纪前的426 HEMI发动机都能做到将近5000匹马力，那这副以精密和潜力著称的高科技2.0T发动机想要进化也绝非难事。

与身大力不亏的发动机相比而言，DQ381变速箱的升级就有些小巫见大巫了。当然，这副湿式变速箱的日常使用和简单的激烈驾驶下依旧对得住自己的身价。

但在极限工况下的表现，就像是服务生为你端上了M9和牛却偏偏忘了呈上餐具一般令人懊恼。

驾驶GTI的人难免会经历几次“红绿灯”起步，但这台变速箱的结合速度总是慢了半拍，在真正需要“一决雌雄”时往往需要对它的结合进行预判，在掌握了它的脾气后虽然说还算容易控制，但试问谁不想要更加贴心的“服务”呢？

在底盘方面，大众给最新的GTI标配了电磁悬挂，在真正的使用过程中能感受到整体的感觉更扎实。在日常驾驶时可以对悬挂进行软化操作，即使在过沟过坎时也不会有太大的颠簸。

激烈驾驶时，即使调到最硬，底盘调校还算是有升级空间。值得一提的是，KW V3避震也出了一款电子可调版本，并且可以将系统并入大众的原厂车机中，这算是一个小惊喜。

近几年，国内的性能车越来越多了，近期热度极高的影豹R当属一个强力对手。在原厂状态下，GTI无论是在锐思这样的小赛道还是浙赛这样的大赛道都无法超越影豹R。但仅凭赛道成绩我们就能说GTI不如影豹吗？我觉得未必。

汽车在百年历史的发展中，除了冷冰冰的数据与钢筋铁骨之外，流淌在世界车迷心中的汽车文化也是相当重要的部分，GTI的粉丝群体显然是影豹没法比的。

玩的人多了，后市场才能跟得上。至少在目前这个阶段，GTI的改装潜力比影豹R大不少。所以买GTI多花的钱，也可以说是为GTI的金字招牌买单了。

总之，影豹R在这个价位难觅对手。在绝对的性能面前，即使是老牌钢炮GTI也得惧怕三分。

当然了，如果想买车回来改装，GTI无疑是更好的，如果想要一份原厂就调校好的性能套餐，影豹R也许才是你的菜。

大众捷达V3，外观大气，高性价比，实力不减当年

在汽车市场竞争日益激烈的今天，各大汽车企业也纷纷拿出自己的本领。相信很多消费者可以很容易地发现，很多合资车型的价格已经变得越来越大方。比如大众旗下的子品牌捷达推出了性价比较高的车型，而其成立以来推出的车型也大大降低了消费者的关注度，今天就带大家来看看捷达va3车型。作为一款合资紧凑型轿车，售价定在65800-92800元。因此，捷达品牌的定位非常人性化，因此受到很多家庭消费者的喜爱。

首先我们可以看到捷达va3在外观和造型上采用了更加时尚的外观和造型。虽然已经成为子品牌，但我们也可以从大众身上看到玩偶的设计风格。不过，捷达全新的logo logo带来了全新的视觉体验，与鳞片状的进气格栅和大灯组的视觉效果非常时尚大气。从车身侧面看，它的腰线设计非常笔直，不仅看起来流畅，而且拉长了整体视觉长度。不过，轮毂尺寸有些小，低配车型只有14英寸。这样不仅大大降低了视觉效果，还带来了不好的乘坐体验。

尾部方面，它的造型也相当时尚大气，尤其是它的分体式尾灯，也采用了烟熏处理。夜间灯光效果非常惊人。而且，下部周边还采用银色装饰条装饰，细节处理相当到位。据了解，其车长4501mm，车宽1704mm，车高1469mm，轴距2604mm。这样的尺寸对于大多数国内消费者来说已经足够了。进入车内后，我们可以感觉到它的内饰设计风格相对简单，取消了很多物理按键，采用了很多流行的设计风格，非常耐用。

动力方面，捷达va3配备了1.5L动力，最大输出功率112马力，扭矩145Nm。与之匹配的是5速手动变速器和6速自动变速器。百公里综合油耗在5.6l左右，一般来说捷达va3是一款价格低、油耗低的车型，非常适合家用。你觉得这种性价比高的合资车怎么样？