传统燃油汽车百年历史真的会被新能源汽车取代吗?

标准答案_一定会

• 问题描述中存在的关键点：电池安全问题，电源供给问题，充电桩建设，续航能力，维修保养，动力电池报废。

上述六个问题是「非新能源汽车用户」普遍关注的问题，这里用“非用户”来定义，原因为真正的用户往往不会存在这些焦虑，因为对于车辆的真实使用体验以及相关知识有一定掌握之后，面对电动汽车则能够更客观的看待。本文将分为三节解析这六个问题，文末说明关于行业变革与就业问题。

安全&续航

• NCM_镍钴锰三元锂
• LFP_磷酸铁锂电池

电动汽车主流的动力电池类型是这么两种，很多人关注的「电池自燃」问题实际与NCM/LFP关系不大。全球自燃率最高的电动汽车为某进口品牌汽车，其装备的动力电池为进口的【NCA_镍钴铝电池】；这种电池的特点为能量密度极其高，少量成组应用于智能终端设备还可以保证稳定，以上千节“先串后并联”的方式成组，理论上没有任何电控系统可以使其达到足够理想的稳定状态。

说明：NCA装备的进口车并不是主流选项，但因品牌知名度较高所以又比较有代表性，于是电动汽车的“品质”也就一定程度被这一品牌代表了。然而真正优秀的动力动力基本为中国企业制造，NCM镍钴锰三元锂的能量密度与安全性相比NCA均衡的多，大部分自主品牌和合资电动汽车的自燃率远低于燃油动力汽车！（有数据支持）其次LFP磷酸铁锂电池的安全性更高，而且会以2020年为节点，为电动汽车的普及带来更强的推动力。

• 知识点：LFP磷酸铁锂电池的安全性高于前提所有类型的动力电池，同时远超燃油动力汽车。

「针刺短路试验」是动力电池安全性测试的最高标准试验，指利用钢针穿透电芯造成短路。普通的NCM与NCA三元锂电池在穿刺短路后，状态为瞬间的起火爆燃，在实验室亲身感受电池燃爆的体验为：隔着加强防爆玻璃感觉到滚滚热浪，同时瞬间的燃爆冲击波也明显振动了玻璃。由此可见主流的三元锂确实有一定程度的风险，不过可以确定的是NCM要比NCA优秀一些，配合高强度的壳体还是保证「电池包总成」有理想保护能力的。

重点：LFP磷酸铁锂电池进行相同的试验，电芯短路虎不仅没有起火，甚至连烟都没有冒。LFP会如此稳定的原因有两点，其一为磷在短路后的异常反应中不会释放出大量的氧，两者之间的“连接强度”是非常理想的（NCM/NCA做不到）。其二为铁元素是宇宙中最稳定的物质，参考宇宙中所有天体从诞生到衰亡的过程，地核在不断的塌缩（核聚变）过程后，最终形成矮星则为「26号铁元素」形成的超高密度“大铁球”！

说明：聚变最终的产物是铁，还能期望LFP电池在短路后能如何呢？所以装备LFP动力电池的汽车会有非常高的安全性，这点可以参考很多年前的一次碰撞案例。粤牌某装备普通方块形磷酸铁锂电池的纯电动汽车，被某一违章驾驶、时速200km左右的跑车横向撞击；车辆虽然起火，但最终消防鉴定结果为轮胎瞬间摩擦起火，车内700余接LFP电池无一燃烧。由此可见LFP电池的安全性之高，现阶段又推出了更加安全的「刀片型（长条形）LFP」，这种电池不仅在针刺试验中没有问题，同时在炉温试验或强制过充试验中同样不会起火。

续航能力&电源供给（电力支持）

• LFP_磷酸铁锂电池从2020年开始改变行业格局

不能否认的问题：现阶段电动汽车的续航里程普遍偏短，实际续航能达到500km以上的量产车，其价格普遍在20万以上。主流快销车等级的选项（5/10/15万）的续航里程，平均只有350公里上下。这一标准更适合作为日常通勤的短途家用代步车，兼顾长途通勤还是比较尴尬的。不过这一问题会在2020年得到解决，因为「LFP磷酸铁锂」电池的制造成本真的很低！

造成电动汽车续航里程难以增长的原因只有一点：动力电池成本过高！NCA没有讨论的价值，然而主流的NCM的成本也几乎达到了「1.5k/1kwh」左右；续航里程在500km线的电动汽车需要70kwh左右的容量，（1.5×70＝105k）也就是10.5万元。仅仅电池组就有这么高的成本，电动汽车确实难以降低价格或提升续航！——重点：LFP磷酸铁锂的制造成本很低，低到令人难以想象——【0.3k/1kwh左右】！

重中之重：LFP动力电池的制造成本相比NCM可以下降约五分之四，也就是说容量相当的铁电池组只需要“2.1万元左右”，即使是相当优秀的LFP（体积能量密度很高）的选项也可以控制在3万元一组（500km标准）。至此电动汽车的「里程焦虑问题」完全解决了，因为以与燃油动力汽车相同或略高的制造成本，完全可以打造出续航能力相同的车辆。在续航问题解决后，其他所有问题都会迎刃而解！

• 充电时长是问题吗？

很多并不是新能源汽车用户的人，对于充电时间会很“焦虑”。虽然这有些先吃萝卜淡操心的起哄架秧子的味道，但是在续航里程偏短的阶段也确实令人头疼，因为充电频率可能会高一些。但是在续航没有问题之后，车辆每行驶400~500公里之后，以30分钟充满80%、一小时充满100%，这种充电速度与“防止疲劳驾驶”的建议休息标准似乎很匹配。而且充电的成本毕竟比加油低太多，省钱又能“匹配”自然会被接受。

（说明：高速公路已经全面普及建设充电站，长途驾车无需担心）

日常短途代步的充电问题可能会麻烦一些，因为不是所有人都会有停车位建充电桩。不过新规定要求在建或已经建成的住宅区，必须按照一定的百分比保留「充电停车位」；后期随着电动汽车保有量的提升，充电桩作为“蓝海市场”也必然会快速匹配，所以只要车辆足够多就不用担心后期没有地方充电。对于能够长租或购买停车位的用户而言，持车位使用证明即可安装家用充电桩，这种充电桩的费用约为夜间0.3元1kwh（度），通勤成本可以低至每公里5~6分钱——这比主流的燃油动力汽车低十倍还不止，面对如此大的诱惑还有什么不能接受的吗？

环保&服务市场变革

• 分析问题要宏观，不要局限在某一单一领域打小算盘。

动力电池的环保问题完全不是问题，因为不论NCM/LFP甚至是NCA，这些电池并没有使用「重金属」，电解液也没有毒性过高的物质。真正造成电池污染的类型为「铅酸蓄电池」，也就是两轮与三轮电瓶车使用的“电瓶”；然而此类车的用户完全不在意所谓的环保，因为这些电池与他们的用户权益息息相关，所以选择性无视才会出现！这点也是「不规范行业竞争」对电动汽车抹黑的关键因素，因为电动汽车的出现与普及能会对后市场带来打击。

知识点：

• 电动机无需定期更换机油_比燃油车环保但减少了维保项目
• 减速器无需定期更换机油_同上
• 电池电控系统只需要定期检查_同上

综上所述，电动汽车相比燃油汽车几乎没有什么需要定期养护的总成，需要的只是按照里程数去做检查即可。至此导致了很多机修人员未来的必然失业，产生的焦虑与排斥心理则逐渐演变为「抹黑级」的不规范行业竞争。然而第四轮能源革命不会因为这些顾虑而停滞，因为石油已经接近枯竭，在耗尽之前如果没有替代能源的话，地球必然会因石油展开“三战”，人类文明是必然要倒退的；所以汽车转型电动化是历史与文明的必然，因为电能可以从自然界无限获取。

重点：汽车使用的动力电池可以加速新能源发电量的增长，因为NCM/LFP在被汽车使用十余年而淘汰后，经过分拣测试会源源不断的进入发电领域作为「储能电池」使用——梯次利用。新能源发电最大的问题是没有充足的储能电站，夜间发电无法得到充足利用则会造成严重弃电，而有些发电方式又是夜间更高。所以想要提升发电量就要先解决储能问题，而NCM梯次利用可以持续发电30年左右，LFP梯次利用可以达到半个世纪。这就是电动汽车做出的贡献，相比会产生大量废机油与其他油液，以及数以亿吨计算的尾气的燃油车，电动汽车者的是清洁汽车了。

总结：关于电动汽车为什么要普及，为什么能够定义为新能源，以及会为行业发展带来哪些变化的相关问题基本只有这些了。对于汽车用户而言实际不会有这么多疑惑，对于观望中的潜在用户也应该没有什么疑惑了——对于燃油动力汽车领域的从业人员，建议不要尝试螳臂当车，抹黑也无法改变汽车行业的变革，与其徒劳不如去努力学习提升自己，否则必然被行业淘汰。

编辑：天和Auto

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