发动机出现这些现象，原来跟燃油压力阀有很大关系
在汽车修理行业里，我有着多年的经验。我曾遇到过很多不同类型的问题，但有一次的经历特别令我印象深刻。那是一个炎炎夏日，我接到了一个客户的电话，说他的车发动机出现了异常现象。我迅速赶往他的位置，开始检查车辆。
这位客户名叫杰克，是一位年轻的商人，常常在城市间穿梭。他的车是一辆德系轿车，一直以来表现稳定可靠。然而，最近他注意到车辆加速不如以前那么顺畅，而且怠速时出现了轻微的抖动。
我打开了车辆的引擎盖，开始仔细检查。第一眼我就注意到了燃油压力阀的位置。燃油压力阀对于引擎的正常工作至关重要，它控制着燃油喷射系统的压力，确保引擎得到适量的燃料。我打开了燃油压力阀的保护罩，发现其中的连接线有些松动。这种松动可能导致燃油压力阀无法正常工作，从而影响到发动机的性能。
杰克询问我发现了什么问题，我解释说燃油压力阀的连接线松动可能是他车辆出现问题的原因。我重新连接了线路，并检查了其他相关部件。随后，我启动了车辆，经过一番调试，车辆的发动机终于恢复了正常。
杰克非常感激地支付了修理费用，并询问了一些关于燃油压力阀的问题。我给他讲解了燃油压力阀的作用以及保养方法，他听得津津有味。最后，他离开之前，再次向我表示感谢，并承诺会定期保养他的车辆。
这次修理经历让我深刻体会到了汽车中各个部件之间的关联性。燃油压力阀虽然只是一个小小的部件，但它对于整个发动机系统的稳定运行至关重要。而我作为一名汽车修理技师，需要对每个细节保持敏感，并且了解不同部件之间的工作原理和相互影响。
除了这次经历之外，我还遇到过很多类似的情况。例如，有一次客户的车辆加速不畅，经过检查发现是燃油压力阀堵塞导致的。又比如，另一次客户的车辆怠速时发动机抖动，最终发现是燃油压力阀损坏导致的压力失控。这些案例都进一步印证了燃油压力阀在汽车发动机工作中的重要性。
因此，作为车主，定期保养和检查燃油系统是至关重要的。及时发现并解决燃油压力阀相关的问题，不仅可以保证车辆的性能和稳定性，也能延长发动机的使用寿命。而对于汽车修理技师来说，不断学习和更新知识，掌握各种故障诊断和修复技术，才能更好地为客户提供专业的服务。
总的来说，燃油压力阀虽然在汽车中地位不高，但却承担着重要的功能。它的故障可能会导致各种各样的问题，影响到车辆的性能和安全。因此，无论是车主还是汽车修理技师，都应该重视燃油压力阀的保养和维护，以确保车辆的正常运行。
大众EA888技术特点及发动机熄火分析
大众EA888技术特点及发动机熄火分析
技术特点
?4 气门技术
?灰铸铁气缸体
?内置双平衡轴的发动机缸体
?链条驱动机油泵
?连续可调进气门正时系统
?进气可调的进气歧管
?多点高压喷射单元
?带有废气涡轮增压器的排气歧管
?增压压力控制
?内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器
?均质进气模式
发动机熄火可能原因：
油
? 2组3区显示平均喷油时间怠速情况显示0.77-1.02ms
? 140组1区油量控制阀关闭角，怠速时显示28.8°-30.4°
? 140组2区油量控制阀打开角度，怠速时显示-4.8°
? 140组3区轨道当前压力，怠速时显示39.98-40.37bar
? 140组4区N276打开状态，01表示启动（加速），00表示断开（滑行），10表示插头断开
燃油压力测量数据
1.打开点火开关时，测量燃油压力5.5-6.8bar，保压10分钟后压力显示5bar；
2.冷车怠速时，燃油压力4.5-5.3bar；
3.热车怠速时，燃油压力5.5-6.0bar；
4.发动机转速保持2000-3000转时，燃油压力5.5-6.5bar，转速越高，摆动幅度越小；
5.发动机转速保持3000转时，燃油压力保持6bar。
6.熄火后，燃油压力保持5.7bar
气
G70的显示组：01-02，
第二组显示发动机的负荷；
第三组为喷油量，用来检查控制单元输出空燃比状态如何；
第四组显示进气质量，我们常用发动机怠速时的进气质量来检测空气质量计的功能。
由于发动机排量不同，因此维持相同怠速的发动机负荷不同，进气量也相应改变：
进气质量范围：
CEA（1.9～2.1g/s）；
CGM（1.9～2.1g/s）；
模拟G70断路测试
1.测试方法：拔掉G70传感器插头，模拟G70信号断路；
2.故障代码：00256 P0100 000 空气流量计-G70 供电电压静态；
3.数据组：怠速时，33组显示26.2%，2组空气流量计数据固定在364.1g/s，混合气偏稀。
模拟G70短路测试
1.测试方法：将G70传感器信号线接地，模拟G70信号短路；
2.故障代码：00259 P0103 000空气流量计-G70 过大信号偶发、00256 P0100 000空气流量计-G70供电电压静态、00258 P0102 000空气流量计-G70信号太小偶发、04759 P1297 000 增压器-节气门连接压力下降静态
3.数据组：怠速时，2组空气流量计数据固定在364.1g/s，混合气偏稀。
模拟G70传感器脏污
1.测试方法：在G70传感器表面黏贴半圆形卡片，模拟G70传感器脏污引起进气量减少故障；
2.故障代码：00369 P0171 000 气缸列1，燃油测量系统系统过稀静态；
3.数据组：怠速时，32组显示4.2%，2组空气流量计数据固定在1.9g/s，混合气偏稀。
模拟增压器前端漏气测试
1.测试方法：分别断开曲轴箱通风与进气管的管路，封闭曲轴箱端；
2.故障代码：00369 P0171 000气缸列1，燃油测量系统系统过稀静态；
3.数据组：怠速时，33组显示-5.5%，混合气偏弄；32组显示前氧传感器3.6%偏稀；02组空气流量计数据正常；基础设定107组显示系统不正常。
模拟中冷器管子漏气、中冷器测试
1.测试方法：分别断开增压器-中冷器、中冷器-节气门管路，模拟密封圈损坏引起漏气；
2.故障代码：00257 P0101 000空气流量计-G70不可靠信号静态、00768 P300 000检测到不发火、00770 P0302 000气缸2检测到不发火静态、04874 P130A气缸压缩比静态；
3.数据组：怠速时，32组显示6.5%，混合气偏稀；02组空气流量计数据正常。
模拟曲轴箱通风波纹管漏气
1.测试方法：拔掉曲轴箱通风波纹管，堵上进气歧管进气口；
2.故障代码：00369 P0171 000气缸列1，燃油测量系统过稀静态；
3.数据组：怠速时，33组显示26.2%，混合气偏稀；02组空气流量计数据正常。
新帕萨特高压油泵发响
车型：配置1.8T发动机（CEA）。
VIN：LSVCD6A40BN××××××。
行驶里程：88381km。
故障现象：冷车启动过后热车一会儿，高压油泵会存在“哒哒哒”的非常有节奏的异响，低速行驶存在抖动现象。去过几家4S店检查过，分别换过高压油泵，检查了低压油泵压力都正常，清理了线路，检查了凸轮轴高压油泵的液压挺柱等，都没有解决问题。
故障诊断：仔细听了一下声音，的确是高压油泵发出来的。首先用诊断仪读取一下高压油泵压力怠速情况下发动机的数据流，读取数据流140组显示如图1所示，
图1 数据流
分别为3146kPa、4457kPa（31.46bar、44.57bar），来回不停的跳动。
正常车辆怠速情况下的油压基本上不变且在4000kPa（40bar）左右。初步分析这个就是高压油泵工作不正常导致，声音明显是高压油泵的调节电磁阀发出来的声音。于是拆卸高压油泵检查了高压油泵的液压挺柱和凸轮都没有发现有明显的异常和磨损，高压油泵也在其他4S店更换过。
相关部件工作原理：（1）高压燃油系统的组成，如图2所示。
图2 高压燃油系统的组成
（2）高压油泵机械工作原理：高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用挺柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪声小，油耗降低。经高压油泵进入高压油管的燃油，油压可达到4000～19000kPa。
（3）拆卸高压部件的注意事项：出于安全考虑，在拆卸高压部件之前（例如拆卸高压泵、燃油分配器、喷油器、燃油管或燃油压力传感器G247），必须将高压范围内的燃油压力降低到约为400～700kPa，以防发生危险。1.8TSI发动机具体操作步骤如下：①拆卸燃油压力调节阀N276插头。②启动发动机。③使用ODIS进入引导型功能读取测量值，确认燃油压力已下降到400～700kPa。④关闭点火开关。并立即打开高压系统, 如果不马上打开高压管路，燃油压力可能会再度升高。⑤完成修理后清除存储器。
注：1.4TSI和2.0TSI发动机高压系统泄压需要进入引导性功能来完成。
（4）高压燃油系统的电路控制图，如图3所示。
图3 高压燃油系统电路控制图
油压传感器G247的针脚定义：1脚为搭铁；2脚为反馈信号线；3脚为5V电压信号。
根据控制原理图很清楚就知道，高压油轨的压力是通过G247的反馈信号给发动机控制单元，发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号来控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
根据上面的高压油泵的机械图和控制原理图进行分析，高压油压不稳可能的原因：①高压油泵存在问题；②凸轮轴异常磨损；③液压挺柱存在问题；④低压油泵油压存在问题；⑤喷油器存在问题；⑥油压传感器G247存在问题；⑦发动机控制单元存在问题；⑧线路故障。
结合此车的现象进行分析，高压油泵更换过，凸轮轴和液压挺柱都检查了没有问题，无故障码且明显油压不稳。于是就先测试一下怠速时高压油泵的控制线波形如图4所示。
图4 高压油泵控制信号波形
一个正常车辆的高压油泵怠速时的控制线波形图如图5所示，明显与故障车不同。
图5 正常波形
根据对比排除机械方面问题。问题应该是在高压油泵控制系统上面，可能存在的原因：发动机控制单元、喷油器和油压传感器及线路等。根据从易到难逐一排查，首先清理了线路无异常，更换了油压传感器问题没有解决。根据经验判断喷油器如果关闭不严导致泄压让发动机控制单元不停给调节信号，会出现发动机工作不好且明显抖动故障，这个车没有这种现象。读取了一下喷油器的喷油正时如图6所示，正常范围内没有异常。
图6 喷油正时
问题很明显就是发动机控制单元和发动机控制单元的供电和接地存在问题。
于是又重新检查了发动机控制单元的供电和接地都无异常，就确定是发动机控制单元本身存在问题。
发动机控制单元属于防盗系统部件，更换发动机控制单元必须进行匹配和编码，如图7所示， ODIS在线匹配。
图7 网络连接匹配
首先在线编码输入01（发动机控制单元）成功编码过后再进行发动机控制单元匹配，如图8所示。
图8 在线编码
进入25防盗系统选择匹配ECM(发动机控制单元），根据提示操作，如图9所示。
图9 匹配ECM
在线传递数据根据提示操作，如图10所示。
图10 数据传输
故障排除：根据提示操作成功匹配发动机控制单元（如图11所示），点击完成后关闭钥匙重新成功启动车辆，异响消失，路试一切正常。
图11 成功匹配
