大众辉腾和辉昂哪个贵？

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试驾丨大众两代顶级车是这样擦出火花的 辉昂VS辉腾

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ams于去年底曾借过辉昂来评测，本想下一次结缘应等其改款后。不过，最近大众汽车曾经的“王者”正巧来到编辑部，它就是辉腾，所以我们再度把辉昂请来。现在，两代“王者”已集齐，可以召唤众神车粉们了。

辉腾和辉昂本无对比性，前者是基于宾利老款飞驰的D1平台打造，而后者基于A6L的MLB平台（新款飞驰已转投MSB平台），论级别并不对等。唯一相同的是，它们都分别是不同时期大众汽车家族里最贵的轿车。

由于辉腾已经相当优秀，在机械和做工上达到了令对手一个难以企及的高度，导致后来者颇有压力。好比卡梅隆在1991年花巨资拍完的《终结者2》，无论换谁当导演，都难以拍出超越性的续集。

辉腾本质上是皮耶希完美主义和专横统治下的产物，他在年轻时就对汽车有偏执的热爱，尤其十分喜欢大排量车。青涩时期的他在保时捷工作时，917项目就由他全权负责；数十年后，当他掌控大众汽车集团后，便将宾利、布加迪等豪华品牌收于麾下，并坚持推进变态的威航项目。

▲皮耶希（最右边者）和保时捷917

皮耶希也没放过大众汽车这个平民品牌，他认为大众汽车亟需一辆提升品牌形象的作品，但那不过是他想按自己想法造车的借口，至于市场是否真正需要这样的车，也许皮老爷子并没做调研。反正当他成为大众汽车集团掌门人后，他可以一人说了算。

在高成本下造就的辉腾，很多细节震惊了业界。比如所有车身部件均按最高速度300公里/小时的要求设计、车身钢材部件全部经过镀锌处理、前翼子板采用了与赛车车身相同的高耐用塑料。

辉腾还具备全天候以300公里/小时速度巡航的能力，在这个速度下行驶，即使环境温度达到50°C时，车内仍可以保持22°C恒定温度；辉腾的车身抗扭转刚性达到37000牛·米/度，而同时期的BMW 7系只有25000牛·米/度，可惜这些参数并没得到很好的宣传。

▲相比辉腾那用液压支架的行李厢，旁边的辉昂就显得比较寒碜

大众汽车还为其建造了透明工厂，全部辉腾由手工打造，所需工艺涉及100多项专利手工工艺，内饰所采用的木质、真皮等原料均为悉心挑选。

以真皮为例，辉腾内饰全部采用德国南部山区没有被蚊虫叮咬的头层小牛皮，而且在裁剪之前，技师们都要仔细观察，确保每辆车所有的皮料没有任何色差，以达到内饰的统一。

▲辉腾的皮革手感好

▲辉昂的座椅皮革像是人造的……

值得一提的是，车内的木质饰板是用砂纸手工抛光的，辅以蜂蜡等打磨处理十余次才完成，历时300多个小时方能呈现温润如玉的效果。而切片则要精确到0.1毫米的程度，从切片处理到高度抛光，一共需要长达15天的时间。所以，不要小看车内的每个细节！

当然，这么高成本的投入，换来的就是直逼奔驰S级、BMW 7系等一线豪华品牌的价格，因此落到“曲高和寡”的地步。能理解和欣赏它的人少，肯花钱买它的土豪更少。

因此辉腾的销量远达不到预期（大众曾制定辉腾年销2万辆的目标,然而年销量最高仅1.1万辆），每卖一辆就亏20万，亏损率高达40%，因此它和布加迪威航、雷诺威赛帝并列为“当代亏损最严重的三大欧洲汽车”。有意思的是，三款车中有俩是皮耶希主导下的作品！

随着皮耶希在集团内政治斗争失败，辉腾也于2016年3月停产。但大众汽车从长远来考虑，辉腾的停产，会出现品牌忠诚度上的问题。比如，对于痴迷大众汽车品牌的帕萨特/迈腾车主，如若他们想往上换更高级的大众汽车轿车产品，就没有了，只能移心至BBA。

所以，大众汽车为了满足那些“一朝用大众，一生开大众”的骨灰粉，便考虑打造一辆类似定位的轿车。由于辉腾最大的销售市场是中国，所以大众汽车认为应当先在中国试水，而且考虑到中国消费者对“加长”和“配置”特别感兴趣，至于什么透明工厂、定制中心等太“虚”的玩意儿就省掉吧。

此外，大众汽车还吸取了辉腾价格过高的教训，必须“以市场为王”。所以门槛更低的辉昂应运而生——售价区间仅为34.90万～65.90万，而且终端售价最高还优惠15万元。

外观上看，这辆新的“大众汽车之王”在气质上似乎不输辉腾，价格仅相当于后者的1/2，但尺寸不相上下，而且宽度、轴距更有过之而无不及。我们来谈谈参数，辉昂的轴距达到3009毫米，而辉腾仅3001毫米。

▲辉昂的双边四出排气很唬人

▲辉昂的轴距较长，但后排空间表现却一般

▲辉腾的后排腿部空间竟出乎意料地超过四拳

辉昂在配置方面更是傲视前辈，带行人识别的夜视系统、HUD平视系统、Autohold自动驻车、变道辅助、ACC主动巡航、自动泊车、后排车载冰箱、后排座椅按摩/娱乐系统/电动开启天窗、智能调节的全LED大灯等应有尽有，而这些辉腾都拼不过，毕竟它是真的老了。

内在方面，我们借来的辉昂和辉腾同为3.0升排量，不同的是，辉昂采用了涡轮增压技术，最大功率达到299马力，比辉腾多了49马力；峰值扭矩达到440牛·米，比辉腾多了130牛·米。两者都属于全时四驱车型，都配备可调节软硬和车身高度的悬挂系统。

如果光看上面的亮点，普通买家可能觉得可以了，够大、够气派、轴距够长、配置够高、动力够强、价格够合理……还要什么辉腾？不过，辉昂真的够格接过接力棒吗？我们也只有开过才敢下定论。

▲辉昂的后排功能非常多，你可以控制音响、天窗还有遮阳帘等，还有冰箱

▲同样是3.0升的辉腾后排，却没有什么惊艳之处

事实上，如果你有机会亲自驾驶辉腾，会处处感受到沉稳、厚实和淡然，从它源源不断提供的线性动力，到分量十足的机械液压转向方向盘，再到碾过减速带丝毫不用减速的自信感。这辆“王者”给你的是置身于坦克般的安全感，无论怎么开都处变不惊，仿佛有一位久经沙场的大佬庇护着你。

而辉昂，你除了感觉起步迅速、变道轻巧外，丝毫没有辉腾的厚重感。打个比方，1元硬币好比辉腾，掷地声响亮而有劲；5毛硬币好比辉昂，掷地声清脆而单薄。

做工细节上，辉腾无可挑剔，这辆车已经跑了2.5万公里，但所有按钮、面板质感如新；而辉昂里程才接近9000公里，少数装饰件出现松动。无可厚非，毕竟这是向市场妥协成本下降后带来的结果。

▲辉腾的中控时钟，配以自动开闭的实木盖板

▲辉昂此处的钟表，致敬味道大于实用性

最后，我们来回顾一下这两代“王者”，它们的侧重点有显著的区别。辉腾是不计成本打造的艺术品，而辉昂是追随市场的品牌旗舰。两者的销量都不乐观，但也许多年后，辉腾会成为收藏家们抢手的经典车，而辉昂会随着时代的逝去被遗忘。