德国留学生 讲最美大众车 原汁原味的VW Arteon

第一次发这种实拍车的帖子，希望有不足的地方大家可以提出来。因为一直是大老师的粉丝，从小就痴迷汽车所以来德国学习机械制造，同时也想第一时间把暂时没有引入中国市场的新车介绍给大家，所以当有机会拿到Arteon的时候就忙里偷闲拍了这一组照片跟大家分享。因为这款车在德国街头也不多见，所以回头率还是蛮高的，在拍这组照片的时候有很多路人都称赞这款车的外形很棒。我在开这台车的几天时间里，基本上所有的路况也都体验了，也把驾驶感受一并分享给大家。

想必熟悉大众的朋友都知道大众CC当年被称为最美大众车，2008年大众发布了当时惊艳一时的CC，无框车窗， 3.6自然吸气的发动机，颇有轿跑车设计感的优雅造型加之与帕萨特不一样的市场细分定位，在当时B级车都在走商务范路线的时候，开创了B级车的一个新理念，就是运动性和设计感。

2017年春天的日内瓦车展，大众带来了CC的后继车型--大众Arteon，Arteon采用了大众最新的设计语言，全新的前脸设计不再是套娃路线，整体车身还是走GT轿跑车的风格。动力方面，欧洲市场汽油发动机暂时只有高低功率(190匹和280匹)的第三代EA888 2.0发动机搭配7速双离合。今天实拍的是一款在国内不会出现的2.0高功率柴油引擎的车型。

大众家族最新设计语言，终于不再是套娃风格了，实在抱歉没有老司机的拍照只有打印一张纸 多辐条贯穿的镀铬前脸，使得车头视觉效果更加低矮杀气更足，引擎盖上的两条线条显得十分有肌肉感，这两条线条也是大众家族都会有的，像进口的Tigaun引擎盖上也有这样两条线。大灯由两条L勾勒出两块区域，仔细观察大众过的新车，从新款高尔夫到Arteon，现在都是这样的头灯设计风格。

修长的车身侧面，圆润又不适线条。 车长4952mm，轴距2837mm，车款1871mm，车高1450mm。17寸的轮圈实在是影响了优雅的车身侧面

CC被称为最美大众车也是因为有翘臀，Arteon最为更美大众车怎么会没有翘屁屁呢

车头45度和车尾的45度是欣赏一款GT轿跑车的最佳角度

硬朗的线条，营造的运动感和一种向前俯冲的姿态还是很到位的。

性感的翘臀

在德国销售的Arteon全系配置自动远近LED头灯及LED行车灯，也可以选装带动态照明和自动遮蔽功能的自适应头灯。这辆实拍车就是普通的LED头灯，还有要吐槽的一点，如果不选配自适应头灯，转向灯还是卤素的。在这么美的车上，卤素头灯实在是有些掉价。

4Motion是在德国市场是汽油高功率280匹和柴油高功率240匹的标配。转向灯带流水效果，奥迪灯厂的设计也慢慢向自己的老东家一步步下放了。晚上时候尾灯的辨识度和吸睛程度还是不错的，毕竟这么骚气运动的屁屁不能只在白天吸引人

后尾灯点亮效果

Arteon在德国市场有三种外观套装可以选择，普通版，Elegance版和R-Line的版本。这台车是Elegance的版本，就是偏都市商务风的套件。我相信年轻人都会选择R-Line的版本，毕竟在一台轿跑车上运动风格的套件才更符合气质。不得不说大众现款的各个车型R-Line的套件做的还是非常成功的，我相信有些不差钱的小伙伴都因为进口Tiguan有R-Line套装而舍弃国产的途观L

很奇怪的银耳朵，Elegance版本的标配，反而R-Line版本是车身同色。

最讨厌国产大众和奥迪屁股后面大到不行的几位数，什么280，330什么45TFSI, 55TFSI，乱七八糟的。在德国市场的Arteon只有一个四驱的尾标，多清爽。而且大多数在德国出售的车型，在订车的时候就可以要求不贴任何的尾标，比国内还要自己扣掉强多了。而且德国人都比较低调，什么RS6，C63都没有尾标，都是不限速高速上扮猪吃老虎的主。

只是个镀铬的造型，实际的排气管是在保险杠后面直接向下的。大众集团的新车都这样，包括最新的SQ5竟然也是这样的设计，虽然说不用拿刷子刷排气管上的黑乎乎积碳了，但心里就是不舒服，排气管都给我隐藏了。

大众也开始学奔驰了，ACC模块隐藏在车标里，但不得不说要比宝马在保险杠下方要强，因为雷达模块放置太靠下在雪天的时候很容易有积雪覆盖在ACC的抬头上导致无法正常工作，去年冬天下大雪在去奥地利滑雪的路上，就因为宝马的ACC模块位置太靠下被积雪覆盖了，害的我在高速路上连定速巡航都无法使用，只有进服务区清理后才能使用

德国市场对天窗的热爱几乎为0，作为天窗控真是受不了。车道保持，限速识别及自动远近光的抬头。

最美的角度

丰满的翘臀，我相信大多数中国的小伙伴都喜欢女生有丰满但不是肥硕的屁屁。

17寸毫无亮点的轮圈加上自行车胎宽的冬胎

215 55 R17，都快赶上一般SUV的扁平比了。抓地力真的是弱到不行，这么大的车215真的算是自行车胎了

大众的内饰我也不想说什么了，跟迈腾一模一样的内饰没啥好说的，储物空间完胜BBA，但设计感嘛，算了不说了。

大饼一样的方向盘，让人没有一点激烈操驾的欲望都没有。就为了R-Line的方向盘，建议小伙伴还是买R-Line的版本吧。最新的9.2寸车机也没有选配，只有这个8寸多的和以前大众一样的车载系统，就是两侧的物理按键变成了触控的，然而这个触控什么物理反馈都没有，不好用，而且是指纹收集器。功能方面就不用介绍了吧，蓝牙，导航，收音机和Carplay，功能倒是够用

排挡杆两侧只有三个键，驾驶模式选择还有自动启停和车身稳定系统的关闭

ACC自适应巡航，带堵车辅助和自动根据限速牌调整车速的功能。

这个就不赘述了

车道保持的按钮，位置与奥迪一样，转向灯杆的一头

没有选配液晶仪表，说实话这个无所谓，我还是更喜欢机械仪表的质感，液晶仪表大众做的还是一般般，显示延迟和功能便利性跟奥迪的没法比。无非液晶仪表就是炫酷装逼一点。

四驱的Logo

电子手刹和Autohold，位置熟悉大众的朋友闭眼都能知道在哪

金属踏板，原谅有点脏

手套箱正常大小，带空调的出风口，还有碟机，SD卡插槽和硬币插槽

Elegance的标配，座椅的腰部按摩。

说实话，后排空间还是让我有惊喜的，我193的身高，前排是我的正常坐姿，后排还有这么大空间还是有惊喜的。

因为有四驱版的车型，我相信两驱的后排中间也会有这么大的突起，毕竟要给传动轴预留位置。

后排简陋的和高尔夫一样造型的中央扶手，没什么亮点

后备箱还是非常大和平整的，加上后排可以放到的功能，实用性很好。也有照明和大老师最爱可以挂汤汤水水的挂钩和12v的电

但是这么重打开这么高的尾门竟然没有选配电动开启和关闭真是逆天了。

发动机盖打开后发现还是不错的，双液压支杆

2.0双涡轮柴油引擎不会引进国内，动力还是非常不错的，240ps和500牛米的扭矩。转动方面，7速双离合，低速顿挫感还是没法避免的。4motion的原因，百公里加速轻松在6秒左右。平均油耗也只有7.5升左右。

行人保护系统，我相信国产大众肯定会把这个配置偷工减料掉。

德国原产的还是比较厚道，双机盖锁给个赞，隔音棉有也是应该的

写在最后，Arteon作为更美大众车，外形还是没的说的，只能说内饰方面大众也应该好好改一改套娃这种千篇一律的风格了。还有这辆车是欧洲售卖的，配置方面应该和国内还是有很大区别的，比如ACC还有车道保持在国内应该是中高配以上才有的，但是天窗我相信是肯定作为标配的。因为市场喜好的不同，配置肯定也有区别的。就驾驶感受方面来讲，标准的大众风格也没什么好说的，扎实还有支撑力足够的悬架，轻但是准的转向，以及不错的动力水平还是可以让这台车有一些驾驶乐趣的。希望在国内不会被减配一些看不到的地方。

因为就我自己一个人，所以没有动态的照片，请大家体谅。第一次做这种实拍车的文章，图片可能会稍显凌乱，语言表达可能会稍有不当，但我相信大多数老司机的用户都可以原谅新人的一些缺点并指出缺点，我将会在以后的帖子里改正缺点。也欢迎大家支持我和我一起讨论汽车，我也会多带来一些在德国汽车生活方面的感受和大家一起交流。

（点击“了解更多”找作者交流）

2023年德国人买爆的11台车！全是大众？

作为燃油车时代毫无争议的汽车最强国，德国不仅拥有大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等全球知名品牌，也是欧洲最大的汽车消费市场。去年，德国新车销量284.46万辆，相比欧洲第二的英国多了接近100万辆。虽然最近几年新能源车的崛起，让德国车在中国的销量不再强势，可在德国老家，他们的消费者依旧对于燃油车和“自主品牌”有着非常强烈的倾向。今天，我们就来看看2023年德国人最喜欢的11款车都是谁！

作为一款能够直接代表一个国家的车型，大众高尔夫拿下了2023年德国市场的销量冠军，累计销量81117台。不过虽然高尔夫依旧是冠军，但德国市场整体销量上涨的情况下，它却已经连续六年下滑。要知道，在6年前的2017年，高尔夫在德国的销量达到了惊人的22.82万辆，如今跌得只剩下三分之一了。

德国市场的高尔夫最主要的特点就是动力配置足够齐全，入门版提供分别拥有110马力和150马力的汽油机以及一台150马力的1.5T柴油发动机。其中110马力的版本使用的是一台技术更新的1.0T三缸发动机，但考虑到国人对于小排量三缸发动机的抵触情绪，这台拥有众多新技术的发动机并未进入国内市场。

除了基础版本外，德国市场的高尔夫还有245马力的GTI、300马力的GTI ClubSport、使用200马力2.0T柴油发动机的GTD、插电混动的GTE、320马力的高尔夫R和333马力的高尔夫R Performance。如此丰富的车型选择，让高尔夫的售价跨度达到了夸张的程度。入门版约合人民币23万元，但顶级的版本却达到了约45万元。

2023年德国市场的销量亚军依然是大众，它就是紧凑型SUV T-Roc探歌，去年销量达到了68678台。虽然在国内，探歌的销量并不算特别出色，但在德国市场，消费者对于尺寸并不敏感，反倒是T-Roc不错的驾驶感受成为了打动消费者的关键。

在国内市场，SUV身份的探歌定价是要贵于高尔夫的，但在德国市场，最入门版的T-Roc只需要约21.22万元人民币，明显比刚刚的入门版高尔夫来得便宜。动力配置上，除了已经介绍过的110马力的1.0T三缸和150马力的1.5T外，R-Line车型还可以选择190马力的2.0T发动机，并且配备4Motion四驱和7速DSG双离合变速箱，只不过此时售价就已经接近29万元了。而对于追求性能的用户，德国还拥有300马力的探歌R可以选择。

是的，第3名车型依旧来自大众，它就是在去年被探歌打败的途观，去年在德国卖出去了63958台。至于途观被击败的原因，主要还是新老产品的交替。

2023年6月份，大众在德国发布了全新一代途观，新车在外形部分进行了调整，并且换上了与ID系列类似的全新内饰设计。不过由于全新途观需要在2024年才正式交付，所以德国消费者买到的还是老途观。如此一来，对于那些不急于购车的用户来说，显然更愿意去等新一代车型，或者买其它车。

在动力配置上，途观依旧还是经典的大众配置，分别是150马力的1.5T和190马力的2.0T以及200马力的柴油版。另外需要注意的是，国内的途观L其实在德国本土也是有售卖的，名字叫做途观Allspace，并且是由墨西哥生产的，德味并不是很足。

在看过3台大众之后，德国市场终于带给我们一点新鲜色彩，它就是排名第4的欧宝Corsa。2023年，欧宝Corsa共在德国市场卖出了53669台新车，其中还包括接近1.4万台的纯电版Corsa-e。

现款欧宝Corsa原本计划使用通用汽车的平台生产，但由于后来该品牌被出售给了PSA，也就是现如今的Stellantis，所以经过了2年的回炉重造，最终换用了与标致208相同的EMP1平台。欧宝虽然几经易主，但作为一家德国汽车品牌，在德国本土还是有一定知名度的，所以无论是通用时代的欧宝，还是如今Stellantis的欧宝在德国依旧有很高的地位。

与标致208同平台，意味着Corsa只是一台A0级小车，所以它的起售价只需要约14.6万元人民币。过低的定位也让它的动力变得寒酸，除了1.5L的柴油版本使用四缸发动机外，3款汽油版本均使用1.2L或者1.2T的三缸发动机，其中自吸版本只有75马力，哪怕是最高版本的车型，也不过130马力。

相对来说电动版的Corsa-e看起来就要猛了不少，156马力的动力起码在城市中足够畅快。另外405km的WLTP续航对于欧洲的城市间距来说也完全够用了，毕竟如果按照国内的CLTC工况计算，它的续航已经超过了500km。只可惜，Corsa-e的售价非常离谱，起步价就高达26.6万元人民币，这也难怪欧洲人想要阻止中国电动车进入欧洲市场了。

第5名的依然是一台大众，它就是在国内被称为“黑色高级车”的帕萨特。但需要说明的是，德国市场的帕萨特其实是国内一汽-大众的迈腾，并非上汽大众的版本。另外，由于德国用户对于三厢轿车实在不感兴趣，所以自从2020年开始，德国市场的帕萨特就仅提供旅行版本，也就是中国市场销售的进口大众蔚揽。在仅销售旅行车的情况下，帕萨特去年依旧以47494台的销量位列第5，足以说明德国用户对旅行车的喜爱。

在德国市场，帕萨特旅行的主销型号是150马力的2.0T柴油版，入门的150马力1.5T汽油版也有一定的占比，国内销售的190马力2.0T汽油版买的人相对较少。虽然在国内，蔚揽被很多瓦罐粉奉为信仰，但在德国，它就跟咱们国内的比亚迪、吉利一样，是个普通家用买菜车。

去年德国销量第6的车型，是来自意大利的菲亚特500，销量为47166台。看来即使是拥有不限速高速的国家，消费者一样对这种动力薄弱的小型车有需求。在德国市场，菲亚特500只提供使用1.0L三缸发动机48V轻混的版本，拥有70马力，并搭配手动挡变速箱。虽然菲亚特500动力弱，但价格也非常便宜，换算成人民币后只需要约12.8万元，对于德国消费者来说算是白菜价了。

值得一提的是，在菲亚特500去年47166台的总销量中，纯电动的菲亚特500e卖出了22608台，销量占比为48%左右。这意味着每卖两台菲亚特500，其中就有一台是纯电动版本。在动力和电池方面，菲亚特500e提供两种选择，其中使用23.8kWh电池的版本拥有70马力的动力和180km的WLTP续航里程，起售价19.08万人民币；而使用42kWh电池的长续航版本，则拥有118马力和330公里的WLTP续航里程以及23.3万的售价。

除了传统的菲亚特500外，菲亚特500还有个变种车型，其中一个是与Jeep自由侠共享同样底盘设计的菲亚特500X，定位小型SUV的它车长接近4.3米，搭载一台拥有130马力的1.5T+48V轻混发动机，并匹配7速双离合变速箱。

除了菲亚特500这种小车外，MINI在德国市场的销量同样不俗。去年，德国市场共卖出了45938台MINI，排名第7。其中，除了咱们熟悉的汽油版MINI外，还有13953台的销量是由纯电版MINI贡献的。

在德国市场上销售的电动MINI提供两种功率和续航的版本，低功率版为184马力，0-100km/h加速时间7.3秒，匹配40.7kWh电池组，WLTP续航里程300km。高功率使用218马力电机，0-100km/h加速时间6.7秒，并配备54.2kWh电池组，WLTP续航里程402km。在价格方面，最入门版本售价约合26.27万人民币。值得一提的是，由长城与宝马合资成立的光束汽车国产的MINI已经完成了申报，今年就会上市，按照中国市场的大环境，国产MINI的价格大概率会比德国市场便宜很多，值得期待。

德国市场2023年位列销量榜第8名的是大家非常熟悉的特斯拉Model Y，2023年共在德国销售了45818台新车，同时也比2022年的销量大约1万台。与中国生产出口到欧洲的Model 3不同，德国市场销售的Model Y车型是由特斯拉柏林工厂生产的，也算是德国的“国产化”车型。只不过，即使是本土生产，Model Y在德国的起售价还是达到了约33.72万元人民币，相比中国生产的Model Y贵了接近8万元。

排在榜单第9名的是大家非常熟悉的奔驰C级，去年在德国卖出了44257台新车。比竞争对手奥迪A4多了大约9000台，比宝马3系多了大约1万台。这一点其实是与国内市场是比较相似的，在2023年的国内市场，“3、4、C”的销量冠军同样也是奔驰C级。

在动力部分，德国销售的C级也跟国内一样以1.5T四缸汽油机为主，并且尾标数字还会更小一些，比如国内的C 200/C 260对应的是德国市场的C 180和C 200。而要想在德国市场买到更大排量的版本，就只能选择购买2.0T的柴油版本，或者采用2.0T发动机的C 300了。但实际上，德国市场最畅销的型号就是使用1.5T汽油发动机的C 200，因为这个型号的极速已经可以达到230km/h以上，跑不限速高速也足够了。

位列德国销量榜第10名的是一台已经在中国市场中几乎没有存在感的车型--斯柯达明锐。在中国，斯柯达明锐一年总共卖了3820台。作为对比，德国市场中的斯柯达明锐，在一年的时间内卖出了41819台新车。考虑到德国面积只相当于云南省那么大，这样的数量差距还是非常恐怖的。

在动力配置上，德国市场的斯柯达明锐其实和国内市场是差不太多的，只是汽油发动机更新到了1.5T排量的EA211Evo，并可以选择带有48V轻混的版本。不过马力方面与国内的1.4T是没有任何区别的，均为150匹。此外，德国的明锐还提供2.0T柴油版，低功率版116马力，高功率版150马力。

2023年德国销量第11名的车型，是在2022年10月份于德国上市的全新宝马X1，去年在德国卖出了37267台新车。其中，纯电的iX1共卖出了14694台，占总销量的39.4%。

德国的宝马X1拥有非常多的动力配置，其中汽油发动机有1.5T的B38和2.0T的B48，提供了122-317马力等各种功率可选。柴油版本则均为2.0T四缸发动机，提供150马力、197马力两种功率。此外还有25e和30e两款使用1.5T发动机的插电混动版本，综合最大功率为245马力和326马力。价格方面，宝马X1最低配车型的起售价约合人民币33.55万元。

销量同样不错的纯电iX1，在动力配置上与国产版完全一样。入门版为204马力单电机前驱，高配版为313马力双电机四驱。不过售价方面却依然具有欧洲特色，最低配的iX1售价就已经约合人民币37.56万元，比国产iX1贵了差不多7.5万元。如果再算上国产iX1高达10万元的优惠力度，德国的iX1差不多比中国版贵了一倍......

就在几年之前，很多人还很羡慕欧洲的汽车市场，因为他们的价格虽然不比国内便宜，但车辆的动力规格和配置却比国内强了不少。可到了如今这个年代大家就会发现，欧洲的汽车市场完全就是处在水深火热之中，高昂的售价已经到了国内消费者无法接受程度。即使是传统燃油车，同样品牌的车型，不仅价格比国内贵了一大截，在动力和配置上也没什么优势。而如果是新能源车，那中国市场的优势就会更加明显。所以，我们也不得不感谢中国品牌的崛起，如果不是咱们的自主品牌强大了，这些外资品牌在中国又怎么会放低姿态呢？