大众迈腾的后车窗降下后关门时有异响

检查升降器

宝来车开门关门响

你要润滑车门合页和限位器了。车门铰链位置如果不及时防锈润滑，会生锈、异响、开关不畅，甚至卡住。这是个保养容易忽略的地方，可以自己简单动手解决.,。首先查找用车手册，里面有没有车门铰链的润滑型号。如果没有，可以选用车门铰链与滑道润滑脂，目前大众系的新车装车用虎头hotolube或者克鲁伯的车门铰链与滑道润滑脂，无色透明、耐低温、耐久，有安全认证，桃豹豹里有130克小牙膏管包装，可以用四个车门,,，也可以用在座椅滑道。保养周期为三到四个月。这些地方不宜使用润滑油或者普通黄油，容易流失或者低温冻结，而且会有有害气味散发

大众车关门声怎么那么厚重？

因为没开过欧美其他的牌子啊！

大众关门声音松散怎么办？

首先是设计上 大众车的线条都是直线为主 内饰也是 视觉上直线给人刚劲有力 日系车弧线用的多 外观设计上给人视觉效果柔和多一点 再说悬挂上 德系低一点减震行程短 受力点高 车子四个悬挂受力点感觉是把车子吊起来的 而日系减震行程长 受力点低 车身高 感觉是四个悬挂把车顶起来的 开起来当然不一样

德系车关门声音更好，如果不是用料更好，那是什么原因？

大家好！我是大虎悠。今天是“五一劳动节”，我谨代表我自己（因为我代表不了任何人）祝所有劳动人民节日快乐！愿大家生活幸福，开心，事事顺意！

我们在很多汽车测评和试车节目中，都能听到一些“老资格”的汽车媒体人，对车辆做静态观察的时候，会听听看关门声，然后根据听到的结果，去描述“XX车关门声音沉闷，有厚重感，XX车关门声听起来很轻薄”……

甚至还有不少媒体坚持认为德系车的关门声音更好听。之后是日系，然后是韩系，最后是自主……然而他们得出的结论或者说法往往不外乎那么几点：铰链、限位器的用料有差别；车门钢板材质不同；阻尼/吸音技术有差距……

那么“主流媒体”们的这些看似很有道理的说法，真相如何？是否站得住脚？今天较真的虎哥就带领大家一起来逐项的剖析，看看媒体们都有哪些地方完全说错了。

谎言一：不同的车门铰链，

不同的车门限位器，

会导致关门声的不同。

首先车门铰链也好，限位器也罢，他们只是车门运动的“约束件”。比如车门铰链和你家里大门的铰链本质上没有任何区别！如果铰链缺油，那么您听到的声音应该是“吱吱”的摩擦声（这声音和“关门声”没半毛钱关系），我们只需要往铰链里加一点润滑油就能瞬间搞定。

而限位器只是用来限制车门的最大开度的（简单来说就是：车门开到一定的程度后，就被拉住了，无法开更大了。）网上不少汽车媒体整天没事干，分析什么“德系转轴式限位器”和日韩系“拉杆限位器”孰优孰劣，其实本质上来说无论什么限位器和JEEP牧马人的“车门限位拉绳”没任何区别！

谎言二：高档车用高强度钢板做车门，

而且更厚实，所以关门声更好听。

事实上如今的汽车在骨架结构方面不断提升高强度钢、超高强度钢的使用量。然而车门板材作为车壳造型的一部分，它仅仅是外观件，无非只是造型需要而已。因此对强度并无要求（车门的框架、门内防撞钢梁才是货真价实的高强度材料）。

无论再怎么高档的车，车门板材也不过就是低碳钢，最多就是铝板。而且实话说如今的汽车甭管是高档低档，门板的材料厚度一般都在0.8~1毫米范围，并不会因为车子档次高就用厚的板材。由此可证：门板厚度、材质都与关门声无关！

谎言三：高档车在车门阻尼

和吸音方面更讲究，

所以关门声音好听

我们还记得小时候，学校音乐教师里都有的铜锣吧？一手提起铜锣，另一手拿个棒槌一敲就DUANG一声，很响亮，响半天。你从活动室里找来一大堆橡皮泥，把橡皮泥抹在铜锣背面（越厚越好），然后同样敲击，奇怪的事情发生了：铜锣竟然敲不响了！这又是啥原理呢？

很简单，这就是物理中的“阻尼原理”。简单来说就是利用一些特定的材料来吸收振动。通常越软、比重越大的材料，振动阻尼越大（比如橡皮泥）。事实上阻尼原理是很有用的。比如为了防止音箱外壳共振，而在音箱内部涂抹上厚厚的软质沥青（如著名的“美之声监听1号”）来改善音质。

在汽车行业里也是如此：通常在车门板的背面，贴着很多“狗皮膏药”，那是厚度2.5~4毫米的沥青“止振板”。当然除了“阻尼”我们还需要“吸音”：车门塑料内饰板背后的那一大团一大团的吸音棉就是用来吸音的，主要作用是“将外界通过车门传入车内的噪音吸收掉”。

事实上同品牌不同档次和级别的车，拆开车门后大家的眼睛也许都会“掉出来”：车门“止振板”张贴的位置、厚度、面积，吸音棉的用量、材质以及用来防止门板抖动的加强筋几乎都差不多。

并不存在说高档的车门在内部阻尼和吸音材料方面就比相对差一些的车高明到哪里去。因此高档车会在车门内部的阻尼和吸音结构上更用心的说法，您是不用去相信了，根本不存在的……

真相一：车门密封结构的不同

导致不同关门声

车门密封条的作用除了是用来提供车门与门框之间的密封之外，还起到一项更为重要的作用：关门瞬间用来缓冲。因此密封条设计的好坏到是真的直接关系到车门关门声是否好听！通常密封条越厚，密封层数越多的，那么自然关门瞬间能起到的缓冲效果就越好。声音自然也就更“沉闷”了。

那么不同档次的车型，在密封条方面是否会存在区别呢？事实上大多数同品牌的中档、低档车型在车门密封条的设计手法上差异并不会太大。然而在中高端、高档车型中确实往往会使用密封层数更多的设计。但如今汽车往高速化发展，越来越多的中低档轿车也都使用了三层密封，而且这一趋势覆盖德系、日韩系、自主。因此高端车的这一优势相对不大了。

真相二：车身“泄压孔”是“调音法宝”

如果汽车的车门密封性能足够好，同时车内空间的密封性足够好，那么不好意思：这样的车，车门可能都会很难关上！或者需要很大的力道才关的上！这是因为关门瞬间会导致车内压力增高，反过来把车门“顶死”。

因此为了顺利关门，任何汽车都会在后备箱位置暗藏了一个“泄压窗”。如此一来关门瞬间导致车内压力增高，就更够“化解”了。当然“泄压窗”的存在也是为了保证汽车空调的正常运行（外循环模式下，空调不断吸入车外新鲜空气，因此车内空气需要一个“出口”排出去）

然而你不知道的是：这个“泄压口”本身就是汽车设计师用来“调音”的工具。改变“泄压口”的设计，就能改变车辆关门瞬间的声音和质感。比如：将“泄压口”做小，让排气效果变差，于是关门瞬间车门气压突然增高的“那一下”就会更明显些。

反过来说“泄压口”如果太大，排气效果太好了，那车门关门瞬间，车门压力还没来得及升高就已经被泻掉了，关门的声音也就不太会好听了。——某些德系车在关门瞬间，你能感觉到耳膜瞬间“闷”了一下，现在知道是怎么回事了吧？奔驰连续4代车，车门材质从钢材变成了铝合金，关门声都能做到丝毫不变，靠的是啥？——调音！