SUV要不要买插混版？玩车妹上海试驾途观L PHEV，为你带来答案

2020年的前五个月，玩车妹在长沙都快闷得发霉了，最近终于有机会出去放松一下，那就是来到上海试驾全新大众途观L PHEV。试驾只有两天时间，玩车妹把行程安排的满满当当，要好好逛一逛久违的上海滩。那么作为玩车妹本次上海之旅的黄金搭档途观L PHEV，究竟是台什么车呢？它又有哪些本领，能带着玩车妹打卡上海5大网红景点呢？赶紧跟着玩车妹去看看吧！

玩车妹上海深度试驾 途观L PHEV 究竟是台什么车

NO.1 途观L PHEV带你感受国际都市生活

来到上海的第一站，玩车妹要去的地方就是代表了虹桥新地标的CBD商务中心，在这里即将见到我们此次上海之行的主角——全新途观L PHEV。接下来的两天，玩车妹将和途观L PHEV一起，打卡5个上海最具代表性的地标，分别是徐家汇滨江、永嘉路、陆家嘴、以及浦东前滩。一路上将会经过上海市交通最密集的城市主干道，也会去到历史悠久的老街区。还等什么呢，赶紧去提车吧！

玩车妹到达上海

两天试驾路线

在离虹桥CBD不远的一个停车场，玩车妹见到了正在充电的途观L PHEV。显而易见，途观L PHEV的外观和燃油版途观L有着明显的区别，前脸更多的采用镀铬饰条营造精致的氛围，LED日行灯放到了雾灯区域，呈C形。而车头、车身和车尾均有“PHEV”的标识。充电接口位于车头的进气格栅处，可以说是非常的有辨识度。

玩车妹初见途观L PHEV

PHEV专属车身

而在动力方面，途观L PHEV搭载了一台1.4T涡轮增压发动机与一台电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率为110kW（150PS），而驱动电机的最大功率为85kW（116PS），与之匹配的是一台6速双离合变速箱，纯电模式下续航里程可达52km。

途观L PHEV 搭载1.4T涡轮增压发动机与一台电动机

途观L PHEV混动系统剖析图

话不多说，赶紧跟着玩车妹上车去瞧瞧吧，即便是一个人出行，也要有点仪式感，玩车妹将内部进行一个区域划分，前排是玩车妹专用驾驶室，开车的时候必须全神贯注。后排是玩车妹的“VIP休息室”，累了困了可以在后排轻松惬意地享受夏日的阳光。还有你们看这天窗，躺在后排边吹空调边享受日光浴，简直不要太舒服！后排装下一个30寸的行李箱和几个包之后，还有大量富余空间，打开尾门就变成一个带天窗的遮阳棚，坐在上面看看夕阳什么的。嗯...就这样愉快的决定了，我的途观L PHEV。

玩车妹对途观L PHEV进行分区

终于可以上路咯，就驾驶而言，途观L PHEV与大众的其他车型一样，相当好开，而且不需要任何的适应，对女司机也很友好。在虹桥CBD这样高大上的地点，玩车妹直接启动了纯电模式下，在纯电动模式下，途观L PHEV就是一台电动车，拥有了电动车该有的特性，起步轻快、迅速，行驶安静、平顺等。电量充足的话，玩车妹建议在短途（50km以下）行驶时使用该模式。长期使用下来，每月都能省下不少钱！

玩车妹试驾途观L PHEV初体验

途观L PHEV驾驶模式列表

途观L PHEV纯电续航里程为52KM

非常凑巧的是，玩车妹在虹桥天街打卡时，正巧遇到了一台古董汽油车和一个古董加油机，作为当年的新能源，燃油动力和玩车妹今天试驾的新能源动力，形成了巨大的反差，也进一步证明了汽车科技的不断进步和发展，也反应了上海大众在新能源领域紧跟上了时代的潮流！

新能源时代已经开启

NO.2 和途观L PHEV 一同见证时代的变迁

离开虹桥CBD，玩车妹驾驶途观L PHEV前往第二个打卡点徐家汇滨江，当途观L PHEV以80KM/H的时速行驶在高架上时，玩车妹启动了ACC自适应巡航系统，设定好自动跟车的最高速度后，加速、刹车就都交给途观L PHEV了，前车快，途观L PHEV会自动加速，前车刹车，途观L PHEV也会及时刹车。玩车妹根本不用担心超速和追尾了。再加上LANE ASSISTLANE ASSIST车道保持辅助系统，一旦玩车妹走神偏离车道，它都能及时纠正。这让玩车妹整个驾驶的过程非常的轻松。

玩车妹和途观L PHEV行驶在高架上

来到徐家汇滨江，玩车妹完全看不出来，这里竟是曾经污染严重的工业区。自从2010年改建成徐家汇滨江公园后，短短十年，这里已经变成了一个现代化的生态公园。如果你要问上海的文化特色是什么？玩车妹心中的回答就是：保留传统，与时俱进。要这么说的话，身旁这台途观L PHEV，还挺有上海特色的！接下来，就跟着玩车妹去探寻老上海的传统文化气息吧。

徐汇滨江公园

玩车妹驾驶途观L PHEV来到徐家汇滨江

玩车妹打卡徐家汇滨江

NO.3 智能泊车系统 一招搞定玩车妹停车难题

从徐家汇的阳光大道转到了永嘉路的林荫小道，空荡荡的肚子此刻正在呼唤着玩车妹：赶紧找地方停车吃饭吧！好不容易进入了一家酒店地下停车场，兜了一大圈，就剩犄角旮旯里这个车位了。玩车妹平时最不擅长的就是倒车，途观L PHEV的PLA智能泊车系统，能否帮玩车妹搞定停车呢？这时仪表显示，途观L PHEV识别出了车位，如同驾校教练一样，给车里的玩车妹展示了一把教科书式的倒车入库，一招就解决了玩车妹的停车难题！

玩车妹驾驶途观L PHEV行驶在永嘉路成片的梧桐树下，感受老上海时光

途观L PHEV PLA智能泊车系统 一招搞定停车难题

玩车妹走在永嘉路上，时间仿佛慢了下来

逛田子坊、漫步小弄堂、打卡网红餐厅、挑选上海特产......闷了几个月之后的“放风”让玩车妹心情愉悦。在逛吃逛吃当中结束了第一天的行程，虽然在市区开了很久的车，但途观L PHEV的智能化配置让玩车妹觉得很轻松，玩车妹对这个“搭档”很满意。

玩车妹在永嘉路开启逛吃模式

愉快的时间总是很短暂，开心的逛吃之后，夜晚也来临了，在途观L PHEV蓝色的氛围灯下，玩车妹期待从明天的行程中找到心中问题的答案：插电混动的城市SUV，究竟能给我们的生活带来怎样的便捷呢？

夜晚途观L PHEV蓝色氛围灯展示

NO.4 “激情”与“省油” 之间的随意切换

第二天清晨，沐浴着朝阳，玩车妹驾驶着途观L PHEV开上了去往陆家嘴的高架。趁着路上车不多，玩车妹体验了GTE模式下加速带来的推背感。在发动机和电机的共同作用下，途观L PHEV能够迸发出400牛米的峰值扭矩，那一瞬间的提速，简直有点上海滩版“速度与激情”的意思。当然，这只是给车主偶尔“激情”一下用的，毕竟省油才是途观L PHEV所追求的。所以在下坡路段，玩车妹又选择蓄电池充电模式，途观L PHEV的能量回收系统会在松开油门后，产生出一定拖拽力，将回收的能量给电池充电。

途观L PHEV的GTE模式，可爆发出400牛米峰值扭矩

途观L PHEV能量回收系统，将回收的能量给电池充电

现在到达的这个地方大家应该都很熟悉“陆家嘴”。玩车妹和途观L PHEV背后的“厨房三件套”，就是象征着上海地标的中心大厦、上海环球金融中心大厦和金茂大厦，旁边还能看到东方明珠，真的很震撼呢。再到江边眺望一下美丽的外滩，那就是我们此行的最后一站。

玩车妹陆家嘴打卡“厨房三件套”

玩车妹眺望外滩

NO.6 百公里油耗2.1L 省油绝不含糊

开着途观L PHEV穿梭在浦东前滩高楼之中，玩车妹觉得上海和之前的感觉有些区别，路上的新能源车型似乎越来越多了。上海作为一个限牌城市，新能源车型在这里有很大的优势，所以越来越多的人选择了不被限牌的新能源车型，这也许是途观L PHEV这类新型的城市SUV率先在大城市流行的原因之一吧。

新能源车型在上海不受限牌影响

途观L PHEV实测油耗2.1L/100km

两天试驾即将结束，玩车妹也终于找到了心中的答案。我们对于现代化生活的追求，主要在于它给我们带来的便利，对于一款车而言又何尝不是呢？作为插电混动型城市SUV，途观L PHEV不就是为了给用户带来更多便利么？新能源车型的身份，首先就能解决大城市限牌焦虑的问题；而插电混合动力，除了比燃油车型带来更加丰富的驾驶体验，长期使用下还能帮车主节约不少开支。最后回到玩车妹开头的问题，城市SUV，是否有必要购买插电混合版的。玩车妹的答案是当然有！不信，你也来试驾一次途观L PHEV就知道啦！

玩车妹在夜色中结束两天试驾行程

老车主体验新车型，分享途观L PHEV试驾感受

车友们好，分享一篇我的体验作业——途观L PHEV。

其实今天的试驾完全是一次无意中的一次体验了，因为刚好去给家里的途观L做保养。闲着没事的时候到展厅看看车，最显眼的地方看到了途观L混动版，仔细打量了一番看着很不错，而且自己也试驾了一圈了，拍了些照片来发一贴分享下。

先说下这款车个人的一些见解吧：因为身在限号城市所以对新能源的车型比较关注，现在身边朋友入手新能源车型的也不在少数了，基本都是一个原因：指标。而新能源车型又分混动版和纯电版，但是个人感觉还是混动版的优势大一些，一般混动续航里程基本都可以满足当天的用车里程，缺点就是需要天天充电，纯电的车型虽然续航里程高但是偶尔出个远门肯定不妥感觉出远门开纯电就跟冒险一样，毕竟现在的充电桩还不是那么的广··所以混动个人感觉是目前新能源车型里面最全面的车型了。还有就是车型，一般混动车型现在基本都是国产为主力军，车型比较大众化的也没几个，合资的混动版基本都是轿车为主，SUV车型也是少之又少，省下的就是豪华品牌也有几款，价位不等车型不等，个人感觉途观L混动版的车型算是弥补这个级别里面的一个缺口吧，而且也是大众车型里面最新推出的混动版车型了，优势来说还是很大的，拍了点图来上图描述下·······

先来个45度，车型设计的很霸气，和途观L一样造型差不多，不过整体看上去要比途观L更精致一些。

宽大的PP很饱满，尾灯的效果不错LED的

来个霸气的前脸，家族式的前脸看上去比较和谐，而且前脸的设计有添加了一下混动版的元素。

雾灯的设计很不错，而且装饰搭配的也很完美。

翼子板混动的身份标识

轮毂的造型还不错看着也很顺眼的。

混动标识无处不在啊

完全家族式的内饰，不过看着很舒服也很耐看

大屏还不错，玩了会灵敏度可以，功能上也比较丰富

空间是真的很大，虽然有电池组但是完全不影响空间的表现

这都是装饰··

尾标的430很霸气

高位刹车的，周围的装饰都很讲究

细节处理的也不错。

最后说下试驾感受：

先试乘的，当时我们车里一共是四个人，坐在后排空间是非常宽敞的，而且悬架的软硬比较适中车内氛围表现的都很棒，车子形式起来传递到车内的震动和噪音都很小，隔音上可以说很不错了，舒适度上完全没有问题。

试驾的时候地板油了一次，发动机介入后属于混合动力提速效果非常棒，推背感也是很不错的，刹车个人感觉前轻后中初体验还是控制不好，不过油门比较积极，速度也没有延迟，坐姿不错开着也很稳定，方向盘的助力比较轻盈，转向精准说指哪打哪并不夸张，关于续航里程和一些其他体验暂时还真体验不到，只能是初感受吧，总的来说整体表现还是很满意的。

声明：本文转载自易车网论坛网友【琉璃银雪】。

插混新选择！试驾上汽大众途观L PHEV

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

无论是传统车企还是新造车势力，他们都认为彼此算不上竞争对手，明白人都清楚这样说只是时候未到而已，当传统汽车巨头开始转身，尚处于萌芽状态的新造车势力想必会如坐针毡。在两个月前的成都车展上，上汽大众发布了旗下首款新能源车型途观L插电混动（以下简称“途观L PHEV”），作为巨头转身的序曲，这款车型会带有怎样的表现？我们一起来看看。

2015年法兰克福车展上大众推出了Tiguan GTE概念车型，上汽大众途观L PHEV车型的原型可以追溯至此，如今来看途观L PHEV车型基本对概念车进行了完美复刻，外观保持高度一致。

与途观L燃油版本车型的外观相比，途观L PHEV车型最大的改动是在前保险杠，多条横幅镀铬饰条配合两侧的C型日间行车灯让车头看起来更加年轻动感。

进气格栅处的蓝色“PHEV”字样和右侧的充电口表明了这台车插混的身份。

大灯样式与燃油版高配车型保持一致，采用全LED光源，支持自动大灯功能，视觉效果和实用性都非常不错。

来到车身侧面，整体造型和燃油版车型保持一致，前翼子板处的“PHEV”标识是两者最大的区别。平直的车身腰线和车顶线条，以及轮拱弧线让侧面看起来非常硬朗，同时营造出不错的空间感。

车尾采用双色设计，底部的排气造型仅为装饰，尾标除了燃油车型上的“上汽大众”和“TIGUAN L”字样外，还加入了”430 PHEV”字样.

因为电动机的加持，这款车在扭矩方面具备不错的数据。400Nm的最大扭矩比EA888高功率版发动机扭矩输出还要高上50Nm。

轮圈尺寸为17英寸，与燃油版中低配车型保持一致，双色多辐式设计视觉效果不错。与之匹配的轮胎规格为215/65 R17，型号为韩泰Dynapro HP2，这款轮胎比较注重舒适静音和节能。

外观：细节小改

内饰设计和普通燃油版车型差别更小，一眼望过去基本分辨不出来，用料和做工都是很明显的大众风格，挑不出什么大毛病。

8英寸的中控屏幕采用了大众最新的车载系统，这套车机在语音控制、手机互联、地图导航等多个方面进行了优化，易用性和智能性大幅提升。

同时这套车载系统还针对混动系统做出了调整，可以切换显示能量流动、驾驶模式等界面。

方向盘采用了平底式设计，增添了些许运动感，同时采用真皮包裹，手感非常细腻。

方向盘上的多功能按键可以用来操作ACC自适应巡航和多媒体系统。

仪表盘还是采用了普通燃油版车型的样式，但是左侧的转速表改成了能量表，原本的发动机转速表进行了缩小。中间的液晶显示屏可以切换显示油耗、续航里程等信息。

虽然换装了专门为混动车型开发的DQ400E专用变速箱，但挡把造型和操作方式未作改变，支持手动模式和动能回收模式。

途观L PHEV并未设置单独的动能回收模式调节按键，而是将该功能集成在换挡杆中，D挡下车辆动能回收强度很弱，当向后拨动挡杆切换到B挡，动能回收强度明显增强，松开油门踏板有明显拖曳力。

与普通燃油版车型不同的是挡杆周围多了几个控制按键，通过E-MODE按键可以循环切换纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电四种驾驶模式。

纯电动模式：车辆以纯电行驶，完全告别燃油消耗。最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩可达330Nm的电动机可以带来平顺且充裕的动力输出，车辆在纯电模式下车速最高可达130km/h。

混合动力模式：混合动力模式既具有出色燃油经济性，又拥有优异性能，同时还拥有高续航里程。在混合动力模式下，汽油发动机将与电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时还可尽可能的减少燃油消耗。

蓄电池保持模式：该模式下电池的电量维持在设定值，节省电量，为拥堵工况下的纯电行驶提供条件，避免拥堵工况下发动机频繁启停和发动机在效率较低的工况下运行，降低油耗和排放。

蓄电池充电模式：在充电模式下，途观L PHEV可以在行驶的同时对电池包进行充电，而不用依赖外部电源。另外，车辆还可通过能量回收系统随时随地为电池包补充电量。

除了上述四种驾驶模式外，途观L PHEV车型还专门设置了GTE运动模式，该模式下车辆可以调动动力系统最大能量输出，同时油门反应灵敏度、转向精准度和刹车力度都会做出相应提升。

全景天窗的面积达到1.18㎡，前半部分可电动开启，后半部分为固定玻璃。

内饰：全新仪表

车辆座椅宽大舒适，配备有座椅加热功能，同时主副驾驶座椅都支持电动调节。

后排座椅靠背角度可调，坐垫长度也较长，乘坐舒适性非常不错。

身高175cm的体验者调整好驾驶坐姿，同时将座椅调至最低，头部空间一拳三指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间一拳左右，腿部空间达到三拳左右，乘坐空间十分充裕。

后排地板中央凸起较高，不过好在后排空间较大，乘坐舒适性能够得到一定保障。

储物空间展示

途观L PHEV的行李厢容积达到了432L，与普通燃油版车型保持一致，后排座椅放倒之后容积可扩展到1727L。

因为原本油箱的位置被电池包侵占，油箱转移到了行李厢下方，因此车辆的备胎被取消。

空间：乘坐宽敞 储物丰富

在动力系统方面，途观L PHEV车型采用P2混动布局，单电机布置在发动机和变速箱之间，其中电动机和变速箱做到了高度集成。发动机部分，途观L PHEV车型搭载了一台EA211 1.4TSI发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，同时针对混动车型发动机频繁启停的特殊工况，这款发动机在原来基础上进行了升级强化；电动机部分，途观L PHEV车型搭载了一台代号为HEM80的永磁同步电机，其最大功率85kW（116Ps），最大扭矩330Nm；变速箱部分，途观L PHEV车型搭载了大众集团专门为混动车型开发的DQ400E 6挡双离合变速箱。三者配合而成的整套动力系统最大输出功率达到155kW（211Ps），最大扭矩达到400Nm，在混动模式下，车辆0-100km/h加速时间为8.1s。

上汽大众途观L PHEV车型动力系统整体布局。

发动机部分，途观L PHEV车型搭载了一台EA211 1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，同时针对混动车型发动机频繁启停的工况，这款发动机在原来基础上进行了升级强化。

途观L PHEV搭载的EA211 1.4T发动机与传统燃油车搭载的EA211 1.4T发动机相比主要有以下优化：

1、发动机排气门颈部加强，排气门座圈使用高导热材料，提升导热效率。

2、针对发动机长期不用或者电机模式和发动机模式频繁切换的情况，连杆轴瓦采用三层合金结构，主轴瓦都采用高分子涂层，增加耐磨性，以应对可能的PHEV发动机频繁启停和冷机直接高速启动的工作特性。

3、燃油喷射压力提升至350Bar，可以使燃油更好的雾化，提升燃烧效率，降低排放。

4、活塞环第一环和第三环使用PVD纳米涂层（PVD涂层抗高温，耐腐蚀），降低排放。

5、取消了传统启动电机，发动机的启动是由驱动电机直接启动，启动更快，发动机启/停更平顺。

变速箱部分，途观L PHEV车型搭载了大众集团专门为混动车型开发的DQ400E 6挡双离合变速箱，其中驱动电机便高度集成在变速箱壳体内，这套结构也是整车动力系统的核心所在。

变速箱内置三组离合器K0、K1和K2。K0离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；另外两组离合器K1、K2和齿轮箱共同构成了一套双离合变速系统。驱动电机则布置在离合器K0之后，离合器K1和K2之前，三组离合器相互配合，精确控制动力系统和变速系统，避免出现发动机与电机耦合时的动力波动，上汽大众通过换挡的间隙进行电机的减扭然后与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，并且借助自身强大的变速箱技术使得转速波动和动力中断几乎无法被察觉。

电池包的容量为12.1kWh，电芯则由宁德时代提供，电芯的能量密度达到了165Wh/kg，是目前能量密度最高的电芯之一，电池组装则由上汽大众独立完成。

解析：1.4T发动机+DQ400E变速箱

对于新能源汽车来说，节能减排肯定是第一要务，但电驱技术带来的好处可不止于此，平顺且强劲的动力输出是另一个优点，上手途观L PHEV车型的第一感觉便是动力输出异常平顺。

早期的插电混动车型受限于电控技术，发动机、电动机与变速箱的配合往往差强人意，但途观L PHEV车型在动力输出的平顺性上你很难挑出毛病。

如果不去关注中控屏上的能量流动或仪表盘上的发动机转速表，驾驶者基本察觉不到发动机的介入，在我体验过程中，仅仅是在蓄电池充电模式下才会有相对明显的感觉，在这种驾驶模式下，如果车辆的电量较低，车辆处于怠速情况下发动机也同样会运转以补充电池电能，此时应该是整车NVH性能受到最大挑战的时刻，但从我自身实际体验来看，此时发动机并不算扰人。

纯电驱起步在任何驾驶模式下都是优先选项，电机平顺且强劲的扭矩输出正好弥补了传统燃油车在起步时的劣势。

除了在动力输出方面的提升之外，整车的操控质感和燃油版途观L保持高度一致。

底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构，调校偏向舒适，对于路面细碎颠簸过滤到位，但面对大的起伏时，悬挂的拉伸阻尼设定显得稍弱一些，车身存在些许余震。

方向盘的转向非常轻盈，无论是阻尼设定还是回正力度都比较线性，驾驶起来比较轻松，同时转向的精准性不错。

整车的驾驶氛围给人的感觉就是平和，当然如果你想寻求一下刺激，GTE运动模式也能小小满足你一下，开启GTE模式后，油门响应会更加灵敏，同时转向设定也会随之提升。

整车的顺畅感觉和车辆的动能回收设定也存在很大关系，在D挡模式下，车辆的动能回收力度非常小，松开油门踏板之后基本感觉不到拖曳力度，当切换到B挡，此时车辆的动能回收强度会明显提升，当然也不会达到单踏板操作那么夸张。

最后聊一下油耗，整个体验过程路况相对较好，除了红绿灯停车之外没有出现拥堵路况，驾驶模式也更多是选择混动模式，4.4L/100km的油耗水平在我看来已经非常不错了。

编辑点评：对于新能源车型，人们往往需要一个接受的过程，即使它不是让你患上“里程焦虑症”的纯电动车，其实加快这个过程的方法很简单，那就是去体验。就像我文中提到的，对比燃油车型，插电式混动车型无论是在动力输出的平顺性上还是在燃油经济性上都存在巨大优势，再加上有些限牌城市给与的优惠政策，这类车型会是不错的选择。

途观L PHEV车型上市在即，从29.98-30.98万元的预售价格来看，其目前处于一个竞争真空地带，当高配途观L遇上电机，意味着大空间高配置搭配上了低油耗，相信不少人会为之心动。

试驾：动力输出顺畅 油耗表现出众