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西安大众车4s店

CC无法启动?

新帕萨特太帅了 质量有好,我选凯美瑞

全新帕萨特330豪华版和CC330魅颜版该怎么选择?

小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。

大众帕萨特和大众cc相比,论逼格论调性,肯定是大众CC要高一点。大众cc最大的亮点就是无边框车门,尤其是放下玻璃之后非常的拉风,而且号称最美大众车,颜值方面是要比帕萨特更加青春时尚一些,帕沙特虽然也越来越年轻化,但是还是有官车的形象。

大众cc魅颜版指导价为26.98万,现在优惠力度在两万元左右,裸车价格为24.98万。大众帕萨特330豪华指导价24.39万优惠两万元,裸车价格在22.39万。大众CC这款是要比帕萨特360豪华贵2.5万左右。两者的发动机,变速箱是一模一样的。

大众cc魅颜比帕萨特330豪华多了主驾驶膝部气囊,疲劳驾驶提示,自动泊车,L1级自动驾驶,驾驶模式选择单天窗,电尾门感应后尾门,方向盘换挡加热,自适应远近光灯。大灯清洗,外后视镜防炫目,后排隐私玻璃等配置。

大众帕萨特330豪华比大众cc多了,并线辅助,车辆预警,自动刹车,ACC自适应巡航,L2级别自动驾驶,全景天窗,全液晶仪表,第二排老板键,前雾灯,后视镜倒车自动下翻,后窗侧遮阳帘等配置。

配置方面,两者各有利弊,大众cc魅颜版的配置更加多一点,但是价格也是更贵的。而且无边框车门虽然比较好看,但是也有一个比较致命的缺点,那就是隔音不算特别好,在高速行驶时噪音要比有框车门的帕萨特噪音大很多,算是有得有失吧。

总体来说,如果讲求经济实惠,而且有商务需求的话,肯定选性价比更高的帕萨特330豪华。如果比较年轻,追求时尚,运动,高逼格的话,那就选大众cc魅颜。

以上内容就是小马的个人观点,大众cc媚颜和帕萨特330豪华这两款车,你会选择哪一个呢?欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。

试驾大众CC:号称“最美大众”,如今却沦为了小众车

号称最美大众的CC,销量却不尽人意。今天,我也是找了一款大众CC 2023款 380TSI 夺目版,来试驾感受一下。

刚看到车的时候,就能感觉到最美大众是有说法的。

前脸部分,双L型的大灯和镀铬装饰条连为一体,看起来有种贯穿式的感觉。LED的双透镜大灯,以及机盖上方的肌肉线条,让这个车看起来很有运动感。

车的侧边,有着十分硬朗的腰线。车窗窄,车门宽的设计,把整个车的重心压的更加低。加上无边框的车门和溜背的造型,让它跑车范儿十足。

来到车里,很浓郁的大众气息扑面而来。整个的内饰的风格与迈腾是有些相似的。

这种大众的一贯风格,与它的跑车外型不太匹配,有人吐槽它“20岁的外表,50岁的内饰”。但在我看来,它的内饰风格并不丑,属于耐看型。

需要吐槽的是,触控式多功能方向盘,而且键与键之间很紧密。容易留下指纹不说,实用性也没有按键式的强,感觉像是反向升级了一波。

车的后排也是祖传的高地台,溜背造型导致头顶空间有些不足。确实有些时候好看和好用之间也得做个取舍。

动力方面,它搭载了2.0T的发动机,七档湿式双离合变速箱,最大功率162kw,最大扭矩350N·m。

当我把这台车开起来的时候,大众的操纵感真是没得说。

变速箱与发动机的配合很好,升降档的速度特别快,且平顺。转向的力度很轻,转向的指向性在低速状态下有些模糊,但是速度起来以后精准度就强很多。

开车的过程中能感觉到,当D档下刹停,踏板会有些震动反应。

车的底盘偏硬,但对于震动的抑制做的还是很不错的。过一些日常的坑洼路面,减速带什么的,车内的震动并不是很明显。

总的来说,它颜值在线、操纵感十足,但二十多万的售价在B级车里的竞争力显然不太够。如果这款车的优惠力度能再大一些,那还是很让人心动的。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

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[懂车帝原创 评测] 深耕中国市场多年的大众,一向很懂消费者的需求。空间够用、乘坐舒适、性能中庸、价格坚挺,但凡是大众出品,成为爆款几乎是常态。

而本期我们的主角,号称“最美大众”的一汽-大众CC,打着个性、运动的标签进入市场,结果却是曲高和寡,没能成功引爆销量,它到底是明珠暗投,还是资质平平?抑或是被市场捆住了手脚?本期《懂车帝评测》,我们就带您一起揭开CC的真面目。

我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版 ,搭载第三代EA888发动机,匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛·米。可以说,配料我们已经很熟悉,大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成。

但即便是相同的原料,用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗?又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车?测试场上的成绩最有说服力。

基础性能测试

在金港赛道,CC取得了1分26秒76的圈速成绩。长直线上,EA888高功率发动机依然表现出了它的实力,长直线尾速达到144.01公里/小时,动力是它创造圈速的第一功臣。

但在连续的飞行圈中,CC的制动水平并没有能够一直保持,车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现,CC的制动距离虽然尚可,但并不适合连续的激烈驾驶。

在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角,CC以94. 4公里/小时的弯心速度通过,车身侧倾也被控制在合理幅度,但车尾略显不安稳。

加速测试中,0-100公里/小时加速的用时为7.18秒,在我们评测过的2.0T车型里,这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时15.23秒,冲线速度155.14公里/小时。但在测试过程中,CC也暴露出了问题。起步之后,它会出现明显的跳胎现象,并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击,整个加速过程平顺性欠佳。

连续6次的100公里/小时到0的制动成测试,CC的最佳制动成绩为36.39米,姿态也相对稳健,表现中上。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘,同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎,为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。

而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中,大众CC的表现却让我们有些意想不到,最高通过速度仅为66.2公里/小时。在A区转向B区的过程中,ESP的介入时机过晚,并且让人捉摸不定,车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统,但运动底盘模式面对这种情况也无能为力。

灵动的线条,犀利的造型,低趴的车身,这些元素集中到一辆车上,人们总会对它的性能产生无限遐想。但赛道和测试场中的表现证明,CC虽然成绩尚可,却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早、明显的推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退,都暴露了它家用车的本质。想用来体验速度与激情?CC并不是那个合适的选择。

驾驶感受及油耗测试

把这辆CC带回到生活中,它开起来的感觉没什么惊喜,但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛,前段动力输出平缓,涡轮介入的突兀感也不明显,中段动力输出强劲,给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位,但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色,至于平顺性与顿挫问题,如今这台变速箱已经优化得不差了,低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。

这辆车有五种驾驶模式调节,但无论是经济、舒适、标准还是运动模式,转向手感都有些偏轻,难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时,几乎没有什么回正力度。随着速度加快,回馈力度会大一些。但指向的精准度不高,整体风格还是为轻松驾驶所准备。

我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架,从极端舒适调到极端运动,还是可以感觉到明显差别的。在舒适端,底盘对路面细小振动过滤比较好,当然对于较大的冲击,还是没有办法做到如履平地。而到运动端,可以感觉到路面的反馈更加清晰,悬架支撑力道也更足。

这辆CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统,实际体验下来,它可以实现车道保持和自适应巡航的功能,激活的方式很简单,但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平,缺乏亮点。城市自动紧急制预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全,可以满足安全驾驶的需求。

当然,我们还测试了这辆CC的综合油耗表现,同样从四海桥加满油,里程清零,空调24度自动,选择最经济的驾驶模式,沿北京四环、三环各一圈,经阜石路驶上六环再转至八达岭高速,最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱,得到实测综合油耗数据。

最终,我们用时3小时18分走完了测试路线,表显总里程为202公里,其中城市工况112.5公里,平均时速48.3公里;高速工况行驶89.5公里,平均时速81.4公里。共花费92.47元,消耗95号汽油13.74升,实测综合油耗仅为6.8升/百公里,不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响,和实际使用情况有所差别。

外观内饰

在这个看脸的时代,长得好看也是很强的竞争力,这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳,斩获红点设计大奖,被称为“最美大众车”。而我们这辆第二代CC,难说对上一代完成了超越,但也依然保持了相当高的水准,在一众乏味的“捞钱机器”面前,算得上是一股清流了。

闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感,最上两层和日间行车灯融为一体,突出了车头的视觉宽度,并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本,但在一水家族式前脸的大众车型中,依然显得格外特别。再看车身侧面,CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背,教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾,强化了车身的动感。

但是一坐进CC车内,你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很,花钱买了小鲜肉的外观,却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间,实在不太能对上年轻人设计的胃口。仪表、空调、车机,各种陈设布局,都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、黄色的缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同。

CC的配置选择倒是很丰富,我们这辆带了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门,手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。单说配置,和3系、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点,比如360度影像的清晰度不是很高,抬头显示的“补丁”设计有些不高级,各种按键的质感也都一般。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显,保持了大众一贯的朴实风格,实用,但是没有什么豪华感。

空间及实用便利性

CC的长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米,轴距2841毫米,尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里,才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理。对于身高1米88的体验者,在前排调好坐姿之后,后排的空间依旧十分宽裕。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的,虽然名为全景天窗,但照顾不到后排。因为造型的原因,后车窗也不能完全放下。

实用便利性方面,CC的手套箱空间还不错,里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小,左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架,但想放手机就无所适从了,放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理,而且空间都挺大,比较厚道。另外,后排中央扶手打开还有两个杯架,座椅背后也有储物袋,满足一般居家实用需求。

CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源,前后排都有顾及。后备厢内部平整,溜背的造型让开口高度更大,纵深也能傲视同级。经过实测,装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后,还有部分空间,出门旅行,绝对够能装。后排支持四/六比例放倒,中间可以打开一个通道,灵活性不错。

总结:

经过几天相处,我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了亮眼的颜值,它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能,平淡的驾驶感受,不输同级别的空间尺寸,倒是印证了它的名字——Comfort Coupe。

但这真的是消费者想要的吗?海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢?R-Line套件又哪去了呢?这款原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品,你兴冲冲地打开品尝之后,却发现味道与保温杯里的白开水别无二致,期待与现实有着不小的落差。

以上就是本期《懂车帝评测》的内容,如果您想更全面了解关于CC的测试过程,也欢迎观看我们的评测视频。

新车 | 售24.99万元起/换新2.0T发动机,新款大众CC到店实拍

文:懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前,懂车帝从经销商处拍到了2024款大众CC。作为改款车型,2024款大众CC外观延续在售车型设计,主要更换新型号的2.0T发动机。此前,2024款大众CC家族已经上市,提供三厢版和猎装车可选,售价区间为24.99万-29.99万元。

此次到店的车型为2024款大众CC 380TSI耀目版,售价为29.29万元,属于三厢版本的顶配车型。

2024款大众CC外观延续了在售车型设计,车头采用大尺寸前格栅造型,内部为多横幅式设计。车身侧面采用溜背式造型,展现出较动感的风格。同时,2024款大众CC长宽高分别为4865/1870/1459毫米,轴距为2841毫米,定位于中型轿车。

此外,2024款大众CC 380TSI耀目版还配备有19英寸轮辋、前/后驻车雷达、360度全景影像、LED远近光灯、自适应远近光灯、自动大灯等配置。

2024款大众CC内饰同样延续老款车型设计,380TSI耀目版还配备有真皮方向盘、方向盘加热、10.3英寸液晶仪表盘、手机无线充电、真皮座椅、前排座椅通风加热、9.2英寸中控屏、CarLife/CarPlay手机互联、哈曼卡顿音响等配置。

此外,380TSI耀目版相比380TSI夺目版售价增加2.5万元,增加有360度全景影像、可变悬架调节、哈曼卡顿音响、后排隐私玻璃等配置。

动力部分,2024款大众CC换装了全新的2.0T发动机,其中低功率2.0T发动机型号由DPL变更为DTH,最大功率仍为137千瓦;高功率2.0T发动机型号由DKX变为DTJ,最大功率仍为162千瓦,传动系统均匹配7挡湿式双离合变速箱。结合销量数据显示,近一年,大众CC全年销量为36831辆。

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