全新大众 ID.7——超过5米长的豪华电动车
测试 VW ID.7：全速行驶电动车ID. 系列有了新的领导者：大众 ID.7 是大众电动系列的新顶级车型。正如汽车测试所表明的那样，它确实非常好。
ADAC测试：大众ID.7几乎没有任何弱点配备77kWh电池，测试续航里程485公里有关 ID.7 Tourer 和 Tourer GTX 的第一手信息工程师不会怀疑 ID.7 在自动测试中会超越所有其他车型。但这是“官方”的：ID.7 车辆在当前测试程序中首次获得总体评分 1.5 的“非常好”评级。身份证经过测试。 7 Pro版本配备77 kWh电池。请阅读此处了解电动汽车为何表现如此出色。
VW ID.7：近五米长ID.7 电动轿车长 4.96 米，相当大
除了ID.3、ID.4和ID.5 之外， ID.7 是最长的电动汽车：卷尺显示不到 5 米，正好 4.96 米。 ID.7 甚至比大众 ID.Buzz还要高。大众电动汽车显然正在向中上阶层迈进，因此它属于宝马i5、梅赛德斯EQE和特斯拉Model S的行列。
轴距也相当可观，略低于三米，仅比 ID.Buzz稍短。毫无疑问，大型电动大众汽车提供了宽敞的空间，根据 ADAC 的测量，ID.7 Pro 的前排座椅可以向后推得很远，为身高 1.95 米的人提供足够的腿部空间。
而且实际上后排的腿部空间也非常好。即使前排座椅针对身高1.85米的人进行调整，后排乘客的腿部也有足够的空间——理论上，只有身高超过2.20米的人才会用膝盖接触前排座椅靠背。后排头部空间有限，对于身高接近1.9米的人来说“仅”够用。内部宽度在令人满意的范围内。
事实上，后排的两个外侧座椅的 形状非常坚固，给坐在那里的人带来了非常高的舒适度，但对于坐在中间的人来说就更缺乏了。几乎没有人可以期待在那里进行长途旅行，即使由于缺乏中央隧道，至少他们的脚可以很好地容纳。尽管如此：ID.7还是值得推荐的一款非常舒适的四人旅行轿车。
后备箱适合度假行李箱几乎没有什么可批评的。它应该可以轻松吞下测量容量为460至1460升的大型度假行李箱，即使工厂规格为532至1586升非常乐观。通过巨大的电动尾门可以非常轻松地装载货物。是的，倾斜的玻璃圆顶可能会妨碍笨重的抽屉柜，但这就是旅行车从 2024 年开始的用途（见下文）。遗憾的是前引擎盖下没有 Frunk 作为额外的存储空间。
大众电动车看起来出奇的方便轮圈的设计也特别符合空气动力学
考虑到其尺寸，听起来像是一个巨大的电动蜂鸣器，但实际上，它在拐角和弯道上却出奇地敏捷。 ID.7感觉不像一辆笨重的轿车，更像是一辆方便的中档汽车。转弯半径明显较小，仅为 10.7 米，并且全部没有全轮转向，正如目前许多其他制造商所流行的那样。 ID.7 中永远不会缺少转向后轴。
造成这种情况的部分原因是敏捷的转向，它反应精确，给道路带来很多感觉，并且不会妨碍在蛇形道路上的快速驾驶。但这也是由于可选的渐进式转向系统造成的，标准转向系统必须在锁之间进一步转动半圈。
正如该级别中所期望的那样，ID.7 拥有经过安全调校的底盘。电动大众汽车自信地行驶在道路上，不会受到急弯或规避操作的干扰。在ADAC 回避测试中， ID.7 提供了完美的性能，并且始终易于控制。
非常好的驾驶性能大众汽车用新装置取代了之前 ID 车型的后置发动机，性能显着提高。您会立即注意到这一点，因为后轴上强大的电动机推力强劲：它提供210 千瓦/286 马力，使其成为所有 ID 车型中最强大的。当您踩下油门踏板时，您可以切实感受到动力。行驶加速不拖沓，动态冲刺随时可能，乡村道路超车无压力。但即使它具有运动风格，你仍然可以像ID.7一样轻松自在。
良好的隔音效果与此相得益彰，悬架也工作得非常舒适。不过值得一提的是，测试车配备了自适应减震器（可选）。尽管需要额外付费，但您还是应该善待自己这个底盘，因为它具有从运动型、坚固型到摆动型和舒适型的广泛可调范围。大众汽车在埃姆登制造，非常适合长途高速公路旅行；它拥有可靠的悬架，长轴距为车辆带来额外的平静。
大众ID.7 Pro：续航621公里？轿跑车般的后部和锋利的扰流唇有助于空气动力学
ID.7 Pro 的驱动装置由净能量为 77 kWh 的电池 提供动力。考虑到车辆的尺寸，这听起来并不是特别奢侈。但大众希望通过高效的驱动系统以及尽可能小的空气阻力来降低ID.7 的功耗。 ID.7 的风阻系数为 0.23，是一款非常流线型的汽车，因此具有低消耗的良好条件，特别是在高速公路上，那里的情况通常不适合电动汽车。
因此，大众非常自信地宣称“最多”621公里，因为他们清楚地知道14.1千瓦时的相关消耗值仅适用于配备19英寸车轮和热泵的基本版本（额外990欧元） - 而在标准化的、不切实际的版本中在那个 WLTP 周期。
在更日常的 ADAC Ecotest 中，配备 20 英寸车轮的 ID.7 无法实现这些值。但实测每百公里耗电量为 18.1 千瓦时（包括充电损耗），对于该车辆的尺寸来说是非常低的。所以ID.7实际上是高效的。这使得混合驾驶模式下的续航里程达到了 485 公里。
然而，与任何电动汽车一样，在寒冷温度下或在高速公路上快速行驶时，续航里程可能会有所不同。
引人注目的是，ID.7 即使在轻微的斜坡上也能很好地恢复，并明显恢复能量。驾驶这款电动车也是有远见的。可选的环保驾驶模式尤其邀请您以愉快的方式做到这一点。增加的恢复使汽车明显制动，但并不异常困难。您仍然需要制动踏板才能完全停止，但在走走停停的交通中，您很快就会学会使用油门踏板进行制动。
ID.7：电动轿车的良好气候内饰也完全致力于“旅行轿车”的地位。大众特别关注 ID.7 的空调。气候控制应尽可能自动。 “智能通风口”不再可以手动调节，只能通过屏幕上的菜单进行调节。特斯拉和蔚来已经证明了这一点，但在实践中其运作方式有所不同。只需抓住喷嘴并将气流引导到不同的方向即可，手动操作速度更快。
客户是否曾经真正渴望过“编织功能”？就像落地扇一样，喷嘴会自动摆动将空气吹过房间，因此您有时会被气流吹住，有时则不会。幸运的是，还可以找到基本上无风的设置作为附加功能。令人愉悦：只要驾驶员拿着钥匙接近 ID.7，夏季制冷功能就会启动，冬季制冷功能就会启动 - 前提是该功能已激活。
前排配备高科技座椅的大众 ID.7大众汽车为 ID.7开发了配备自适应 Climatronic的新一代前排座椅：湿度传感器可检测烦人的背部汗水，座椅上的小喷嘴可根据需要干燥、温暖或凉爽。结合全面的按摩功能，这应该会让长途旅行变得格外愉快。高科技座椅本身绝对是一种奢华因素，但仅限于那些想要买得起这些特殊功能的人。
内饰的品质也非常高，人造皮革（收费）看起来很坚固，传达出一种高档的风格。前排乘客可以通过多达 30 种颜色（标准配置为 10 种）来打发时间，让车内沉浸其中。使用集成到玻璃中的 PDLC 层（聚合物分散液晶） ，配备“智能玻璃”（收费）的全景天窗可以随时变得不透明或透明。
操作：实际进展与导航、娱乐和车辆模式选择一样，气候控制仅在独立式 15 英寸触摸屏上进行。屏幕看起来反应灵敏且整洁。是的，与姊妹车型 ID.3、ID.4 和 Golf 8 相比，它的操作明显更好、更直观。
屏幕顶部的固定区域（“顶栏”）和底部的“底栏”对此做出了重要贡献。驾驶员所需的功能永久显示在顶部，而气候控制的控制面始终在底部可见。至少你不再需要在菜单中折磨自己——这是一个真正的进步，就像大字体和大部分大触摸表面一样。
方向盘后面的小显示屏上只能看到一些标准信息。驾驶员可以在增强现实平视显示器中看到导航箭头、速度和消耗量，该显示器几乎将重要信息投射到驾驶员的视野前，并且是标准安装的。因此，视野始终保留在路上。
ID.7继承了其较小兄弟姐妹的一个坏习惯：车窗开关位于驾驶员侧车门上。大众没有像往常一样安装四个按钮，而是将自己限制为两个按钮和一个带有“REAR”字样的（响应较差的）触摸表面，以便能够打开和关闭后侧车窗。
直流充电目前充电容量高达175kWID.7 只能使用交流充电器以 11 kW 的功率充电
数据表称，配备 77 kWh 电池的 ID.7 Pro 可以从直流快速充电站汲取最大175 kW 的充电功率。 ADAC 测试的惊喜：测试工程师甚至能够确定高达 190 kW 的充电功率！由于如果没有持续较高的充电曲线，最大充电功率就没有多大用处，因此在这里仔细研究一下很有趣。大众汽车以最大功率充电，直到电池电量达到 30%，然后曲线稳步向下（与电动汽车一样）。
尽管如此：总体而言，大众 ID.7 在 10% 到 80% 冲程时的平均充电功率为 131 kW。这意味着：在直流快速充电站充电31 分钟后，电池电量从 10% 升至 80%。这意味着这段时间充电可行驶373公里。不错的价值。
然而，可以扩展的是，城市中的壁箱和交流充电器只有11 kW。例如，梅赛德斯 EQE提供两倍的功率，即 22 kW。对于长途旅行来说，这个值是次要的，但对于想要定期在城市的公共充电点为汽车充电的买家来说，这一点很重要。
大众 ID.7 电动轿车的订购价格为 56,995 欧元起。该设备包括平视显示器、倒车摄像头、导航系统（“Discover Max Pro”）、19英寸轮圈、加热座椅、LED头灯、智能手机感应充电功能、Car-2X，当然还有各种辅助系统，例如作为出口警告、疲劳检测、紧急助理等等。
做更懂中国消费者需求的高端SUV 体验WEY VV7科技版
如果要选一个最懂本土消费者需求的中国汽车品牌，长城汽车集团或许完全有资格获得一张投票。SUV市场增长迅速之时，哈弗成为了当之无愧的领头羊；皮卡解禁稍微露出一些苗头，长城又用一炮轰响了乘用化皮卡这个新兴的市场；自主品牌高端化升级的进程紧锣密鼓地行进，WEY的出现，又在短时间内获得了非常不错的市场反响。
但凡市场趋势稍有风吹草动，长城似乎总能先发制人，这体现着长城汽车对市场的深度调研，也正是这种调研，才让长城汽车旗下的所有品牌几乎都体现出了十分“懂”国人消费者的一面，而在这之中，高端豪华SUV的领军车型WEY VV7科技版，称得上是一款十分具有代表性的车型。
诞生于2016年的WEY VV7是WEY品牌旗下的第一款车型，也是为品牌打下夯实基础的功勋级产品，而在2020年，VV7推出的科技版可以看作是WEY V77整个产品谱系中的顶配车型，但经过实测之后，VV7科技版的实际表现，绝不是只是增加了配置那么简单。
调校的成熟让动态体验升级更明显
犹记得四年前的VV7刚刚发布时候的接触，那时候的VV7除了新鲜感之外，更多地显示出了一种青涩。这种青涩是源自于调校特性尚且显示出一种不成熟的风格，因此这一点，也是这一次接触到VV7科技版车型时重点体验的项目。
可喜的是它整体的驾驶风格变得更容易上手。轻便的油门让这台将近两吨重的SUV丝毫不显得笨重，起步十分轻巧，而在保证了初步加速的响应的同时，加速过程中保证了十足的线性，并不会显得发蹿和毛躁；双离合变速箱压制挡位切换的顿挫方式显得很聪明，VV7科技版使用的这套双离合器变速箱的换挡速率的确不算快，但这种慢逻辑却很好地保证了挡位切换的平顺性，有效降低了变速箱双离合特性的存在感，用双离合的“规格”尽可能地贴近CVT的“性格”，这便是中国消费者十分乐意看到的结果，而WEY VV7科技版的变速箱表现的确有这个趋势。
保证平顺性的前提下不需要担心加速的力度，毕竟这台2.0T发动机所蕴含的227匹马力和387牛·米的最大扭矩足以在驾驶过程中进行超车的动作时显得利落自如。
除了“顺”之外，中国消费者还特别喜欢另外一种行驶品质——“稳”；特别是对于一款SUV来说，开车过程中一定不能“飘”，这想必是很多人买车之前十分注重的主观感受。
VV7科技版的确足够稳。毕竟整备质量已经足够“吓人”；也许有些人对1920kg的认知概念并不深刻，但这个数字比顶配混动四驱的本田CR-V重了271kg，比向来在人们心目中有“厚重感”的大众品牌旗下的代表探岳顶配四驱版车型重了170kg，这个重量差，想必也能解释VV7科技版在行驶中表现出“稳态”的重要原因所在。
VV7科技版在经过道路起伏坡度路面的时候时刻保持着一个“趴”在路面上的感觉，偶尔遇上减速带的碾轧过程中也没有太多余的跳动，悬挂的韧性和溃缩回弹的紧实感与厚重的车身显得十分相衬，行进间时刻保持着稳重的感觉，很容易让人形成一种安全感十足的驾乘体验。当然，VV7科技版不适合进行高速劈弯，悬挂虽然韧性很足，但总体还是偏软的类型，加之车身较重且重心却不算低，在高速入弯时的侧倾还是比较明显，因此总体而言这台车更适合与它的体型与重量相符的稳重派驾驶风格组合，这样的结果会极大程度的保证驾乘人员的舒适。
后排体验对得起“高端”的定位
外观内饰的设计层面改动并不大，在此不表。在静态层面，VV7科技版重点需要提及的是后排乘坐质感的提升。与四年前刚上市的VV7相比，2021款的VV7科技版后排座椅的座垫长度似乎有了增长，乘坐时的腿部承托感更充盈，舒适感提升地尤为明显。而且本身VV7便具有2950mm的轴距，这就更进一步保障了后排的乘坐的空间表现。
而更重要的是，科技版的后排中央扶手上，增添了一块5英寸的液晶显示屏。后排座椅的通风加热功能、腰部调节，车窗遮阳帘的开闭和车内音响的控制全部集中于此，一般仅限在前排座椅出现的功能被如数移植到了后排座椅上，而控制方式却也变得简洁大方，这的确是一次看似难度不大的配置增添，但也许对于自诩为豪车品牌的WEY和豪华车型的VV7科技版而言，豪华的体现就理应如此。
加之本身便已经饱受好评的Nappa真皮、设计风格体现轻奢理念的内饰造型以及在讯飞科技基础上不断深度优化的语音交互系统等等细节，让高端这个形容词放在2021款的WEY VV7科技版上，显得更为的相得益彰。
全面智能化科技
既然名叫科技版，后排的液晶控制面板也许只是开胃菜。在VV7科技版的实际体验上，读得懂驾驶员分神状态的人脸识别系统可以在必要的时候提醒驾驶者小心驾驶，三指滑屏联动的功能可以让导航瞬间从中控车机投射到全液晶仪表盘上、以及能够拥有更多可玩性的多媒体系统等等。
除此之外，建立在毫米波检测雷达和摄像头基础上的“智能躲闪”功能，对判定潜在的危险对象进行主动避让和建立在ACC自适应巡航系统之上的“智能过弯”功能，在辅助驾驶层面让VV7科技版显得具备更多自主化的判定和行驶，驾驶无疑变得更为简单和高效。
具体的表现短暂两天的体验绝然不够，对于潜在车主而言，丰富的配置无疑是吸引人驻足观看的重点所在，而在真正拥有VV7之后，对更多功能和配置的挖掘与探索，想必能获得的体验与感受会更为丰富和深刻。
懂市场 方为“好车”之道
总的来说VV7科技版也许比之前的任何一个年代款的WEY VV7都更值得选，是一台具有性价比且有高回馈优质中型SUV；VV7科技版的进化与提升对于VV7来说是一个很小的迈进，但是却显得恰到好处：更纯熟的调校风格换来的更高档的驾乘体验，更完善的科技装备换来的是更丰富且具有品质感的舒适表现，精准的小升级背后，彰显的是WEY品牌深谙市场趋势的前瞻性目光与产品革新思维。而这些提升回归于产品层面，无疑也让VV7科技版的市场竞争资本显得比同级别其他自主品牌中型SUV更具表现力和说服力。
vivo Y77上手评测 精美不油腻旗舰级80W闪充
千元价位段手机往往有着高性价比，但也代表着某种程度的妥协，这样的情况很常见，比如一款配置很不错的千元级手机，可能就会在设计和拍照方面去节省成本。这其实可以理解，毕竟价格就摆在那里，不可能做到面面俱到。
手机的消费升级与高度内卷，让单纯依靠低价的千元价位手机不再辉煌，我们在这个价位所期盼的手机，在规格上要有足够的亮点，同时在设计上也不能妥协，并且不能有明显的短板。
新近发布的vivo Y77就是这样一款手机，该机表现怎么样，今天就来实际感受一下。
80W双芯闪充降维打击 充电时间节省一半
vivo Y77最能吸引我们的规格，肯定是80W双芯闪充了。要知道80W双芯闪充可不仅仅是充电速度的提升，而是整个充电链路的大升级。
80W双芯闪充的原理其实就是两块锂电池的串联使用，这样在充电时两块电池会分摊电压，从而使两块电池的功率负载减半。再配上转化率高达98.5%的超级电荷泵，两块电池都能够以最大功率充电，自然充电速度就快了。
vivo Y77采用第2代高粘隔膜来保护电芯，使用稀有贵金属涂层接口，加强充电链路的安全性。并引入VFCP智能充电策略，智能识别充电场景来匹配充电策略，延长电池寿命，使用18个月，电池容量还能保持在80%以上。
vivo Y77的电池容量有4500mAh，比vivo Y76s足足多了400mAh，实测5小时的连续高强度使用耗电37%，王者荣耀1小时耗电10%，满电大约能连续玩10个小时，使用时不用太过顾虑，正常用一天没什么压力。
80W双电芯闪充15分钟即可充电64%，31分钟就可充至100%了。比前代Y76s，节省了将近一半的时间，充电全程表面最高温仅36.3度。无论是充电速度还是发热，都远超同价位手机的水准。
经典双曲面造型 手感顺滑不油腻
vivo Y77采用经典的双曲面造型，表面经过了正面转纹工艺处理，摸上去的手感十分顺滑。表面具有不错的疏油能力，这点让人非常满意，比很多一摸就花的千元机用着舒服多了。
我们手中的这款晶岩黑配色拥有闪亮的磨砂视觉效果，夏日听海和晶钻粉两种配色，使用了星彩内镀和星钻光刻工艺，视觉上更显时尚感。
镜头区域的设计很有创意，看上去就像两个炯炯有神的大眼睛。vivo方面将其命名为星眸双镜设计，两颗摄像头完全对称，方中带圆的设计非常大气，在金属装饰圈和星环CD纹理装饰后，甚至还有些许高端气息。
正面配备的6.64英寸LCD护眼原色屏，比vivo Y76s的升级幅度巨大，中置挖孔造型就比水滴屏看着顺眼多了。屏幕刷新率最高支持120Hz，能根据显示内容进行5档自适应调节，兼顾流畅显示效果和省电。240Hz触控采样率操控跟手，在游戏中能快速响应各种指令。
屏幕具有不错的护眼效果，通过了德国莱茵低蓝光认证，支持4096档亮度调节。由于屏幕是LCD材质，因此是全程的DC调光，低亮度下无频闪。极暗模式下屏幕亮度低至1nit，夜间阅读舒适不伤眼。
整体来看，vivo Y77在经典设计中进行创新，辨识度高，具有超越千元手机的美感。
首发天玑930处理器 12GB超大运存
硬件规格上，vivo Y77 首发天玑930处理器，其采用台积电6nm EUV工艺制造，运用成熟高效的A78 CPU架构，兼顾性能和发热。安兔兔评测跑分超过40万分，性能足以应对日常使用。
存储方面最高提供12GB超大运存，还能再额外扩展4GB运存，等效16GB的超大运存空间，实测常驻20个应用不杀后台。最高256GB的存储空间，缓解存储压力，即便是原神这样的大型游戏，也能装15个左右。
vivo Y77也有着不错的游戏体验，主流游戏运行流畅还不热。《王者荣耀》、《和平精英》等大众游戏运行流畅稳定，尤其是王者荣耀的体验相当好，连续玩两局后机身正面/背面表面温度分别为37度/37.3度，体感上非常舒适。并且游戏运行功耗低，50%屏幕亮度平均功耗仅有2.56W，实测可以连续玩上10小时的《王者荣耀》。
影像方面，vivo Y77配备5000万像素主摄，拥有超强的解析力，100%放大后不失清晰度。暗光环境通过夜景长曝光拍照，也有着不错的细节和降噪表现。总体来看，vivo Y77具有一定的全场景拍照能力，正常的拍照分享肯定够用，如果能够将微距镜头换成超广角镜头的话，无疑会更具实用性。
打破千元手机固有标签
vivo今年在快充技术上的发展很猛，旗舰级别的X80系列用上了最新的80W双芯闪充，而后该技术下放到了S系列之中。本以为快充技术的下放就到此为止了，没想到vivo直接击穿定位壁垒，给Y系列也整上了80W双芯闪充。
纵观在今年新推出的千元级手机，快充技术的使用主要集中在22.5W-67W，vivo Y77的80W双芯闪充形成了技术上的降维打击。简约而不简单的设计，打破了千元机设计妥协的标签，夏日听海、晶钻粉、晶岩黑三种颜色经典又时尚，12GB+256GB的存储规格更是打破了千元级没有大存储的限制。
当然，vivo Y77并非无懈可击，千元价位始终无法如同高端手机那样尽善尽美，但要在炎炎夏日中选择一款靠谱的千元级手机，短时间内可能还真没有比vivo Y77更出色的了。
