drcc和acc区别?
福特领界是江铃x7的拉皮版本，大众探戈是基于途观的拉皮版本，孰优孰劣一看便知，领界无非有价格优势而已，工艺和质量肯定不如探戈。
drcc是汽车的什么功能？
只是简单的从外观，内饰，动力方面进行对比，就会发现这两款车是完全不同的风格，探歌是外观年轻时尚，但内饰还是没能避免套娃的设计了，领界虽然外观比不上探歌，好在内饰的豪华科技感还有点安慰。另外价格方面领界15万左右就能买到不错的车型，而探歌有着不错的优惠力度。这两款车都有自己的‘特长’，谁好谁坏真不好说。
首试 | 大众情人 一汽-大众 CC&CC猎装车
在形如俄罗斯套娃般
纷纭复杂的大众车型中，
CC是个例外，
这辆最不“大众”的大众车将个性、精致、
动感等特质完美地融于一身。
CC自入世以来便有着“最美大众车”的赞誉，
兼具轿车的理性与跑车的感性。
本次试驾的新CC在老款CC的造型上
又加入了一些侵略性，
前脸细节中融入了更多的曲线。
干净利落的腰线采用了锐棱生产工艺，具有强烈的视觉冲击力，凸显轿跑车风格的经典无边框车门得以保留。此外，作为新CC家族的“新物种”，新CC猎装车流畅修长的车身呈现出优雅的格调,看起来非常和谐。
进入新CC的驾驶舱，一切回归了人们熟悉的大众风格，为了区别于其他的兄弟姐妹，CC的内室被赋予了更多的运动元素，比如金属质感的油门踏板、R-Line刺绣以及黄色滚边和缝线。带通风及加热功能的座椅采用Vienna打孔真皮材质及菱形格纹设计，并具备12向电动调节功能。大众首次采用了IML工艺透光饰板配合30色可调内饰氛围灯，形成环抱式灯光氛围。此外，最新一代空气质量系统Clean Air 3.0可实时显示车内外的PM2.5数值，在中度污染的环境下，可在一分半内使车内PM2.5达到优等水平。
大众最新的信息娱乐系统通过一块8.0英寸触摸屏与驾驶者沟通，屏幕的触感与反馈良好，并支持Apple CarPlay和Android Auto互联系统。让人欣喜的是，CC的空调控制键设在触摸屏之下，而不是像新高尔夫那样被埋在屏幕内的菜单里。除无线充电装置外，CC还同时提供Type A 、Type C和 USB接口等多种连接方式，可满足前后排驾乘人员的充电、车机互联需求。如果用苛刻的眼光审视的话，哈曼卡顿顶级音响周边的一些硬塑料材质提醒我，这是一辆30万元以内的车子。
设计师在CC并不庞大的身躯内，挤出了宽敞的内部空间。即使高个子的人，后排也有足够的头部和腿部空间，行李厢有充裕的空间来装载日常用品。对于我这样的滑雪爱好者，掀背造型是个福音，我可以在不折叠后座的情况下把滑雪板直接塞进车子。而CC猎装车在使用空间上更为宽绰，提供了开阔平整的514升超大行李厢，后排座椅折叠后更可营造出1320升的行李空间。
尽管CC被赋予了强烈的运动风格，但是大众并不想把他拖入BMW 3系和凯迪拉克CT4一族的战斗中。开起来，CC并不像其他的运动选手那般热辣，轻松的步态很容易将你带入一个平缓舒适的世界。当然这并不意味着你无法从CC上找到驾驶乐趣，他的驾控在与世隔绝的舒适和真实的路感之间取得了良好的平衡。舒适的座椅为CC提供了良好的坐姿和视野。快速略过路面时，CC表现得十分镇静，方向盘转向精准而直接，并具有足够的反馈。CC的车身控制非常稳健，在舒适的同时提供了良好的支撑。得益于第二代DCC动态底盘系统的加持，用户可在“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式中自由切换，对于驾驶乐趣的提升起到了积极作用。
第三代2.0T EA888发动机带有缸内直喷和进气歧管喷射两套喷射系统，220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩为几乎为所有的驾驶状况提供了足够的热情。7挡双离合变速器工作起来积极顺滑，发动机启停系统的侵扰程度让人满意。只是在卖力工作时，发动机的声音听起来不是特别美妙。
通过Travel Assist智能驾驶辅助系统，新CC的自适应巡航达到了0-160公里/小时内的全速域覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，可实现L2+级驾驶辅助。跟车时，CC与前车之间保持了合适的距离，将旁车加塞的可能性降至最低，驾驶辅助系统可以在交通拥挤的情况下按部就班地工作，并能使CC完全停下来。只是车道保持功能表现得过于紧张，即使有时离车道线很远，它也会把你拉回道路中央。
外观迷人，驾乘舒适，装备精良，
CC的美需要用心去体会，
给他一点时间，
当CC慢慢融入你的生活，
你可能会对他产生相当的依恋。
一汽-大众CC&CC猎装车
车身及驱动型式：5门5座轿车，前置前驱
发动机：2.0T I-4 186PS 320Nm2.0T I-4 220PS 350Nm
变速器：7DCT
悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
转向系统：电动助力
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：245/45R18 ；245/40R19
油箱容积：66L
整备质量：1640-1660kg
长/宽/高：4865 x 1870 x 1459mm4869x 1870 x 1459mm
轴距：2841mm
0-100公里/小时加速：7.7-8.4s
工信部综合油耗：6.4-7.0L/100km
上市日期：2020年12月
价格：24.99-29.99万元
启动L2级自动驾驶辅助系统后，以刹车方式警示驾驶者握稳方向盘！一汽-大众新CC开启猎装模式
凭借新CC全系的R-Line设计，新CC猎装车充沛实用的空间表现以及动感舒适的驾乘体验，蜕变之后的新CC家族将最美大众车继续发扬光大。
提到设计，尽管人们有着不同的理解，但是对于优秀的作品，绝对能够引起多数人的共鸣。大众CC就是这样一款车，自2010年国内问世以来，凭借其超脱于大众家族，自成一派的设计理念，早已被人们亲切地称之为最美大众车。
对于新CC来说，即便只是一次小改款，但是通过全系R-Line设计，使其具备了相比于老款CC更有个性和动感的造型。
前部设计依然沿用“层积岩”设计，尽显锋芒
R-Line套件加持，让新CC更显动感
底部左右两侧进气格栅不再呆板，动感十足
与此同时，设计师在保留老款CC“层积岩”样式进气格栅之余，在全新大众LOGO的左右两侧还增添了LED灯带，彰显出了新CC的与众不同，即便不是时髦的新能源车，其科技感依旧能够给人留下深刻的印象。
尾灯几乎没有变化，但是依然醒目
车尾搭载了高亮黑色尾翼
双边双出镀铬排气管，只是起到装饰作用，实则为双边单出
尾灯似乎没有变化，但是得益于R-Line的加持，黑色尾翼与镀铬双边双出排气提升了新CC的运动化属性。当然，还是要说明一下，镀铬双边双出排气只是装饰，内藏的排气系统仍为双边单出式结构。
个人认为这是欣赏大众CC最美的角度
凌厉的线条突显力量感
“铿锵有力”的19英寸铝合金轮圈
而最美大众车的美，更多地还是体现在了车身侧面。地平线式侧腰线显得车身尤为修长和动感。外扩的轮拱生动地将肌肉感展现出来，再配合锋芒尽显的19英寸铝合金轮圈，使得大众新CC极具力量感。
无框式车门魅力十足
即便是无框式车门，隔音降噪表现依然出众
掀背式行李箱，空间充足
当然，作为轿跑车，最吸引我的设计仍是那标志性的无框式车门和掀背式行李箱尾门设计，富有魅力且实用性表现出色。
大众CC猎装车，野性与动感兼备
不过，本次试驾真正吸引我的并不是新CC，而是大众全新推出的新CC猎装车。提到猎装车，相信不少朋友都有所耳闻，那么如此充满战斗气息的车型与我们熟悉的旅行车又有什么不同呢？首先，后者是三厢轿车的衍生品，主要目的是增加载物空间，在不破坏主体结构与设计的同时，尽可能地增加行李箱长度和高度。
大众CC猎装车的行李箱空间超过大众CC 49L
而猎装车则起源于欧洲上流社会的一种生活方式，那些王公贵族或者商人们会经常驾驶性能优异的豪华跑车出席各种社交场所，然而当参加高尔夫球运动、钓鱼或打猎等活动时，跑车局促的空间根本放不下球杆、鱼竿或者猎枪，于是，猎装车的概念就出现了。
猎装车充分保留了大众CC的美感
与旅行车类似，行李箱空间得到了拓展，但是为了不破坏跑车动感的造型，尽可能地保持了原型车的溜背式设计，重要的是，在操控性与动力性方面，也尽可能地与原型车保持一致。
没有R-Line加持，前部造型稍显内敛
前部贯穿式LED灯带，只有开启前灯式才会点亮
新CC猎装车就是在新CC的基础上，拓展了载物空间，前部设计基本与新CC保持了一致，只是因为没有采用R-Line设计，保险杠两侧的造型设计与之相比则更显内敛。
作为猎装车，尾部并不显得笨重
行李箱架拓展了载物能力
而即便是变化最大的尾部，由于被“猎装”概念所加持，其整体运动氛围依然没有衰减，反而车身侧面所增加的黑色轮眉与车顶银色行李架为新CC猎装车增添了野性趣味。
内饰充满了运动气息与科技感
在内饰设计上，大众品牌标志性的嵌入式石英钟被贯通式出风口取而代之，能够为驾乘者带来更为明显的环抱式驾驭感。
石英钟被贯穿式空调出风口所取代
在触感方面，新CC除了通过中控台中部、上部及车门处等大量软性材质、不同风格的金属、碳纤维饰条的搭配外，在方向盘、中控台处搭载了触控按键，尽管在使用层面不如实体按键来得更为直接，但是更好地营造出了科技质感。
R-Line方向盘，按键为触摸式
空调系统为触摸式控制，使用还算便利
而新CC猎装车则搭载了实木饰条以及按实体方向盘控制按键，这一点似乎更容易让30~50岁年龄层人群所接受。
大众CC猎装车方向盘搭载的是实体式按键控制
镶嵌在中控台内的Discover Pro 9.2英寸多媒体系统显示效果细腻，触摸反应速度也很快，不仅支持包括无线CarPlay在内的多种手机互联功能，也将360度全景影像融入其中，使用便利性较高。
12扬声器harman/kardon音响系统
IML工艺透光饰板配合30色可调内饰氛围灯
在高配车型中，新CC还搭载了IML工艺透光饰板配合30色可调内饰氛围灯系统，以及harman/kardon音响系统，为驾乘者营造出更为优雅、高端的用车体验。
真皮座椅乘坐舒适
后排空间表现充足
尽管新CC没有搭载全景式天窗，但是天窗的采光面积仍超过了绝大部分搭载普通天窗的车型，面积达到0.31㎡，打开面积达到0.28㎡。而在新CC猎装车中，则搭载了采光面积达到0.84㎡的全景天窗，打开面积达到0.49㎡，使车内空间更显宽敞和明亮。
猎装车后排空间利用率更高
放倒后排座椅，空间可扩容至1320L
而在行李箱空间方面，新CC猎装车比新CC多出了49L的载物空间，达到了514L，后排座椅折叠后最多可以营造出1320L的行李箱空间。
传统HUD抬头显示系统
在科技配置方面，新CC两款车均搭载了HUD抬头显示系统，有效地提升了行驶安全性。不过，由于是传统的HUD抬头显示系统，在驾驶过程中，驾驶者最好不要佩戴偏光眼镜，否者会看不清显示数据。
Active Info Display全液晶数字仪表盘画面显示细腻、内容丰富
另外，两款车型均搭载了大众10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表盘，并与L2+级全速域自动驾驶系统和车联网“众行家”服务一起（可实现全程语音控车，并支持在线音乐，在线支付、组队出行等一系列智能服务），不仅展现出新CC的科技感，功能性方面也更显丰富。
可以与同行队友设置组队出行模式
不过，在使用L2+级全速域自动驾驶过程中，如果驾驶者没有长时间扶握方向盘，则系统会先进行声音提示，如果还不扶握方向盘的话，系统则会启动点刹对驾驶者进行提醒，个人认为这种提醒方式有些不妥，如遇到路面结冰、后车跟车较近等特殊情况，此种提醒方式似乎会带来一定的安全隐患。
第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机
那么，它们的动力表现如何呢？本次试驾的新CC 380TSI夺目版与新CC猎装车380TSI猎风版搭载的仍是大众经典的第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为162kW/4500~6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500~4400rpm，与DQ380 7挡湿式双离合变速器配合，无论起步还是中途加速，都能提供源源不断的动力输出。
DQ380 7挡湿式双离合变速器
而在此过程中，变速器挡位衔接平顺，几乎没有察觉到顿挫感，稳定性极佳。在D挡模式下，初段起步时油门稍有空位，但很快就有平稳的动力输出到来，并且几乎察觉不到由于涡轮的介入而带来的突兀感，中段强劲的扭矩输出带来充沛且平稳的动力表现，驾乘者可体验到力道十足的推背感。切换至S挡，驾乘者可感受到由始至终的强劲且平顺的动力表现。
侧面看，大众CC动感十足
大众CC猎装车侧面线条流畅，美不止一面
两款风格不同的新CC仍然采用前麦弗逊和后多连杆式悬架结构，但是通过工程师的重新调校，保持了欧版车型的运动基因，并且结合国内路况，离地间隙相比上一代增加了12mm，除了在日常驾驶中保持良好的舒适性与操控性外，更多的离地间隙配合其减振器良好的阻尼表现，可以让驾驶者更加从容地面对坑洼及起伏路况。
值得一提的是，新CC还搭载了第二代DCC动态底盘系统，通过改变电磁减振器的阻尼，为驾驶者提供了包括“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”在内的四种驾驶模式，可根据个人意愿并结合道路状况，通过变速器左侧的MODE按键进行不同的模式选择，可为驾驶者带来更为丰富的驾控乐趣。
总体而言，新CC与新CC猎装车都能够给人一种轻松、舒适的驾控感受。更重要的是，无框式车门在散发魅力的同时，即便是S挡模式下的急加速，车内噪声也抑制得相当不错，可以说，这两款车是外在与内在兼备的最美大众车！
