这篇文章给大家聊聊关于汽车尾气的主要成分，以及汽车尾气的主要成分对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

汽车尾气有什么成份，各占多少百分比？

尾气排排放的主要污染物分别为一氧化碳、碳氢化合物、氮级化物，其大气污染分担率分别达到71.5%，72.9%，3.8%，已上升为空气中污染物的主要来源。

机动车排放CO、NOx、CH化合物排放量将继续增加；光化学烟雾的问题将日益突出，城市中NOx的浓度和超标频率都将增加引发更多的城市环境问题。

我国机动车排放污染在城市大气污染中所占的平均比率将上升到79%。到2010年，我国400多个城市的空气污染将从煤烟型转化为煤烟与机动车的混合型污染，控制机动车尾气污染将成为城市环境保护的重头戏。

汽车尾气标准值是多少？

在汽车尾气中，主要是一桌化碳，碳氢化合物，氮氧化合物，碳烟和其它一些有害物质。车在行驶过程中，由于发动机类型，排量，燃料，运行工况，技术状况，道路和气候条件的不同，尾气中所含成份比例也不尽相同。

汽车尾气检测的方法及特点有哪些？一文掌握！

汽车尾气检测无疑是机动车年检的重要一环，占据了年检的半壁江山。那么，尾气检测究竟涉及哪些检测方法及各自的特点呢？接下来，就让我们一起探索一下！

PART.01

汽油车年检环保性检测依据GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，该标准规定了检测尾气主要有双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等四种，简易瞬态工况法更具科学性，检测数据更真实。

全时四驱车通常不适用简易瞬态工况法（因为需要在检测设备上模拟两轮行驶的驱动），通常使用双怠速工况法进行检测。前驱/后驱车辆可以使用简易瞬态工况法进行检测。

1、双怠速法：

是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。

优点：成本较低，操作维护简单，使用范围广。

缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。

检测必备设备：废气分析仪。

2、稳态工况法

用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。

优点：稳态加载，设备成本适中、测量稳定、技术成熟、操作简便，能够检测出NOx的排放浓度。缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。

检测必备设备：废气分析仪、底盘测功机。

3、瞬态工况法

与新车实验一致，测量精确、能有效检测NOx排放。

优点：技术含量高，相关性好，错判率低。缺点：由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。

检测必备设备：废气分析仪、底盘测功机、流量计。

4、简易瞬态工况法

检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。最重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。

优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。缺点：设备成本高、维护复杂，检测驾驶循环比较复杂，对检测人员要求高。

检测必备设备：废气分析仪、底盘测功机、流量计。

PART.02

柴油车年检环保性检测依据GB3847—2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》，该标准要求所有的柴油车排放检验优先使用加载减速法，对无法使用加载减速法检测的柴油车，方可使用自由加速法。但在实际检验工作中，究竟哪些车需要改为自由加速法检验，检验机构需要根据实际情况加以甄别。

1、加载减速法

加载减速法在用柴油车的环保检测方法。此方法能够反映柴油机输出功率，杜绝了检测过程中的限油作弊。反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。

缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。

检测必备设备：不透光烟度计、环保测功机。

2、自由加速法

自由加速法一种环保检测方法，这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法。

缺点：也不能反映功率大小，车主比较容易通过限油方式作弊。

检测必备设备：不透光烟度计（透射式烟度计）。

检测站的操作与检测方式并非儿戏，检测人员均需严格按照国家发布的检测标准对车辆进行检测。此外，所有参与检验检测的相关人员都需经过正规培训，并在考核合格后方能正式上岗，以保证检测结果的准确性和可靠性。

关注：你的汽车尾气是什么颜色的？

我们的爱车在运行过程中，随着行驶里程和使用年限的增加，发动机的技术状况会发生各种变化。

根据发动机排放尾气的颜色以及气味可以基本判定判断发动机的系统故障。各位亲爱的车友朋友们你知道能通过汽车尾气判断发动机工作状况吗？今天交通音乐广播汽车节目主播：祝婕联合马鞍山汽车维修行业专家组成员、马钢汽运公司高级技师：占传建老师为您详细解析～

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现象1 发动机尾气排放为黑色雾状或夹杂褐色颗粒

发动机冒黑烟表现：一般会出现发动机怠速不稳、抖动，冷启动困难，耗油量增加且排气管有不正常声音发出，严重时排气管还有少量黑色颗粒物出现 。

上图为：空气流量计

根本原因：发动机空气供给系、燃油供给系或点火系统故障，造成混合气过浓，燃油燃烧不完全。

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现象2 发动机尾气排放为蓝色

发动机冒蓝烟表现：一般会出现动力性下降，加速无力，润滑油消耗异常，严重时还会机油报警灯闪亮现象。

根本原因：车辆烧机油。可能是机油加注过量或发动机磨损量过大，造成配合间隙过大以及发动机润滑系统故障导致。

上图为：气门油封老化，机油进入燃烧室，也会冒蓝烟。

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现象3 发动机尾气排放为白色

发动机冒白烟表现：发动机无力，运转不稳，发动机声音变大，发动机工作温度过高，严重时热车行驶时排气管有水排出。

根本原因：发动机气缸垫损坏或者燃油内有水是直接导致大量水蒸气和水的产生；对于柴油机而言，喷油时间不准也会导致冒白烟的故障。

上图为：水道烂了，水入燃烧室，也会出现冒白烟。

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现象4 尾气异味刺鼻刺眼或有焦糊味

发动机尾气异味表现：冷启动发动机尾气汽油味较重，或热车后能消失，或不能消失，发动机动力性下降，经济性较差，噪声大，水温升高。

最后，还要提醒各位爱车的小伙伴们：以下现象并非故障：

1. 车辆在低温状态下冷启动出现短时间偶然的异味尾气，并不代表车辆就有故障。

2. 冬季汽油机预热阶段排气管有白色水蒸气和少量的水从排气管流出，随着车温上升逐渐减少属于正常。

3. 柴油车急加速或开启排气制动出现的尾气颜色不正常属于人为因素。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。