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本田CB400摩托，四缸引擎配ABS，强劲动力，声浪真不赖

你觉得哪款四缸街车既充满经典魅力又拥有强大的性能？相信很多车友都会想到本田的这款CB400。作为本田的经典四缸车型，它在摩托车爱好者中有着不可抗拒的吸引力，尤其是对老玩家来说这款车简直就是一个梦想。尽管这款车没有引进国内，但它在国内外的知名度却非常高。

·它的外观设计独特，前大灯采用了经典的圆形复古风格，与现代的LED光源相结合散发出迷人的魅力。尾灯同样采用圆形LED设计，继承了CB1300系列的传统元素，让人一眼就能认出它的身份。

·车身结构方面，CB400 super four采用了高刚性和柔韧性的钢管双摇篮车架，确保了行驶的稳定性和操控性。4-2-1镀铬排气系统配备了再燃技术，使得消声效果更加出色，声浪更加动人。无论是低速行驶还是高速行驶，它都能让你感受到直列四缸发动机的独特魅力。

·动力方面，它搭载了一台水冷四冲程直列四缸16气门发动机，实际排量为399CC，匹配6档变速和链条传动，最大功率可达56匹马力，最大扭矩为39牛米。这款车的座高为755毫米，油箱容积为18升，整备质量为201公斤。在油耗方面，它的百公里油耗仅为4升。

·悬挂系统方面，前悬挂采用了传统的正力式油压前叉，后悬挂则采用了挂瓶式双枪弹簧，后避震预载可调，保证了驾驶的舒适性和操控稳定性。

·制动方面，CB400 super four采用了前后碟刹车，配双通道ABS系统，提高了制动效果和安全性。

·仪表方面，这款车采用了复古风格的双元机械指针加中央液晶仪表，集成了复古美感的传统造型，让驾驶者可以随时了解车辆的运行状态。

总的来说，本田的CB400 super four是一款集经典与现代于一身的四缸神车。虽然它没有引进国内市场，但它的魅力和实力依然不容小觑。最后让我们来听听它的迷人声浪。

骑不坏的本田CB400，四缸引擎，皮实耐用，还有ABS，声浪真不赖

摩托车作为机动灵活的交通工具一直受到很多人的喜爱，而在摩托车市场中四缸街车则是一种经典的选择。哪款四缸街车让你印象深刻？相信很多车友都会想到本田CB400这款经典四缸车型，其复古的外观设计和时光倒流般的美感将人们带回上个世纪。

·那时的摩托车大都是圆形，前大灯散发出柔和的黄色光芒，仿佛是夜空中一颗微弱的星星在闪烁。车尾灯则采用带圆形排列的LED，延续了CB1300系列的圆形图案设计。车身结构坚固，采用钢管双摇篮车架，赋予了车辆强壮的野兽般的感觉。

·动力方面搭载了一台水冷四冲程直列4缸16气门发动机，实际排量为399CC，匹配6档变速和链条传动，最大功率达到56匹马力，最大扭矩为39牛米。车辆的座高为755毫米，油箱容积为18升，整备质量为199公斤，百公里油耗仅为4升。

·悬挂系统：前悬挂采用传统正立式油压前叉，后悬挂则采用挂平式双枪弹簧避震，并且具备预载可调功能。

·制动方面：CB400采用了前后碟刹车的配置，并配备了双通道ABS系统，确保了车辆的制动性能。

·仪表方面：车辆采用复古风格的双圆机械指针仪表，集成了复古美感与经典传统造型于一身。这不仅是一台摩托车，更是一种文化和信仰的象征。骑上这台车，我们可以在感受速度与激情的同时领略到那份经典的传承与坚持。

最后让我们听听它的声浪如何。

CB400隧道轰鸣，这是一个时代的声音……

国内目前能遇到的CB400基本都是三代之前的，公里数、年份、车况也都参差不齐。尽管四缸的声浪依旧，却难以与新车媲美。

最早诞生于1992年的CB400 Super Four，对于我们来说，绝对是继NSR250R之后，本田的又一神作。

在“二冲时代”被环保法规无情了结后，“无数仿赛冒着白烟呼啸而过”的画面便成了一个时代的记忆。取而代之的“四冲时代”到来，以雅马哈XJR、铃木GSF Bandit、川崎ZRX和本田CB为主的圆灯街车便迅速占领市场。其中最具代表性、也最受国内摩友钟爱的，莫过于本田CB400SF。

出于本田工厂对于车辆设计、调教的功力，以及日本企业对待生产制造的匠人精神。“骑不坏的CB”一语便在几代摩友间流传开来。

尽管CB400SF一直没有正式进入国内销售，但CB400SF却在水车市场里大放异彩。即便是新入门的车友，也有不少冲着CB400SF的大名，令其成为自己的第一辆车。

时至如今，CB400SF已迎来它的“25岁生日”。而承载着无数人记忆的、所谓的“四代目CB”，也带来了它的2018款。

新款CB400SF为了配合日本的排气法规，采用排气阻力更小的双气室结构排气管和更新节气门的做法进行进排气系统的优化。同时引擎最高功率被提高到41kw（55hp），相比前款增加了3hp马力。最让人痴迷的“CB声浪”，也在更新了排气系统后有了显著的变化。

VTEC（可变气门正时和升程电子控制）系统绝对是本田的一大创举，也是CB400SF最有趣的所在。透过引擎转速作为启动界限，在6300rpm以下，引擎为2气门作动；超过之后则变更为4气门作动。

除了能以此控制通勤时的油耗，更能让CB400SF在不具备动力模式切换的情况下，具有两种不同的驾驶体验。个中乐趣不言而喻。

外观部分可以CB车系的另一经典。UJM（Universal Japanese Motorcycle日本通用摩托车）这个术语便是对CB车系外观最直接的表达。你很难用现在的审美去评说CB400SF的造型是否好看，但这种造型却是我们最美好的记忆。

不过，为了紧跟时代步伐，新款CB400SF还是做出了一点小小的改变。坚持“猥琐发育”22年的卤素大灯，本次还是被LED所取代。其他除了前后减震升级为了预载可调外，皆与现行的2014款CB400SF保持一致。

自从国内摩托车文化开始兴起后，无数车友都在议论，为什么本田不引进这款备受大家追捧的CB400SF呢？

事实上，本田肯定是有过这种考虑的。在商言商，厂家不可能无视如此庞大的市场需求。但现实却是，高昂进口关税的存在，令CB400SF将会拥有超出大家预期的售价。

拿目前现行最便宜的本田四缸车款CB650F来说，官方标价已经来到￥97,200~98,900元。同比排量更大的川崎Z900来说，￥106,600元的售价显然更具诱惑力。

如果不考虑关税对于排量上的差别，把CB650F的中日售价差加到CB400SF上。那么，CB400SF的国内售价则有可能落在7.5万至8.6万之间。到时，你觉得自己还会为了情怀买单吗？而且这让售价￥65,900元的CB500F情何以堪呢？

正所谓：天地本不全，留有遗憾也应不全之理，非人力所能及。

随着身份证有效期从十年变更为永久，我们也将摘下头盔，告别追风逐电的热血年纪。尽管承载回忆的CB400SF还会不断的更新，但我们恐怕无法等到它可以正规上牌的那天。

不过，我们却可以感恩自己生在一个最好的时代。至少在世纪交接的那几年，我们钻着管理的漏洞，与CB400SF留下了一段回味无穷的美好记忆。

好了，最后留下2018款CB400SF的整车参数给大家“意淫”吧。小编要去厕所抹泪了。

车款名称：CB400SF

车款形式：HONDA·2BL-NC42

长×宽×高：2080×754×1080mm

轴距：1410mm

离地间隙：130mm

座高：775mm

重量：199kg（干重）201kg（湿重）

最小转弯半径：2.6m

引擎形式：水冷式/4行程/DOHC/4气门/直列四缸

总排气量：399cc

缸径×行程：55.0×42.0mm

压缩比：11.3

最高输出马力：41kw（55hp）/11000rpm

最大扭矩：39N·m/950rpm

燃油供给方式：电子控制式燃油喷射装置（PGM-FI）

启动方式：电动式

点火方式：全电晶体式电池点火

润滑方式：飞溅式

油箱容量：18L

离合器形式：湿式多片弹簧式

变速形式：常时齿合式6段往复

变速比：一档 3.307/二档 2.294/三档 1.750/四档 1.421/五档 1.240/六档 1.130

减速比（1次/2次）：2.171/2.933

前倾角/拖拽距：25°5′/90mm

轮胎尺寸：前 120/60ZR17M/C（55W）

后 160/60ZR17M/C（69W）

刹车装置：前 双296mm浮动盘配NISSIN四活塞卡钳

后 单256mm圆盘配NISSIN双活塞卡钳

安全装置：ABS

减震装置：前 正置式前叉 后 双枪弹簧避震器

车架：钢管双摇篮式

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文章到此结束，如果本次分享的本田cb400摩托车报价和本田cb400摩托车报价的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！