上汽大众落实“三包”政策就这么难？

标题：上汽大众售后服务失灵：三包权益何在？

近年来，随着汽车科技的迅速发展，消费者对于车辆的功能性能要求也越来越高。然而，在享受高科技驾驶辅助系统带来便利的同时，也暴露出了售后服务的一系列问题。在这个背景下，南通交通广播《有理走天下》节目曝光了一起引人深思的案例：听众王先生购买的上汽大众途昂四驱尊崇豪华版，其L2辅助驾驶系统频繁失效，引发了对“三包”权益的质疑。

王先生所遇到的问题并非个案，而是反映出了当前汽车售后服务体系中的一大隐患。正如曹先生所言：“无论商家何种方式排除故障，都不影响消费者根据汽车‘三包’规定维护自身合法权益。”

在这一背景下，我们不得不审视当前汽车厂商和经销商在面对消费者维权时的态度和行为。首先，作为消费者权益的守护者，汽车厂商应该更加重视产品质量和售后服务质量，不能只满足于售卖产品，而忽略了后续的服务保障。其次，汽车经销商作为产品销售的渠道，也承担着引导消费者正确维权的责任，不能只顾营销促销，而忽视了售后服务的重要性。

针对王先生案例中所遇到的问题，我们不妨深入分析一下。首先，L2辅助驾驶系统连续失效的情况是否属于产品质量问题，还是操作或使用环境的影响？其次，4S店针对问题的处理方式是否合理，是否充分考虑到了消费者的权益和需求？再次，针对售后服务部门的反应和处理态度，是否能够及时有效地解决问题，保障消费者的合法权益？

除了对具体案例进行分析外，我们还需要回顾《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的相关规定。根据规定，消费者有权要求更换或退货，当累计修理时间超过30日，或者累计修理次数超过四次时，销售者应当更换或者退货。而在王先生的案例中，维修次数已超过规定，符合退换要求。

然而，现实情况却并非总是如此简单。在处理消费者维权问题时，经销商往往会以各种理由拖延或推诿责任，试图规避自己的责任。而消费者往往因为信息不对称或者维权成本较高而被动接受这种不公平待遇。这也暴露出了当前汽车市场中信息不对称和消费者权益保护的不足。

因此，为了解决当前汽车售后服务中存在的种种问题，我们有必要提出以下建议：首先，汽车厂商应该加强对产品质量的管控，提高售后服务质量，加强对经销商的管理和监督，确保消费者的合法权益得到保障；其次，加强对消费者权益的宣传教育，提高消费者的维权意识和能力，让他们能够更加自信地维护自己的权益；再次，建立健全的消费者维权机制，加强对经销商和厂商的监督和惩罚力度，打造一个公平、透明、有序的汽车市场环境。

最后，唯有在厂商、经销商和消费者共同努力下，才能够建立起一个健康、稳定的汽车市场生态，让消费者能够真正享受到优质的产品和服务，也才能够实现汽车行业的可持续发展和进步。

大众推出6年/11.5万公里全车超长质保，可惜真相很尴尬

大众将在北美进行新的新车质保政策，针对Alats（途昂）和Tiguan（途观）将实现全车6年/11.5万公里的全车超长质保，对于北美市场来说当然是好消息，可惜的是大众并没有将此优惠政策拿到国内，跟我们没什么关系，拆车君关心的是为何大众对北美市场如此慷慨，国内却连召回都要想大半年？

2015年美国环境保护署指控大众汽车销售的部分柴油车排放造假，自此大众律师就没有清闲的时候，扰攘两年后，前几天大众集团还说再投入约30亿欧元用于维修美国市场上有作弊软件车辆，粗略地算一下，大众因排放门付出的各项金额已经接近300亿元！陷入泥潭的大众却没有怪美国政府，反而推出这惠民政策挽回民心，看来还是信仰不够啊。

如上述所说，并非所有车型都有超长质保，只有这两新款SUV属于6年/11.5万公里的范围内，以北美大众的帕萨特为例整车质保的时间是3年3.6万英里（5.7万公里），至于动力系统会更长些，保5年6万英里（9.6万公里），比较之下质保时间确实大大延长了。

大众在北美的地位可没有国内高，甚至现代也可以将它踩在脚下，但是现代的崛起并非一帆风顺，热销的起源还是找到了正确的打开方式，这正正就是大众复刻的超长质保期限。

撇除部件的价格，美国人买车考虑最多的是可靠性，由于当地人工贵，修车可是一大笔费用，所以各大权威机构的耐用性榜单和KBB的5年用车成本特别受人关注，大众以超长质保去弥补因排放门而丧失的消费者信心，可能是破釜沉舟的一招了，毕竟付出的成本比之前高多了。

上表是目前北美市场主流车企的保修政策，Bumper-to-Bumper的意思就是全车质保，可见雪佛兰、福特、本田、丰田的全车质保只有3年3.6万英里，现代、起亚、三菱则达到5年6万英里，从这方面看，大概就知道大众6年7.2万英里的保修计划有多狠了，翻读明细后，除了雨刮、电池、轮胎、刹车皮等等这类易损零件外，其他都有此保证。

那里摔倒那里爬起来，大众在北美的诚意消费者应能感觉到，相反，怀着深刻信仰的国内市场，待遇却相差甚远，厉害的是，当年速腾非独立悬挂事件，速腾照样卖得火辣辣，EA888的烧机油事件，大多数人也只相信是个别例子，别说伤害品牌价值，销量不降反升也曾出现过，在这角度看，神车不是五菱，是大众。

不过大众的诚意并非盲目建立，从质保的车型中看，他们是对自家的产品充满信心，采用全新平台和发动机后，通病解决不少，基于此才会订立这样的政策，不过多年来，北美权威机构的可靠性评估中，日系车依然是翘楚，即使它的质保时间并不长，所以轿车、SUV的销量榜中，日系在北美占据主要地位，而韩系也有不错的成绩，至于大众，或许需要更长时间，看看消费者是否对这杀手锏感冒。END