各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享本田凌派档位介绍图，以及本田凌派档位介绍图的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

13.98起售！本田凌派混动版上市，油耗超低，还有按键式换挡

6月10日，广汽本田凌派锐·混动正式上市，新车共推出4款车型，官方售价区间为13.98-16.98万元。新车整体外形轮廓和燃油版车型保持高度一致，动力方面搭载了1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成的第三代i-MMD混动系统，综合功率154马力，百公里综合油耗4.1L。

广汽本田凌派锐·混动整体外形设计和燃油版车型保持高度一致，羽翼式大灯组与黑化前格栅相连，上方还配有一根粗壮的镀铬装饰条，中央LOGO加入了混动车型专属的蓝色进行点缀。

新车长宽高4756/1804/1509mm，轴距2730mm。车身翼子板处加了HYBRID专属标识，车尾采用了C字型尾灯，搭配小鸭尾的设计很显活力气息。

在车身颜色的选择上，凌派锐·混动提供奥夫特黑、塔夫绸白、冰河银（金属漆）、星曜红（金属漆）、极光蓝（珠光漆）、摩卡金（金属漆）六种配色供消费者选择。此外，新车还提供了棕色/黑色/象牙白三种配色的打孔真皮座椅，17英寸的双色轮圈显得较为灵动。

内饰方面，新车依旧是采用了对称式布局设计，整体做工用料自然是没得挑。

三辐式真皮多功能方向盘握感舒适，后方还配有“减速拨片”，可以调节动能回收强度。

7英寸液晶仪表盘可以显示动力输出状态和丰富的行车数据信息。

8英寸中控大屏配有Honda CONNECT 2.0智导互联系统，内置高德地图、酷我音乐等应用程序，并且支持百度CarLife互联。

值得一提的是，凌派锐·混动采用了按键式换挡机构，档次感的提升立竿见影。

此外，新车还将配备Honda SENSING安全超感，包含车道保持辅助、自适应巡航、前方碰撞预警、交通标致识别、车道偏离预警、盲点显示等功能。

由于混动车型相比燃油车型需要额外的电机、电池、电控等部件，不可避免的会比燃油车型更沉、占用更多内部空间，不过据官方所述，凌派锐·混动的IPU单元安装于后备厢下方，确保了车辆后排和燃油版一样的乘坐空间。

凌派锐·混动的后备厢容积为430L，可放下2个29英寸行李箱，并且后备厢底部还有额外的隐藏式储物格用于储存生活用品。

动力方面，凌派锐·混动配备第三代i-MMD混动系统，该系统由1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成，系统综合功率154马力，百公里综合油耗4.1L。传动方面匹配E-CVT变速箱。

这台1.5L阿特金森循环发动机，最大热效率达40.5%，最大功率109马力，峰值扭矩134牛·米；行车电机最大功率131马力（96kW），峰值扭矩267牛·米；蓄电池容量为5.3Ah。

凌派锐·混动可以根据路况的不同智能切换行驶模式，驾驶员也可通过按键在普通、节能、运动、EV这4种模式间做出选择，车辆可以在燃油经济性和车辆动力响应之间做到更佳的平衡。

凌派锐·混动的出现，无疑给紧凑型家轿市场注入了更多的新鲜元素。相比燃油版车型，新车整体配置的提升非常丰富，再一次拔高了安全和舒适性驾控的体验，全新锐·混动的动力总成也使得整车的动力响应和燃油经济性进一步提升。

本田凌派，重力+循环机，更换变速箱油全过程分享 #凌派

本田凌派换5档波箱油。

今次就"仆街"啦，车主打电话过来一边投诉一边抱怨：为什么我们师傅不帮他拆油底壳换波箱油？

这个本田凌派搭载本田的5档波箱，车主说每天都刷到我们换波箱油的视频。看到我们每台车都会把油底壳拆出来清洗得干干净净。为什么不把它的拆出来清洗呢？

我和车主说：并不是所有车都可以拆油底壳出来清洗的。比如本田5档波箱，这个车没有油底壳的，但是它可以换一个外置的波箱油格。经过5个小时解释车主终于明白了。车主要求用"重力+循环机"这个方法，将波箱油彻底更换干净。

下面分享整个换油过程：

1.首先拆开放油螺丝放出旧油。可以看到波箱油已经很脏了，放入螺丝上还沾满了很多铁粉和杂质，必须清洗干净才可以回装。

2.然后更换外置波箱油格。这个波箱油格比较隐蔽，需要拆很多配件才可以换得了。

车主说你们干活确实比较细心，我和车主讲波箱油格的主要作用是：过滤波箱运转过程中磨出的铁粉和杂质的，每次必需换新。到现在这个步骤只是放出一半的旧油而已。

还有一半旧油残留在大力鼓或者油道内。

3.需要连接循环机，才可以将里面的旧油全部推出来。

4.接着加入新的波箱油循环更换。

5.最后一步是检查油位。如果你实在不知道你车可不可以拆油底壳换滤芯？或者想知道换波箱油需要多少钱？你可以评论区留下：年份、车型、排量。我来为您匹配专属的换油方案。

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新车｜都说这是“小雅阁”？试驾新款广汽本田凌派家族

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 说到广汽本田，像雅阁、飞度这样的车型早已是深入人心。而在竞争激烈的紧凑型家用车市场中打拼的凌派车型，显然并不像另外两位“同门师兄弟”那样名声在外。不过，就在近期，广本凌派就迎来了中期改款，今天我们就带您一起体验一下新款凌派家族都有哪些变化。

外观进行大幅调整

2022款广汽本田凌派锐·混动

作为中期改款车型，新款凌派在外观方面进行了比较大的调整，特别是前脸部分采用了全新的设计，甚至有些雅阁的既视感，这也就让它有了“小雅阁”的别称。不管是燃油版本还是混动版本，新款凌派在设计上进行调整的部分基本相同，所以在下面的内容里，将以混动版本车型（官方名称：凌派锐·混动）为例，来为您展示新车的变化点。

2022款广汽本田凌派锐·混动

2020款广汽本田凌派锐·混动

与老款凌派相比，新款车型取消了前机舱盖中间的隆起部分，而前脸上方的镀铬饰条也更加扁平化，让车头的视觉感受平和了许多。此外，前中网的面积明显增加，内部的结构也经过了重新设计，而雾灯区域的造型也随之进行了调整。

前灯组轮廓及内部结构基本上没有变化

虽然前灯组的轮廓和内部结构基本上没有发生变化，但随着前中网和前包围造型的改变，让前灯组在整体的视觉效果上有着画龙点睛的作用，使前脸显得更有气质。

车身侧面的造型也基本上没发生明显的变化，但在细节上还是有些调整，比如混动版车型取消了前翼子板上的“HYBRID”标识。外观尺寸方面，其长宽高分别为4766/1804/1509毫米，仅长度增加了10毫米，而轴距则维持了2730毫米的超大尺寸。

我们拍摄的车辆为新款凌派混动版的顶配车型，轮胎尺寸依然维持在了215/50 R17，轮辋的造型与老款车型保持一致，只是配色上从哑光灰调整为了亮黑色。

车尾的变化相比车头部分要少很多了，最明显的改动在于后包围底部的线条更复杂了一些，不过看上去要比老款车型更加动感。此外，后备厢上的镀铬饰条改为了与车身同色的样式。

尾灯整体轮廓和内部的结构都没变化，只是红色的外壳融入了黑化处理，整体的视觉质感得以增强，运动氛围也因此增加了一些。

作为混动车型，车尾原本的“HYBRID”字标被替换成了新的“e:HEV”款式，虽然看上去只是表述上的变化，但想必也是为了区分自家插电式混动车型而为之。

内饰方面的变化并不是新款凌派的重点，配置的提升才是中期改款的核心。其实就凌派的内饰而已，目前的设计已经足够温馨，足够耐看，并没有太多需要调整的地方。

方向盘（上图）及仪表盘与老款车型保持一致

方向盘和仪表盘的设计均与老款车型保持一致，方向盘的整体造型十分贴合人手的自然曲线，两侧多功能按键的布局也逻辑清晰。仪表盘虽然还是两侧物理指针、中间液晶屏虚拟界面的设计，但是由于车机系统功能的强化，仪表盘也可以实现同步显示导航信息的功能。

中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸

中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸，主要功能的按钮也连同空调控制系统一起大量改用了纯触控的操作方式。当然，这些都没有升级到Honda CONNECT 3.0系统来得重要。

导航基于GSP以及四维图新提供的地图数据支持

3.0版本的系统大幅提升了车机的交互能力和实用功能，首先是导航系统，其基于GSP全球卫星定位系统以及四维图新提供的地图数据支持，不仅能够实现路况更新、同时也支持手机App端定位数据的相互发送。不过，就实际的使用体验来看，四维图新+GPS的组合相比大家更习惯的高德、百度等地图还是有一点点的生涩，这需要本田不断地对其OTA迭代更新。

车机中增加了QQ音乐等娱乐App

在娱乐功能方面，最新版本的车机系统增加了对QQ音乐、在线电台等常用功能的支持，娱乐能力有所提升，算是从功能机时代跨入了智能机时代。另外，这款车也提供了更强大的语音交互能力，基于科大讯飞所提供的支持，例如“我饿了、我有点冷、关闭车窗”这样的比较生活化的语义指令也难不倒它，相比之前确实是个极大的进步。

顶配车型的座椅依然采用了皮质包裹，但即便是顶配版本，主驾侧座椅依然只是配备了手动调节功能，而且皮面也没有进行打孔工艺的处理，所以透气性一般。

不过，前排中央扶手箱里面加入了手机无线充电功能，这一点还是值得肯定的；但该功能的充电速率以及该区域的散热能力还有待进一步的确认。

可调整侧翼角度的头枕进一步提升了后排的舒适度

凌派的后排座椅还是值得表扬的，与同级别车型相比，空间是非常宽敞的。且座椅的舒适度也表现不错，无论是填充物的软硬还是对身体的支撑都能令人满意。新款凌派换装了全新的后排头枕，其两侧可以调整加紧角度，像飞机上的头等舱一样豪华，这也使后排的舒适度进一步提升。

新款凌派开起来有何变化？

动力方面，新款凌派并没有做出任何调整，180TURBO车型依然是1.0T燃油发动机+CVT变速箱的组合，锐·混动车型也同样是1.5L燃油发动机机+双电动机+动力电池组的组合（1.5L i-MMD）。

虽然新车的在动力方面没有什么变化，但是在其它方面还是做出了一些调整的。最容易被感知到的就是该车的静谧性，据官方介绍，新车在隔音材料上进行了不同程度的加厚处理。与老款车型相比，确实在静谧性方面有着不小的提升。

特别是混动版车型，在静谧性方面天生就要比普通的燃油车要好一些，毕竟在仅为电机驱动的工况下，噪音和震动都要小很多，只有燃油发动机在启动时，才会感到一点点轰鸣声。当然，只要不是深踩油门，这种轰鸣声就不会很明显，基本上会被路噪和风噪掩盖。

新款凌派在悬架调校上也有优化，通过对减振器阻尼和弹簧的调整，使悬架在行驶中的表现更加紧致，同时也更运动了一些。虽然如此，在舒适性方面的表现，依然符合家用车的调性。

作为以电机驱动为主的混动车型，凌派锐·混动的驾驶质感更像是一台纯电动车型，113千瓦的最大综合输出功率以及267牛·米的峰值扭矩，推动仅1.4吨自重的车身还是十分轻松的。尤其是城市中大部分都是以80公里/时的中低速行驶，更是驱动电机发挥优势的工况。在驾驶这台车时，你甚至可以肆意的全油门起步，动力反应还是非常快且凌厉的，而且也不用担心油耗的事儿。

新款凌派燃油版车型依然搭载了1.0T燃油发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩为173牛·米，配合CVT无极变速箱，动力输出还是非常流畅的，而且平顺性表现也非常好。

不过，作为一台直列三缸发动机，其运转的平顺性确实与四缸发动机相比，有着一定的差异。主要体现在车辆处于D挡状态下，停车怠速时，能够感觉到车身有轻微的抖动。但只要把挡位切换至N挡，这种现象基本上会消失，此时和四缸发动机的运转抖动差别并不是很大。即便是起步的时候会有比较明显的抖动，也仅仅是一瞬间而已。个人认为其实如果没有人可以提醒三缸发动机这个信息点，其实一些抖动的现象是比较容易被忽略的。而在实际使用方面，三缸发动机毕竟在燃油经济性方面有着一定的优势，所以在省钱和抖动之间肯定是要有所取舍的，更何况在正常行驶时基本上就没有抖动的感觉了。

新款凌派家族在转向系统上也进行了新的标定，官方称主要是提升了低速时的轻盈感和高速时的稳定感。实话实说，我个人并没有感觉出来特别明显的变化，可能需要对老款车型转向手感有着深刻体会的老车主才能体会的到。不过就实际的感受而言，该车的转向还是非常好上手的，低速时并不沉重，高速时也没有“飘”或者“贼”的感觉，还是比较稳定的。

总结：

总体来看，新款凌派其最大的提升在于外观的设计和配置方面，特别车机系统的升级，终于算是跟上了智能化的脚步。而作为主打家用车市场的车型来说，燃油经济性的优势显而易见，而且还有燃油版和混动版车型可以选择，在10-15万的合资紧凑型市场中，还是有着一定的竞争力的。

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