这篇文章给大家聊聊关于本田大股东有哪些，以及本田大股东有哪些对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

广汽本田要收购广汽菲克吗？

无可能

中国最大的日企？

这个是不会的，但是不能排除有些零件出口进行安装。每个国家对汽车的驾驶习惯和性能要求都不一样，国外的本田雅阁动力组合功率会大一些，外观基本上差距不大，但是核心组件的差距还是比较大的，我们一起来做个对比就知道了。

以最新款的雅阁为例：

发动机和变速箱的差异

国内使用了2.0自然吸气与1.5T涡轮增压发动机，最大194马力，搭载CVT变速箱。国外使用了2.0T涡轮增压发动机，最大252马力，搭载10速AT变速箱。

内饰的区别

国外换挡为按钮式

国内是换挡杆

区别总体上来讲外观和内饰有区别但是不大，主要区别还是在动力总成以及核心零部件，装配工艺以及在材质和质量也有很大的区别，实际上两种车是完全不一样的。本田是日本第一家在美国制造发动机和变速箱的日本汽车制造商（1985年），并且是第一家将美国制造的汽车出口到海外市场的汽车制造商（1987年）。广汽本田于1998年7月1日成立，时间相差了10多年，广汽本田不可能出口美国进行销售。

贝莱德日本增持本田股份至7.04% 成最大单一股东之一

观点网讯：3月5日，贝莱德日本有限公司宣布已将本田公司的股份从6.02%增持至7.04%。

据观点新媒体了解，贝莱德是全球最大的资产管理公司之一，其在日本的分公司此次增持本田公司股份，旨在进一步扩大在汽车行业的投资布局。此次增持后，贝莱德日本有限公司将成为本田公司最大的单一股东之一。

本文源自观点网

为什么本田、日产不用爱信变速箱？原来有这样一段历史渊源

爱信由丰田控股，不能让竞争对手用

作为丰田控股的企业， 爱信是会限制竞争对手使用自家的变速箱的。不过本田和日产也不是好欺负的，你不让我用，我自己也是有看家本事的。

就好像苹果和三星，三星是不能用苹果的IOS。那不代表三星没饭吃，我自己也有很好的屏幕对不对。操作系统我自己也可以研发，安卓我也是可以用的对吧。

爱信类似于丰田的子品牌

那么，爱信虽然不是丰田的子品牌，但是它和丰田的关系可以说是剪不断理还乱的一个关系。

首先爱信的董事长就姓丰田，叫丰田干司郎。这名字也特别有意思，中文读起来的话，丰田章男还要叫丰田干司郎一声叔叔的。虽然是远房亲戚，但也是丰田家族自己的人。

爱信精机第一大股东，丰田汽车，24.81%，第二大股东，丰田工业，7.68%，第三名，日本电装，听起来不是丰田是吧，依然是丰田集团旗下自家的产业，4.81%。

好了，爱信就算是丰田一直以来的童养媳、金屋藏娇，别人怎么能抢的对不对。

而日产和本田是丰田的最大竞争对手

肥水不流外人田，丰田自家的爱信变速箱，当然不能随便拿给竞争对手使用了，何况本田和日产，这两个都是丰田的死对头，就是肯德基和麦当劳、老娘舅和真功夫对吧。

参考2018年日系三大品牌在中国的销量，本田143万辆，丰田130万辆，日产116.6万辆，直接表明了这三家谁赢谁输不好说的。

就好像三个人在比赛跑一百米，成绩就相差0.01秒，其中一个人有一双高科技轻量化的作弊黑科技跑鞋，说不定一拿来就第1名了，被人家拿走自己变第3名了，怎么会随便给别人用对不对？

日产有自己的合作企业加特可日产其实也用过爱信变速箱

那么虽然现在是死对头，但是在2002年那一会儿，爱信曾经向日产提供过代号RE5F22A的AT变速箱，用在部分英菲尼迪车型上了，这个是为什么？

2002年的时候，日产的全球乘用车产量只有216万辆，丰田全球是550万辆，是日产的两倍还多。

就是当初丰田还没怎么看上日产，觉得没有那么大的威胁，卖点变速箱过去赚点钱也不是挺好的。

就好比4S店里的金牌销售员，车子卖的多，经验也多，给刚来的实习新人指导一下，教他一点小技巧，有空你帮我交个车什么的，挺正常，也挺好对吧。

日产扶植加特可成为变速箱巨头

日产虽然是个新手，但是眼光是比较长远的，未雨绸缪，私底下还是留了一手。

1967年4月份的时候，日产株式会社的吉原工厂就已经开始研发AT变速箱，但是由于产量低、成本高，当时只用在了高端车型上。

到了1970年的1月，日产、马自达、福特合资成立了日本自动变速器株式会社，Japan Automatic Transmission Company，缩写就是JATCO，我们中国叫做加特可。那么上面说的吉源工厂也就成了加特可的总部所在地了。

那么在日产的帮助下，加特可一路披荆斩棘，成为现在全球三大自动变速箱设计生产商之一了，厉害了。

那么对于日产来说，有这个加特可兜底，那就可以和丰田一较高下了。你丰田有爱信傍身，我日产也是有加特可撑场面的，你丰田能娶到贤惠能干的老婆，我日产也有个如花似玉的美女的。

本田自力更生，自己生产变速箱技术控的本田，选择自己研发生产变速箱

那么丰田和日产都有自己控股的变速箱企业了，本田呢？本田更厉害，我自己来。本田选择自力更生，自己造变速箱。爱信变速箱虽好，但是我本田也依然是看不上的。

本田本身就是技术控，本田的历代社长都是技术部出身，企业文化就是由工程师主导的，当然凭借着对技术的执着，本田在MotoGP和F1都是屡次夺冠的。

那么，1964年本田开始研发自己的AT变速箱了。通过四年的努力，本田就造出自己的AT变速箱Honda Matic，比爱信还早1年。

丰田和日产这两位老大哥刚刚才娶到老婆，在培养感情，人家本田的孩子已经会打酱油了。

不仅解决了自身需求，还规避了技术封锁

那么选择自主研发变速箱的本田，除了解决自己的需求，还成功规避了当时美国对AT变速箱的技术封锁。

上个世纪60年代开始，AT变速箱的专利几乎都由美国的博格华纳掌控。美国AT变速箱的渗透率达到80%了，在日本，AT的渗透率很惨，只有10%。

为了让自家的产品始终保持竞争力，很多日本汽车制造商都被迫与博格华纳签订了丧权辱国的送钱合作协议。

就和以前八国联军侵华的时候是一样的，各种签签签签，钞票你们拿拿拿，我好处不要的，你就把我钱拿去就好了。

面对这种情况，本田宗一郎肯定是忍不了的，1966年4月出版的《本田公司通讯》上面，本田宗一郎直接说了，我们本田拒绝依赖任何人，不复制国外产品，更不会使用其他公司的专利为此支付版税，我们自己来。

本田的这种精神就有点像绑了个头巾的神风特攻队，二锅头一个下去，「呜」就撞人家航空母舰去了，一定要干出点成绩来。

本田的技术实力在变速箱界也是实至名归

那么这么坚持自己来搞，本田在变速箱的耕耘成果也是不比丰田和日产少的。

AT、CVT、DCT双离合这三种变速箱本田都是有的，横置10AT、平行轴AT、带有液力变矩器的DCT，这种世界上独有的设计，也证明本田工程师的脑洞的确是独树一帜，实力也的确是名至实归。

总的来说，用不用爱信变速箱，本田、日产都是经过大量的博弈的。

汽车厂家在做决定的时候，往往要从不同的角度多方面来考虑这个问题，不是「叮」抛个硬币，用还是不用，没嘎简单的。

这厂家和厂家之间的历史故事，比什么宫廷清宫剧《延禧攻略》《甄嬛传》精彩得多了。

丰田和本田，哪家的车更耐用？

比如说我刚刚讲的本田，在最开始创业的时候，最早是被丰田收购掉的，惨遭收购的本田怎么卧薪尝胆，后发制人。

大家都说，本田、丰田都是省油耐用的代表车，所以日本车很好，要买日本车，那么到底谁更省油，谁更耐用呢？

关键词：日本车

关注「备胎说车」，回复关键词「日本车」就能看到了。

本田丰田到底哪家更好？隔壁的沙发厂日产，它活了那么多年又怎么起死回生给搞起来的？他们CEO不是被抓了吗？后面到底怎么做？

关注「备胎说车」，回复关键词「日本车」就可以了，「备胎说车」等你来玩。

关于本田大股东有哪些和本田大股东有哪些的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。