同价位无对手！试驾全新进口大众e-Golf！

龟速船长James May曾说过：“如果我们只需要一款车，那就是高尔夫。因为它设计得体、造型中庸、价格适中、质感尚佳，这种“理性”、“成熟”的造车理念帮助它收获了各个阶层的青睐，并且在全球取得了惊人的销量。所以，如果要定义“国民车”这三个字，那其中绝对少不了高尔夫。”

而如今，汽车电动化在政策的驱使下已经成为了不可逆的趋势，伺机弯道超车的我国更实施了严苛的“双积分”政策（详解链接：不造新能源下场就是完！）。所以，在车辆电动化的浪潮下，曾经的国民车高尔夫在化身为纯电e-Golf之后，它的表现是否还能延续其一贯“国民车”的称号呢？

电特性再一次深得我心

的确，“车”是代步工具，但我更倾向于“车是提高生活品质的工具（or伙伴）”这个描述。所以，在这个认知下，我会更乐于为“质感”买单。就像我十分青睐混动车型，而主要原因是由于混动车在静止、低速的纯电模式下相比于汽油车要更加静谧、安稳，这种高级感会实实在在地打动我。至于省油、环保，那对于我个人而言只是个附加值，因为如果一台车开起来质感很差，纵使你百公里3升油，我也不会多看你一眼。

而插电混动以及电动车这种主要以电能驱动的车型在驾乘质感方面同样有着自己的过人之处。以这台e-Golf为例，动力部分虽说仅搭载了一台100千瓦（相当于136马力）的电动机，0-100km/h也才9.6秒的水平，要知道这个成绩放在汽油机上，在日常行驶中绝对是慢半拍的典型。

但如果把这个数据放到这台纯电e-Golf身上，实际开起来，尤其是在城市里，超快的初段响应无论是红灯起步还是在车流中穿插并线，那简直太游刃有余了。同时这台e-Golf上那种无延时释放最大扭矩特性所带来的强劲感官体验，放在汽油车领域也绝对够得上2.5T发动机往上的水准。再加上不用等待一分一毫降挡的时间，所以最终在动力响应上还要更迅猛。嗯...如果你实在需要一些数据来支撑它为什么开起来这么“钢炮”，那290牛·米的最大扭矩也许能说明一些问题。

当强劲的动力感官体验配合着电动车静谧、平稳的行驶特性，此时就算单从驾乘品质上来看，电动车其实也能匹配上它看似较高的售价。尤其是结合着国际品牌本身就很到位的底盘、转向调教，我真的认为如果能选到一款车身底子优秀的电动车，即使在目前电动车售价并不低的前提下，那在性价比方面也是不输传统燃油车的。

这种感觉就好像，在以前日系车开着没有厚重感、高级感的年代，有不少人就乐于花更多钱去买动力近似的欧美车型而放弃日系车一样，纵使日系车有再好的耐久性，但这群消费者就是愿意为更好的驾乘质感买单。

说的有点跑偏了，回归到这台e-Golf本身。动力方面，我还是想给出满满的好评，日常代步都不是说够用的水平，只要你舍得踩“电门”，那动力真是“杠杠滴”。同时电动车在动力输出质感的可塑性方面也要远超传统燃油车。无论你在燃油车时代是喜欢自吸的平顺，还是涡轮的“踹一脚”，电动车都能满足你，就看你自己怎么踩了，缓踩比自吸还平顺，地板油比涡轮踹得还狠！即使在120km/h的时速下跺下地板油，这台动力“仅有”100千瓦的e-Golf依然能踹你一脚。

变速箱方面，由于电动车电机最高转速随随便便就能干到万转以上，所以配一个固定齿比的“变速箱”就可以满足了，把变速的任务完全交给电动机来实现。顿挫？完全不存在的。所谓的降档时间？0秒。

时速表表底仅到160km/h

不过，虽说电动机转速要比传统发动机高很多，但总归还是有上限的，在固定齿比变速箱的组合下，纯电车型的最高车速通常都会受到一定限制。像这台e-Golf配合最大电机转速仅仅只能跑到150km/h...不过，结合国情来看貌似也够了吧？

e-Golf在D挡模式下具备3级动能回收力度，通过左右拨动挡把即可实现调节。在动能回收1级时，如果松开油门，动能回收的减速效果是很接近燃油车发动机制动的。而3级动能回收力度下，基本松开油门就是刹车了，这种感觉和把挡把向后拨到B挡（强制动能回收挡位）时差不多。

不过，在这我想多说两句关于电动车的驾驶方式，因为很多开惯燃油车的朋友初次接触强动能回收模式下的电动车都会产生很强的违和感，毕竟一松油门就是刹车。但事实上如果你掌握了电动车“单踏板操控”的驾驶方式，你便可以利用这一特性来实现更轻松的驾驶了。具体操作方法是，把动能回收开到最高级，然后把右脚保持在油门踏板上精准控制车速，当遇到需要刹车时仅把右脚从油门踏板移开，不去踩刹车，来利用动能回收制动。不过，基于这种逻辑，当你需要车辆滑行的时候便不能把脚移开了，需要在时速合适的位置保持住油门深度。这样一来，基本控制一个油门踏板就可以完成平时拥堵路况跟车、减速等情况了。

行驶品质方面，e-Golf开起来和普通高尔夫整体感受差距不大，中庸之间又透着德系的质感。其中让我很感概的一点，就是16寸轮圈的应用。可能是最近试驾的新车都为了视觉效果，毫无保留地上了17、18甚至19寸轮圈，所以当我试到这款16寸轮圈车型时，那种厚胎带来的从容感就像一个贤惠、贴心的姑娘，会让你不由自主地静下心去体会她的内在美。不过，能不能忽略她的大饼脸那就得看大家的审美倾向以及眼镜度数了。

配置略有遗憾

e-Golf的内饰和普通高尔夫如出一辙，仅仅在车内加装了一些蓝色的氛围灯来彰显电动车身份。

空间方面一直是高尔夫在紧凑级两厢车市场站稳脚跟的基石，我身高178cm，后排腿部空间不错，同时头部也有一拳多的距离。

配置方面略有遗憾，不仅连主驾驶位都采用了非电动调节座椅，而且整台车连小天窗都没给一个。当我这个每天沐浴惯了全景天窗的人坐进去后，真的产生了不适感...纵使全景天窗经常会让我那台车在夏日高温下“空调失灵”，但结合一年四季的综合体验来看，还是爱大于恨。

后备箱空间方面，由于e-Golf的电池组都放置在了前后排座椅的下方，所以后备箱空间并没有像那些插电混动选手一样被电池组侵占。悬挂部分，e-Golf“标配”了独立悬挂。

电能情况

全新e-Golf装配了容量为35.8 kW·h电量的锂离子电池，官方宣传续航里程为255公里。要知道，255公里的续航里程放在现今的电动车领域已经算不上优秀了，因为不少选手都已经把续航做到400公里以上。

而实际续航里程由于此次试驾路程不足以把电量耗尽，所以无法给到大家准确的数字，不过根据出发与结束时总里程增长数以及续航里程下降值来判断，在20摄氏度室外温度下的续航情况与官方宣传的数值差距不大。

充电方面，使用前方车标处的交流充电口进行充电时，基于7.2千瓦充电桩需5小时充满。当使用位于传统油箱盖位置的直流充电口进行快速充电时（不高于40千瓦直流充电桩），e-Golf仅需约40分钟便可补充80%电量。

后期使用

在保养方面，如果不考虑后期电池更换的前提下，那电动车相比于传统燃油车来说确实有着不小的优势。 以e-Golf为例，2年3万公里才进行首保，再往后是3年一保养。这么长的保养周期再加上省去了汽油动力总成诸多的保养项目，那对于用户来说无论是在金钱还是时间层面都是个好消息。质保方面，e-Golf提供了3年12万公里的整车质保以及8年16万的电池质保。

总结

这台进口e-Golf整体开下来可以说在驾乘品质方面达到了很不错的水准，而其26.8万的售价在目前国内的电动车市场也并没有直接竞争对手，因为同价位的车基本都是像比亚迪宋新能源、荣威RX5新能源这样的国产选手。所以那些手持新能源车购买资格的消费者就很好选择了，如果你想要更长的纯电续航里程，那就果断国产；如果你想要更好的整车驾乘品质以及看起来不跌份的品牌、外观，那这台e-Golf也是个不错的选择。

但如果你像我一样，开着汽油车但又被电动车特性打动想换一台的话，理智过后，我个人建议还是再等一等，毕竟这几年电动车电池成本价格已经降了50%以上，行业整体续航里程基本翻了一番。那按这个趋势下去，未来电动车说不定会降到现在燃油车的价格区间，再配合着更长的续航里程那“充电难”这个问题也就没那么严峻了。所以，再等等吧...

30万元内表现最均衡 试驾进口大众新e-Golf

“我们不希望当山不再绿、水不再清、天不再蓝的时候对曾经没有为环保做贡献而懊悔。”因此大力发展电动汽车是全球车企大势所趋。这件事上，德国人显然想的更全面，不想因为驱动形式的改变就丧失掉了驾驶最本质的乐趣。谁曾想，基于MQB平台打造的高尔夫会推出一个纯电版本。当然，进口大众新e-Golf不是一个长续航选手，也不是一个满身科技“武装”的技术控。但唯独你在亲自驾驶过后才会发现，它在驾驶层面的表现太像一辆汽油版高尔夫了，如此均衡的表现对于电动车来说显然更难得。

此前我的同事已经拿到了进口大众新e-Golf的实车，并对其进行了详细的静态体验与解析，本篇文章将会重点关注一些行驶的质感。

这台e-golf在满电情况下的综合续航里程达到255公里，我承认很多人第一眼看到这样的续航里程心里会凉了一下，但它使用的新锂子电池包容量为35.8千瓦时，能够拥有这样的成绩已经很不错了。在我们试驾的过程中，全程开着空调，续航里程并没有因此大幅度下降，这255公里的续航成绩没有虚标，最接近真实用车工况。如果以每天上下班往返在50公里内的话，可以做到5天工作日不用充电。

再来说说驾驶感受，新车使用的这台永磁同步电机可以释放出100千瓦最大功率和290牛米最大扭矩。这样的动力水平已经明显高过汽油版1.4T高功率版本的发动机动力参数。在全部踩下加速踏板后电动机迅速释放最大扭矩，这时候的加速感受相当迅猛，坐在车里能获得很强的推背感。由于没有了涡轮增压发动机的低扭空挡期，e-golf加速的过程会更平顺，这是和汽油版最大的驾驶差异。

虽然是一款电动汽车，但是七代中期改款高尔夫上的驾驶模式选择功能没有丢失，不过略有差异的地方在于三种驾驶模式为普通、经济、经济+。在不同驾驶模式下，车辆会对动力输出特性、能量回收特性进行调节。例如在标准模式下，最高车速为150km/h，自动空调处于标准运行模式，电驱动装置的最大功率为可用状态；在经济模式下，最高车速被限制在115km/h，自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低；经济+模式下，最高车速被限制在90km/h，此时自动空调的加热和制冷功能将关闭。

转向的手感和汽油版车型相同，低速轻盈，高速变得更为沉稳，有益于提高驾驶操控信心，毕竟高尔夫是一台极具驾驶乐趣的两厢小车。

我们知道电动车为了节能设定，都会带有制动能量回收功能，这款高尔夫的动能回收在D挡下拥有四级调节模式，在第D3模式下松开加速踏板会感受到明显制动效果，车像是被拽了一下。在B挡模式下会带有很强的主动减速功能，甚至在某些时段利用滑行就可以完成制动效果。想要缓解这种情况就需要在脚下下点功夫，抬起加速踏板要比汽油车更缓慢一些才行。

底盘这部分和汽油版高尔夫相比没有差异，后多连杆独立悬挂带来更稳定的操控感受，尤其是经过连续起伏颠簸的路面时底盘的整体感更强，弹簧能更有效地避免车身产生多余弹跳。

为了提升冬季使用的续航里程，新e-Golf所配备的热力泵系统为暖风提供热能来源。热力泵既利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。通过此装置，新e-Golf在冬季使用时续航里程可提升30%左右。

既然是电动版高尔夫，那么在外观上自然要做出与汽油版不一样的地方。新e-Golf基于高尔夫7.5代打造，前后大灯组造型、以及后保险杠底部两个镀铬装饰口是辨别7.5代高尔夫最直接有效的方法。“C”型LED日间行车灯为大众进口汽车Golf新能源家族的专属元素，在Golf GTE与新e-Golf之上均有呈现，具有极佳的视觉辨识度。此外，大众进口汽车特别为e-Golf设计的专属蓝白车贴，令新车更具辨识度。

电池包经过优化后对车内乘坐空间侵占非常小，从实际体验来看，这台e-Golf和我自己的那台7.5代高尔夫没有感受出明显坐姿高低的差异。仅有的差异体现在后备厢地板高度上，但是对后备厢实际储物空间大小的影响可以忽略不计。新e-Golf的后备厢容积为341L，放倒后排座椅后可以形成1231L的超大后备厢空间。

总结

可以说新e-Golf是大众汽车布局中国新能源市场的试水者，在没有任何国家补贴政策的情况下，26.8万元的售价显然比腾势、宝马i3等车型都要低不少，从价格和品牌影响力层面来看先开了一个好头。再说回产品本身，新e-Golf保持着汽油版高尔夫的优良驾驶表现和内饰做工等优势，可以说是目前30万元以内表现最为均衡的一款电动车了，这也是吸引消费者购买的另一大因素。当然作为先驱、前辈，凭借大众集团的各种政策积极开拓中国市场，为日后大力推进电动化产品铺路造桥同样是它肩负的使命。（图/文/摄 网通社 黄轩）

血统信仰两全其美，实拍进口大众高尔夫旅行版

旅行车在国内市场一直不温不火，许多品牌都有引进旅行版车型的动作，高尔夫嘉旅的国产一度被寄予厚望，然而实际销量却不尽如人意。进口高尔夫旅行版就变得更加尴尬了，2019款进口高尔夫旅行另辟蹊径，只引进了高尔夫ALLTRACK一个版本，更强的动力，更跨界的造型和包围，和国产高尔夫嘉旅形成了差异化竞争。

ALLTRACK套件更狂野

　　进口高尔夫旅行版配备了ALLTRACK跨界套件，和国产的高尔夫嘉旅差别非常的大，更多的跨界装饰让新车显得更加野性一些。相比国产高尔夫嘉旅主打城市驾驶与实用性，进口高尔夫旅行就更注重跨界与生活品质。

内饰、配置与空间

　　新车内饰设计上延续了大众老的家族式设计，整体质感还是非常扎实的，ZOOM织物座椅兼顾了质感与舒适度，多媒体系统更新了最新一代的MIB，新车更换了带AUTOHOLD的电子手刹。

更强更给力的动力

　　相比国产高尔夫嘉旅搭载的1.6L、1.2T、1.4T三个小排量的发动机，进口高尔夫旅行版搭载了1.8TSI+6DSG湿式双离合变速箱，更强劲的动力给了你更强的信心，也拥有更多的可能。

编辑点评

　　旅行车在爱车一族心中一直是处于比较核心的位置，但是实际购车的时候还是很少会有人选择旅行车，叫好不叫座的情况从旅行车进入中国市场其至今一直存在着。许多厂商一直将旅行车进行不同方向的改造来满足差异化竞争，有的偏向经济实用，有的偏向跨界越野。

　　进口大众高尔夫旅行只引进ALLTRACK版本一款车型，在定位上成为了高尔夫旅行车跨界版。如果你的目标就是要寻找一款旅行车，那进口高尔夫旅行ALLTRACK会是一个兼顾动力、实用性、性价比与个信的不错选择。

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