很多朋友对于库存本田奥德赛和库存本田奥德赛不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本田凌派“库存泛滥”！车商：降至7.88万卖不动，没利润了

近些年国内出现了很多特供车型，所谓的特供车型就是专为国内消费者打造，从车身尺寸到整体的设计风格，都为了更加符合国内消费者，本田凌派就是一款特供车型，车型定位为紧凑型轿车，多年来整体的状态比较稳定，始终处于中游水平，但是目前老款的1.0t车型形成了一定量库存，因为本田凌派推出了1.5升混动车型，这对于本田来说，也是一种突破，再取缔三缸的同时，使用混动增强了整体竞争力，目前入门车型从9.98万降至7.88万左右，整体的性价比还不错。

本田凌派

本田凌派这次的改款非常重要，同时对于竞争力和整体的热度增加也非常强，因为卡罗拉早已经推出混动车型，本田旗下的紧凑型系列一直没有混动车型，这次本田凌派推出1.5升自然吸气混动版本，还是比较有优势的，同时1.0t车型下降幅度比较大，整体的性价比也不错。

本田凌派专为国内消费者打造，所以整体车身尺寸有所加长，基本已经打到入门中级车的标准，整个座舱设计更倾向于老款的本田雅阁，与当下的本田思域有一定的重合度，首先做工用料表现一般运用了大量塑料材质，配置比较基础，缺乏主流配置科技性配置，但是用于日常居家使用完全没有问题。

本田凌派整体的后排空间非常大，基本达到了中级车标准，腿部空间和两侧空间都非常宽裕，相比现代名图还要有优势，动力方面搭载了1.0t涡轮增压和1.5升混动版本，未来将会1.5升混动版本为主，1.0t涡轮增压发动机有被淘汰的可能。

总结：目前本田凌派1.0t车型的价格水平比较低，但是消费者更青睐于新出的1.5升混动车型，混动车型的整体价格水平偏高，顶配已经达到了标准中级车的标准，所以目前来说竞争力表现一般。

嘉陵“白菜”消失多年，车友4200元淘到原厂库存车，实在难得

在城市闷得久了，到郊外撒个野的欲望总是按耐不住，这时如果有一台越野摩托能带着我们爬个坡、越个坎，穿个河岂不美哉！近几年国产越野摩托车也是很多的，像是鑫源X、宗申飞狐、轻骑狗等都是我们所熟悉的，可要说国产越野摩托车的开拓者，就非嘉陵“白菜”莫属了，相信老车友们还记得它。

嘉陵JH125L是国内的一款传奇车型，在当年的摩托圈中可谓大名鼎鼎。它诞生于上世纪90年代，是嘉陵与本田合作参照XL125S而推出的，当年一上市立即引发轰动。该车发动机、车架、悬挂等部件均为“MADE IN JANPAN”，最大扭矩可达12Nm/8000rpm，在当时的国产车里无车能出其左右。因车身颜色以白为主，故而被戏称为白菜，但此“白菜”可不菜，当时售价高达1万块左右。

后期的嘉陵开始国产化，白菜从车架到悬挂再到发动机，逐渐实现了完全国产，售价也在不断走低。后来因种种原因，白菜于2002年遗憾退出了市场，只针对非洲国家小批量出口，国内市面上是很难买得到的。图中这台车，是车友稍早前购入的，真的很难得。

车主介绍说：“很久前就对JH125L痴迷不已，当然不少人会说它过时了，但喜欢一样东西是不需要理由的。无意间在网上浏览，发现竟然还有一批库存车。联系商家得知，由于这批车漆面有小伤，无法正常出口，库存2年多，最终我们谈妥4200元成交。朝思暮想的白菜就在眼前，开箱的心情真是难以抑制的激动啊！”

白菜采用高拉力车架，坚固轻便；前后避震性能优良；转向系统采用滚针轴承，抗冲击力较强；整车离地间隙高，具有较强的野外通过能力。当然了，与最早一批的白菜相比，后期全国产的白菜在整体性能方面，还是存才不同程度的退步，但在同类国产越野车中，该车的品质还是一流的，而且定位十分亲民。以他超强的动力、皮实的身躯、完全的通过性等方面的表现赢得了群众的喜爱。

如今的白菜，仍是靠启动杆来起动，可谓老古董了。不过车主却喜欢不已：“经过简单调试后，一脚着车，而且动力还不错，骑上去还是熟悉的感觉，身心都舒服。而且这车结构简单，配件好找，随便摩托车爱好者都会修这车。可惜嘉陵不在国内卖了，白瞎这么一辆好车了。”

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保员工“小确幸”与时间抢产能

广汽本田自动化喷涂工艺生产线

激发市场主体活力

弘扬企业家精神

8月8日，周六，广汽本田汽车有限公司黄埔工厂的总装车间里仍是热闹如常，各式各样零件在工人们的手中有条不紊地被装配到新车上。虽然临近“高温假”，工人们仍专注十足、一丝不苟，甚至不少工人根本没有留意到记者的提问和拍摄。

员工们饱满的工作状态并不是从天而降的，数据显示，从今年4月开始，广汽本田连续四个月实现销量同比正增长，其中，7月销量同比增长高达38.3%。为什么遇到同样的挑战，广州汽车制造业从第二季度迅速复苏？为什么在“不裁员、不降薪”基础上，广汽本田还能逆势扩充产能，并抓紧一切机会增产补产？

这背后是广汽本田大力弘扬新时代企业家精神、大刀阔斧执行复工复产策略、持续高质量发展，以及对员工进行和风细雨般关怀——广汽本田的食堂至今还有一道“传说中”的爱心茶点西多士，这款源于“广州标致时代”的小吃有温度，更有甜味——有如家的感觉。

文/广州日报全媒体记者钟达文、周伟力

图/广州日报全媒体记者苏俊杰

今年目标：“就当疫情没发生过”

西多士的故事源于广州标致的年代，当时很多法国专家驻穗工作，他们的妻子经常为他们准备西多士做茶点。西多士一般“成双成对”出现，亲情意涵蕴于其中。渐渐地，这款茶点也登上了食堂餐单。

后来，广本将这款茶点保留至今，一直坚持的还有其“尊重人、三个喜悦”的企业核心价值。这样的核心价值在非比寻常的2020年，显得尤为可贵。

“我们今年全年生产和销售的目标只有一个，就当疫情没发生过。”广汽本田副总经理袁小华告诉记者。2019年，广汽本田全年销量突破77万辆。根据规划，2020年，广汽本田全年销量目标要实现同比正增长。而今年1-7月，广汽本田累计销量38.85万辆。“要完成任务，接下来，每个月生产和销售都要创造历史。”袁小华表示。广汽本田已经在行动，从7月开始，广汽本田“三个厂区四条生产线”产能利用率已经攀高至历史最高的144%。

填补缺口：抢出所有时间增产补产

生产量=生产效率×生产时间，这是一个简单的公式。广汽本田的生产效率本来就很高了，98.5%的“稼动率”一直是行业顶尖水平——这意味着在员工100分钟中有98.5分钟是有效产出时间。因此，对于广汽本田生产管理科科长李波来说，时间既是最好的伙伴，也是最大的敌人。今年下半年以来，李波很少能准点下班，“要把下半年能挖掘出来的生产时间都挖掘出来，填补上半年的缺口。”李波说，“为了更精准地制定生产计划，就需要与其他部门有更多沟通协调。”

李波告诉记者，目前基本上每周安排六天生产，四条生产线中的三条中班都实行9小时工作制，相当于每天加班1小时。另外，广汽本田今年的五一假期、高温假期、国庆假期等都将被压缩。反正，就是抢出所有时间增产补产，不错失多生产一辆车的机会。

员工们毕竟不是机器人，当加班加点成为常态，如何让工人们身心都能更好休息？人文关怀至关重要。近日，广汽本田的员工们发现了一点“小确幸”，每顿正餐都有供应水果和牛奶，而以往水果和牛奶是间隔供应的；在还不能堂食的情况下，盒饭的套餐选择也从2种变成了4种。当然，如果愿意，也可以选择上文提到的“西多士”。

生产节奏更紧张，但车辆产品的品质不能波动，广汽本田投入了更多力量对机器设备进行“健康管理”，如在车身部，设备保养人员增加了至少10%。

数据不会骗人，广汽本田的产能利用率复工复产以来稳步提升：4月就已恢复到120%以上，即去年总体水平，到7月更达到144%。

保证“粮草”：10倍成本抢出零部件

能带领生产管理团队助公司复工复产，李波要非常感谢一位同事：零部件供应科科长孙刚。兵马未动，粮草先行——零部件供应就是“汽车生产”的“粮草”。1月23日，当孙刚看到武汉“封城”的新闻后，就敏锐地意识到“粮草”可能会有问题——广汽本田有很多零部件恰恰是来自武汉，“封城”很可能造成生产零件的短缺。摆在孙刚面前的第一道难题是：到底有哪些零件短缺，缺口有多大？

一个接近40人的“情报团队”马上行动起来……单辆车有几万种零件，广本旗下所有车型加起来就是几十万种零件。“情报团队”一家一家供应商进行数量确认、一个一个零件进行信息汇总，孙刚曾经“直落”工作36小时。经过排查，情况很严峻，最紧缺的零件甚至再生产半天就会库存清零。

确认数量后，怎么把零件从武汉运出来呢？零部件供应团队想了很多办法，其中一个办法是用普通快递——单件不能超过3公斤，就化整为零一个一个包裹地寄。“那些日子里，每天都是好几十件快递”。尽管运输成本是日常的十倍，但广汽本田最终用大约两周时间从武汉“抢”回了15000多辆套整车零件。一直“很难出成绩”的零件供应科仿佛忽然站在了“C位”。

由于下半年产量目标的提升，广汽本田对零部件的需求势必更大，孙刚感觉自己肩上的责任也更重了：“要力争完成公司全年同比正增长的产量目标。”孙刚希望下半年能继续提升供应商的供应能力，同时也为供应商鼓劲：“增产补产，大家都有生意做，收入才能有保证。”

除此以外，由于今年以来国际贸易形势的变化，国产化率的话题也被重新关注。据孙刚介绍，目前广汽本田一级零部件的国产化率大约是95%以上。不过，广汽本田还将继续追求“极限国产化”，“这样零部件供应更稳定、成本更低，同时也是对中国汽车工业的一份贡献。”

销售“回血”：为经销商“减压”降成本

汽车生产出来了，最终还是要卖出去。据统计，广汽本田1~7月总销量达到38.85万辆，在2~3月份基本“冷冻”的情况下，销量已经超过了去年总销量的一半。广汽本田区域管理科科长刘雄韬自豪地告诉记者，对比上半年，目前广汽本田90%经销商销售已经恢复到正常水平，甚至已经有80%的经销商在上半年实现盈利，大大超出了预期。

如此骄人的成绩，背后是多重经销商支持政策。刘雄韬向记者透露了四大绝招：经销商销售所得奖励和返利允许先提现，解决现金流的问题；全面减免2月和3月的考核，为经销商“减压”；部分车型长达60天的经销商库存成本贴息，为经销商降成本；给力的金融贴息优惠，降低消费者付款压力。

今年2月和3月的销量受疫情影响有所减少，要填上半年的“坑”，整个下半年是30%左右的同比增长率。刘雄韬坦言“压力确实很大”。销售目标的实现，不是靠压榨经销商，广汽本田近日已经明确，下半年不会增加经销商的考核量，而是要采取更大的正向激励，鼓励经销商超额完成任务。

值得一提的是，广汽本田配合省发改委的汽车下乡专项行动，推动汽车下乡成绩单也相当值得“傲娇”。自专项行动推出至8月6日为止，广汽本田实现了7490辆的“下乡”销量，其中7258辆的补贴已经审核通过，并已经把6574辆的补贴垫付给了消费者，累计垫付金额超过3000万元。

新形势下广汽本田如何应对新问题

1.零配件供应不足、短缺

疫情期间，快速响应，从武汉“抢”运零部件出来。在95%国产化率基础上，再进一步提升，确保零部件供应的稳定。

2.员工信心不足、主观能动性较低

不裁员、不降薪，抓紧任何可以多生产一辆汽车的机会。生产利用率攀高到144%。

3.销量持续下滑，经销商体系不稳定

推新车、减免考核，积极响应各地推出的鼓励汽车消费政策，多管齐下。

记者观察：

当中国车市驶入新航道，从增量市场转变为存量市场，创新愈发关键。然而，新的形势下，“谁创新”要比“如何创新”更加重要。人是创新的主体，也是创新的执行者。同样是面临挑战，广汽本田通过弘扬企业家精神、主人翁责任，无论对消费者，还是自己的员工，又或者供应商、经销商等合作伙伴，都做到既“成人”也“达己”，方成为“加速复工复产”的广州范本。

广汽本田用自己的努力，为构建新时代新发展格局、建设现代化经济体系、推动高质量发展添砖加瓦，也让更多汽车经销商、消费者感受到弘扬企业家精神所带来的价值。

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