大众的行驶质感是什么？

就一个字“稳”

23款大众朗逸15l车的优缺点？

那是相当的不错，扎实有质感。

什么是舒适SUV？看一汽-大众揽境给出的答案！

全世界都喜欢SUV，有的人认为SUV要像库里南那样尊贵无双，也有人认为要像奔驰G级那般气场强大。但我却觉得SUV回归本身才是最重要的，SUV比轿车更受欢迎就是它有着充足的空间与舒适的体感，特别是在注重家庭理念的国内市场，将这二者做到极致才是称之为好用的SUV。

那么如何找到一款空间大、每个座都有“头等舱”般舒适度、可家用、可商务的SUV？我想一汽-大众揽境或许可以满足。

宽大车身，家用优选

空间是评价一款家用SUV的关键，在35万级别的合资车中，绝大部分都是中型SUV，空间只能说刚刚好，但谈不上充裕。然而大众揽境，在35万级别的合资SUV中，它的尺寸是最吸引人的点之一，车长达到了5152mm，宽度2002mm，轴距2980mm，甚至在数据上超越了在同价位混迹多年的中大型SUV凯迪拉克XT6。

揽境的车长充足，其载物能力当然要比普通SUV更强。当第三排直立的情况下，揽境后备厢的进深达到了630mm；第三排放倒后，揽境后备厢甚至能达到942L的空间，这个表现可以容纳一次远程自驾游所需的全部行李甚至露营设备，这才是家用大空间SUV真正需要的。

揽境足够大的车身显而易见的好处就是可以容纳更多乘客，揽境目前有6/7座可选，但不管是车内的哪一个座位，揽境都能给予乘客舒适的乘坐体感。

舒适第一排+稳定动力操控

前排的两张座椅通常是利用率最高的，所以这两张座椅均配备了16向（含4向腰托）电动调节功能，配有加热和通风，座椅面料采用打孔真皮材质(除入门型)，搭配特殊花型和缝线，层次感比较出色。这体现了揽境在充分照顾前排乘客，可以说除了坐垫长度比第二排稍短之外，宽度与第二排无异，相比同级别中型SUV来说，揽境的前排座椅更符合人体工程学，座椅海绵填充充分，坐起来很舒适，即使是驾驶员在开车，也能享受这张头等舱座椅。

坐在舒适的驾驶位，驾驶员还可以享受到来自德系的操控与充沛动力，揽境有2.0T和2.5T两种选择，最大功率分别为186/220马力与299马力，并全部匹配大众招牌的7速湿式双离合变速箱，部分配置还有四驱系统。在同级别中，揽境的底盘调校同样较为亮眼，悬架有韧劲，保证过弯的支撑性，在如此大车身的情况下不会出现“开船”感，驾驶稳定性是揽境较大的优势。

在车内用料这方面，揽境的仪表板和门护板使用了大量皮质包裹，加上菱形纤缝工艺，触感、视觉上增加了豪华气息。车辆使用了10.25寸全液晶数字仪表+ 12寸高清大屏，中控屏支持触控、手势、语音控制和中文手写，让乘客专心开车，指令动嘴即可。30色可调的仪表板和门护板氛围灯，搭配全新设计的14处内饰氛围灯，采用环绕式设计理念，在不同驾驶模式可自动切换不同的颜色，仪表主题也会随着氛围灯颜色而自动变换，打造自然随动的氛围感。中控独立岛台设计，也是揽境带给人们的新意，上半部分用于安置各种按键与手机无线充电面板，下半部分则可以完全用于储物，搭配前排门板、岛台上的杯架，揽境前排拥有很强的储物能力。

不止家用亦可商用，不输MPV体感的第二排

第二排两张座椅绝对是全车最舒服的位置了，第二排乘客可以获得充足的腿部空间，跷二郎腿或者半躺状态完全没问题，身高185mm以下的乘客坐起来非常舒适。揽境第二排座椅宽大柔软，配有独立扶手，填充物扎实，拥有较为充足的包裹感，搭配航空头枕，更好的贴合头部。

第二排右侧的座椅就是我们常说的“老板座”，它的舒适性配置与座椅舒适度完全可以支撑揽境作为一台商用车使用，配有通风/加热/按摩功能，二排还有独立出风口、4个USB接口与弹出式杯架，甚至还有多个安置手机的位置，有飞机头等舱的体验感。

第二排座椅不仅有储物格、水杯架，甚至有多个可以安置手机的地方，绝大部分随身物品都能得到有效安置。另外，全车甚至有11个充电口，分布在第一、第二、第三排，揽境的每张座椅都可以为使用者带来比较强的乘坐舒适感。

告别应急，第三排让全家远行无忧

通常来说中型甚至中大型SUV的第三排都是应急使用，成年男性很难长时间舒适乘坐。不过揽境超5米1的车长对第三排更加友好，其坐垫长度比较充分，而且高度、靠背角度也合适，不会有一种坐小板凳的感觉，成年男性使用也没问题。相比于一般SUV的第三排，揽境的第三排能称得上正常乘坐，而且还有独立出风口、手机槽、充电口等，使用起来的感受也比较便利。进入第三排的方式有两种，一种是第二排座椅翻折，开口较大比较容易出入；另外一种就是从第二排座椅中间进入，中央过道大概有250mm的空隙，且地板平整，弯腰进入也比较方便。

总结

中国汽车市场对于家庭的看重远高于欧洲、北美市场，所以一款大空间SUV大概率是会受到消费者欢迎的。揽境在同价位SUV中的空间、舒适性表现较为抢眼，在当今这个大范围限牌、限号的时代，揽境符合很多中国家庭的需求。很多了解过揽境的人对它的第一印象就是“大”，然而却不知道它的舒适度、细节把控都非常到位，所以如果你在考虑要一台大空间SUV，每个座还想要头等舱的体验感，揽境是一款值得一试的车。

质量试驾｜上汽大众朗逸新锐 综合质量评分18.67分

中国质量新闻网讯（马云龙）作为大众品牌在中国市场最成功的合资车之一，朗逸在上汽大众引入进行本土化生产后以经济、实用的标签进入千家万户。而在电气化、智能化布局的不断推进下，上汽大众曾推出了朗逸的纯电版本，不过并没有在紧凑级合资纯电动车中掀起太大波澜。

今年6月，上汽大众再度推出全新朗逸新锐，以更智能、更新的设计理念、更丰富的驾驶辅助系统应对越来越“内卷”的中国轿车市场。那么，本期质量试驾，就带大家走进上汽大众朗逸新锐的世界。

（图/表 马云龙）

上汽大众朗逸新锐于今年6月13日上市，共推出2款车型，1.5L新逸版售价9.999万元、1.5L新愿版售价10.999万元。8月，该车型推出优惠活动，售价7.99万元起。

动态质量评分：16分

（图/表 马云龙）

对于上汽大众朗逸新锐来说，在没有改变动力系统、传动结构的前提下，继续延续了“好开”的特性。作为一款主打家用的紧凑级轿车，朗逸新锐可以说算得上是一个合格的产品。

而整套动力系统的调校，更多的是偏向舒适、柔和，油门踏板力度适中，本次试驾活动劳累感并不明显。

传动系统部分，本次试驾的车型为6速手自一体变速箱版本。其实相对于大众的DSG，尽管这套变速箱的结构相对复杂、体积也比较大，但后期维护成本以及故障率相对来说还是偏低。那对于这样一款主打家用的紧凑级经济型轿车来说，DSG并不适合它。

本次试驾正逢上海早高峰阶段，朗逸新锐驾驶起来低速时依旧能感觉到较为轻微的变速箱顿挫。而这种顿挫完全在可接受的范围内，并不会让人感到不适。

底盘方面的表现，前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架系统，在目前看来配置确实有些偏低。毕竟现在大部分10万左右的国产紧凑级车都用上了前后双独立悬架。

驾驶起来，底盘悬架在弯路中能给车身带来不错的支撑，前减震的回弹力度适中。而后排，就像上面提到的，由于采用了非独立悬架系统，通过减速带、坑洼路面、弯路等，能够很快的将路面信息传递给后排乘客，舒适度稍打折扣。

NVH表现方面，前机舱盖未配隔音棉，市区中驾驶还是能够比较明显的听到发动机舱传递到驾驶室的噪音。而车尾部，对隔音的处理依旧有待加强。

智能驾驶辅助系统方面，朗逸新锐标配AEB自动紧急刹车系统，同时融合了坡道辅助系统、数字式泊车雷达、定速巡航等实用功能，上手较快。

外观质量评分：17分

（图/表 马云龙）

回顾外观，上汽大众朗逸新锐采用家族同款的星空前脸设计风格，车头上还有贯穿式上格栅以及点阵式能量星钻下格栅。

做工方面，新车车身缝隙匀称，整车没有看到过于明显的缝隙大小不一的情况。而车侧的反光镜、门把手以及装饰件等，也没有看到明显的松垮。

内饰质量评分：23分

（图/表 马云龙）

来到内饰，依旧是浓厚的大众风味。在用料上，采用大面积搪塑材质以及部分软包材质包裹，肌肤触感稍有欠佳。

智能车机系统方面，分辨率较高，操作起来的流畅度也较为顺滑，达到合资车应有的技术水准。另外，全新朗逸新锐还配有Carplay功能，对于新一代年轻用户群体来说比较实用。

除了以上功能外，该车还可在车机系统内对前部辅助系统、车道保持辅助系统进行单独设置，用车安全性相对有所提升。

座椅方面，采用的是软质材质包裹，乘坐起来软硬程度适中，带缝线的坐垫及靠背，能提供较大的摩擦力，舒适度较高。另外，全新朗逸新锐的座椅还采用了双拼色的设计，更符合当今年轻消费群体的审美。

综合质量评分：18.67分

（图/表 马云龙）

通过本次试驾，上汽大众朗逸新锐外观最终得分为17分、内饰最终得分为23分、动态评分为16分，综合质量评分为18.67分。而在当天的活动中，还有一道趣味环节，那就是油耗挑战赛。根据官方数据，上汽大众全新朗逸新锐的官方油耗为5.98L/100km。经过实测，朗逸新锐综合油耗为9L/100km。这一数据，实际为满载、全程拥堵且开空调的情况下进行，对于一款家用车来说，经济实用性还是比较不错的。（注：文中图/摄 马云龙）

长途高原也毫无压力 上汽大众威然舒适性体验

在本次“网易车旅??上汽大众威然万里长测”中，我们经历了上千公里的高原道路体验。对于一台MPV来说，舒适性是非常重要的产品力体现，而上汽大众威然的表现，确实名至实归。

自驾游最重要的是舒适 一台MPV在合适不过了

首先我们要聊的是威然的静态乘坐舒适性——在进入车辆的时候，威然配备了电动踏板，加上车门边的登车拉手，即便是身手不那么灵活的长者，也毫无压力。

同时在第二排座椅靠背顶部位置，只要扳动这个扳手，就可以很轻松的进入第三排，加上第二排座椅之间的通道也够宽，在上车这个环节，对于乘客就显得非常的友好了。

威然前后三排都配备了皮质座椅，座椅的皮质和做工也都是比较精细的。其中，第一、二排座椅都具备多向电动调节功能。作为高配车型，我们拍摄的这台测试车还为第二排乘客配备了电动腿托和座椅按摩功能，在长途乘坐的时候，这一点就更为重要了。

考虑到高原多变的气候，威然配备的座椅加热、多温区自动空调，外加侧窗遮阳帘，以及带电动遮阳帘的可开启全景天窗，可以灵活满足加热、通风、遮光等多种需求，让三排乘客都能找到最舒适的感觉。

行李空间是刚需 丰富的储物空间才是乘客们需要的

储物方面自不用说，前后三排无论是放置手机还是饮料，都非常便捷。尤其是到了第二排，其精细程度更是达到极致，更为每一位乘客都准备了充电接口，对长途旅行来说非常贴心。

对于身高186cm，体型健硕的体验者李尾灯同学来说，威然的第一排乘坐空间显然还是相当充裕的。尤其是开阔的头顶空间，为长途营造了更轻松的乘坐感受。

对于第二排乘客来说，自然是VIP的乘坐待遇。尤其是腿托升起之后，大可以路上美美睡一觉。这个时候，也不要忘了系好安全带哦。

很多MPV车型的第三排都属于“临时座位”，长途就不是那么舒心了。但是在确保第二排两拳腿部空间的基础上，我们的体验者依然可以在威然的第三排获得相当给力的乘坐体验。

就算是确保了大家的乘坐空间，威然也依然留出了不小的后备箱空间，以20/22英寸的登机箱做参照物，可以看到大家的行李也都能轻松放下。

长途奔袭 驾乘品质是绝对的加分项

有了静态体验，一台车的最终要义还是需要开动起来。MPV的动态舒适性重点还是底盘和隔音，威然的底盘面对高原各种路况的考验，无论是山路还是非铺装路面，表现得都还是相当稳健，隔绝了大多数振动，在高海拔下不会让乘客感受到更多压力。

以前都觉得MPV的驾驶者像个“司机”，某种程度上他的舒适性很多时候都被忽略了。在我们轮流驾车的情况下，威然的第一排舒适性却给了不小的惊喜。视野开阔，转向轻盈，搭配大众一贯匹配良好的动力系统，让这台大车开起来也是非常轻松。

在这次长途测试中，大部分路段都是高速公路，威然也为驾驶者提供了一个非常给力的助手——L2驾驶辅助功能，无论是车道居中，还是车距和车速的保持，威然都做的非常得体（不过我们还是要提示，开启驾驶辅助之后，还是要注意观察路况，安全第一）。

隔音方面，威然可以说是出色也不为过。在国内的合法限速（120km/h）之内，三排乘客都能获得良好的静音体验，发动机的隔音措施和轮胎的静谧性在高速路况下也令人满意。多说一嘴，由于此次要经过寒冷气候，我们在后半程为威然更换了雪地胎，即便如此整体NVH依然可圈可点。

良好的NVH表现，也给威然原车的哈曼卡顿音响更多的展示空间。对于这万里的长途测试来说，也算是增加了一些调剂。

写在最后：

上汽大众威然作为一款MPV，在本次万里长测中，特别是高原路段，展现了良好而全面的舒适性，前后三排乘客都获得了非常不错的驾乘体验。随着旅程的深入，我们开始理解“威然自得”这四个字的含义——把真功夫用在车主每时每刻都能感知到的地方，比如驾驶品质、NVH、空间舒适和动力储备，而不是堆砌看起来酷炫但不常用的功能。