10万元德系车，谁的后排能翘二郎腿？Polo Plus对比斯柯达昕动

10万元预算买一台德系车，这个级别里有大众Polo Plus、斯柯达昕动、桑塔纳等车型可选。而要论精品两厢车，大众Polo Plus和斯柯达昕动两款车的定位更接近。

本期探店对比，我们找来了斯柯达昕动和大众Polo Plus两款车进行一个实际对比。看看哪款车更有竞争力？

斯柯达昕动选择1.5L 自动舒适国VI

官方指导价10.14万万元，目前优惠1.15万，终端售价8.99万。另外，目前斯柯达昕动有首付一成，享三年零利率的金融政策，还可享受最低7.99万购车的优惠政策；

大众Polo Plus选择1.5L自动全景乐享版

官方指导价10.99万，目前终端优惠3000元，优惠后价格10.49万起。

从价格来看，两款车虽然价格都在10万元左右，但斯柯达昕动的终端优惠后比大众Polo Plus便宜1.5万元，最低不到8万的价格就能入手。这是不是就代表斯柯达昕动的性价比更高呢？

外观对比

对于昕动的外观，我个人认为，它不像我们传统认知中的三厢轿车，也不像两厢车。从昕动的英文名Rapid Spaceback来看，这辆车准确定位应该是一辆旅行车，但个人更愿意称他为跨界车。总之，看到实车才发现，昕动要比加长了的Polo Plus大不少。整个外观设计有点像小号的明锐旅行版。

全新一代的Polo Plus改款后，从前脸看上去有一种高尔夫的既视感。

从侧面来看，拉长车身的Polo Plus的车身造型稍显不协调，尤其是配备的15寸轮毂，看上去有种壮汉穿小鞋的感觉。

两车尺寸对比通过下表可以看出，昕动除了车身宽度没有超过Polo Plus，其余方面基本比Polo Plus大了一圈。

笔者还同时对两车空间进行了实测。在前排调整到比较靠后的驾驶坐姿后（笔者身高173cm，体重80kg。）昕动第二排表现如下图，腿部空间大约还有20cm左右。在后排翘个二郎腿并不是难事。这腿部空间表现，已经快赶上B级车了。

相反，Polo Plus虽然进行了加长，但后排空间仍然不够，勉强能容纳一个长度15厘米的iPhone 6 plus，想翘二郎腿？就显得有些局促了。

后备箱空间方面，虽然昕动的后备箱在5座状态下只有372L，但后备箱深度不错，不用担心大一点的箱子装不下。另外，昕动的第二排座椅支持按比例放倒，放倒后可扩展1255L空间。

而Polo Plus在后备箱容积上，相比昕动就更不占优势了，5座状态下为310L容积，即使后排放倒后也才能扩展到1003L，而且要命的是，Polo Plus的座椅不支持比例放倒（只能整体放倒），在空间利用率方面不及斯柯达昕动。

总结一下，虽然这一代Polo Plus进行了加大，但无论是尺寸还是空间、以及空间利用率方面，斯柯达昕动都比Polo Plus表现要好，这恐怕出乎很多人的意料。

内饰及配置对比

因为两款车都来自大众旗下，但不同的是，昕动来自加长后的PQ25平台，而全新Polo Plus来自MQB平台。所以两车内饰虽然都能感觉到大众味儿，但布局却略有不同。比如，昕动的空调出风口在中控屏上方，而Polo Plus的空调出风口则在中控屏的下方。

Polo Plus的方向盘换成了平底的运动型方向盘，显得要稍微运动点。而在材质方面，两车整体的做工、用料保持了入门级车型的水准。不过这台自动全景乐享版，没有屏幕，中间用了一块光秃秃的小黑板，有些寒酸。

配置方面，通过下列配置单可以看出，斯柯达昕动在配置上比Polo Plus丰富很多，而且要知道昕动价格比Polo Plus便宜1.5万。虽然Polo Plus享受了MQB平台，但配置上也仅仅是多了几个气囊。虽然POLO全系标配天窗和定速巡航、以及多功能方向盘。这是个配置上的亮点。但这几样配置，在昕动上也一样不缺。

两车主要的配置差别如下：

两车动力及驾驶对比

虽然，两车都搭载了1.5L+6AT的动力总成，但相比之下，实际驾驶中，昕动在变速箱匹配以及动力响应方面要比Polo Plus好一些。官方数据如下：

Polo Plus虽然来自MQB平台，但它并没有享受到1.4T+7速双离合的动力总成，而是继续搭载1.5L+6AT。在4S店试驾中，这套动力总成总体表现一般，城市代步够用，但别对它有太多的需求，不适合激烈驾驶。而且这台车上的6AT整体调校感觉还不如双离合，偶尔会出现顿挫、脱挡的情况。此外这台6AT不仅升档慢，降挡也不积极。

▲转速到了2000转，时速超过50码，变速箱迟迟不升挡

昕动的动力总成虽然也是1.5L+6AT，动力输出也一般，但整体平顺性要比Polo Plus好一些，至少我没感觉到明显的顿挫。变速箱升档比Polo Plus要积极一些，日常行驶时转速一直会被控制在2000转以内。S挡的情况下，动力的输出会积极很多。所以论好开程度的话，昕动要胜于Polo Plus。

最后总结

两款车横向对比之后可以发现，昕动优点在于物美价廉，空间大、配置高，动力平顺，而缺点是外观或许有些不够张扬，没用享受到大众的MQB平台；Polo Plus的优点在于大众的品牌力强，在目前看来算是一辆稍微有些情怀的车型，缺点就是空间一般、价格略贵、性价比不高，动力总成不够平顺。

综合对比下来，其实昕动在很多方面都要比Polo Plus更适合家用。在十万预算条件下，想要一款具有性价比的德系车，昕动会是更合适的选择。

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斯柯达和大众谁的质量更好?

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近年来，随着汽车行业的不断发展和全球市场的竞争日益激烈，大众（Volkswagen）和斯柯达（Skoda）作为大众集团旗下的两个品牌备受关注。虽然它们同属一家母公司，平台以及配件很多都是共享的，但在全球销量和声誉上存在明显的差异。大众汽车备受推崇，其销量遥遥领先，而斯柯达虽然价格相对便宜，但销量相对不及大众。这引发了一个值得探讨的问题：大众和斯柯达谁的质量更好？斯柯达为什么在价格优势下依然卖不过大众？本人正好做过上汽大众和斯柯达两个品牌，也都开过两个品牌的车子，对这两个品牌都有一定的了解，今天和大家分享一下我的看法，希望能给大家一些参考。

在中国，上汽大众和斯柯达都属于上汽集团生产。大众于1984年进入中国，是最早进入国内的合资品牌，首款车型桑塔纳早已遍布中国，名满神州，很多人和公司拥有的第一台车就是桑塔纳；而斯柯达来自于捷克，在欧洲有一定知名度，也有百年历史，被大众收购后于2005年进入中国，全部使用大众的技术和平台来生产，那他们的区别主要在哪里呢？

1、我们先来回答第一个问题：它们谁的质量更好？答案是都是一样的，斯柯达用的发动机，变速箱，底盘，技术平台都是由大众来提供的，甚至有些车型都在一个厂来生产组装，所以质量上肯定都是一样的，操控性也基本上差不多，都是偏德系风格，底盘整体性强，开起来比较沉稳；

2、大众价格更高为何卖得更好？这有几方面的原因，第一是品牌影响力，这个很关键，国人普遍认可大众牌子，说起大众基本上都听说过，牌子响，操控好，安全系数高，皮实耐用，相对来说斯柯达认知度要低很多；其二大众车型设计要比斯柯达好看，更有辨识度，更符合国人的审美，同档次的对位车型内饰用料和做工大众都明显比斯柯达高出一截，看起来档次更高，而斯柯达主打性价比，看起来稍显廉价；其三大众经销商数量远远多于斯柯达，遍布全国，地级市基本都有，很多发达地区的县份上也有，能接触的客户更多，肯定销量更好，而斯柯达只有在一些地级市才有，在西部一些地区甚至只有省会城市才有，消费者不是很方便去看车买车，所以销量要少得多。

综上所述，大众和斯柯达从技术层面来说是一样的，质量也都差不多，开起来的感觉也差不多，大家可以放心购买。只不过品牌定位不一样，在市场上他们的销量和占有率也相差很大，大众品牌影响力更大，内饰做工档次更好，二手车保值率更高，斯柯达性价比更高一点，3大件都一样，对位车型普遍比大众低1到3万块钱，所以大家可以根据自身需求来购买就行了，买车买到适合自己的就是好的。

「网友问答」便宜好几万，斯柯达和大众有什么区别？

汽车能带我们去到更遥远的地方，拓宽我们的世界，并且伴随着我们成长，一辆车不仅仅是代步的工具，在里程表上记录着我们走过的路，同时也记录着我们和TA的回忆。

在教授问答栏目里，教授会根据几个买车和用车的问题进行解答，也欢迎大家一起来讨论。

买车对于生活品质有没有提升？我能很明确地告诉你，有！有车之后，对出行有着极大的帮助，首先肯定是上班不用和其他人一起挤上下班高峰的地铁、公交等公共交通工具，而且出行时间也能自行把控，不需要将就公共交通工具的时间表，也没有换乘等诸多麻烦事。

除了日常的代步通行外，出门短途旅游也会变得方便许多，不用辗转长途汽车站以及高铁站等，基本上是说走就走，而且到了另一个城市有车能用也保证了出行的方便，当然逢年过节回家也不例外。

但买车并非百利而无一害的，虽然车不像宠物需要照顾吃喝拉撒，但烦心事也不少。例如每一次加油和保养，都会成为一笔不小的开销，而且如果是贷款买车前2~3年肯定也需要自己还月供。除此之外，像开车出行也会面临塞车、停车难甚至是违章等问题。

我认为，与其说买车令生活质量得到提升，倒不如说生活质量提升到一定高度而需要一辆车。买车前一定要对自己的预算，目标车型的售价、养护开销做好充足的了解。避免日后用车成为自己的一种负担，那对于生活反而没有一定帮助，甚至能说是累赘。

对比一般的燃油车型，混动车型的出现大大丰富了消费者的购车选择，不仅进一步降低了车辆的油耗水准，而且动力表现也得到了一定的提升。

在日常生活中常见的油电混合动力车型中，雅阁是一款非常典型的例子。其搭载的第三代i-MMD技术也是国内消费者接触比较多的一套混合动力系统。在中低速行驶时，燃油引擎驱动发电机，为电池充电，驱动电机则单独承担驱动车辆的工作以及动力需求；而在车速较高时，离合器会将燃油引擎与驱动轮连接起来，通过固定齿比的减速器直接驱动车辆行驶，燃油引擎和电动机分别负责不同速度区间的驱动工作。既保证了车辆中低速区间的动力表现，也起到了降低车辆油耗的作用。

当然，混动车型也是存在缺点的，例如部分混动车型的电池会削减一定的车辆空间，而且关键是，混动版车型也更昂贵。雅阁的燃油版车型起售价为17.98万，而混动版的起售价为19.98万，愿意选择混动车型的消费者，大多是用车需求较大的消费者。油电混动车型对比一般燃油车更省油，且对比其他新能源车型也省去了充电的麻烦事，想要在后期通过车辆更少的油费花销弥补售价差距也并非不可能的事。

大众车型与斯柯达车型目前均采用大众集团的造车平台以及技术支持，像帕萨特、途岳等大众车型，以及速派、柯迪亚克GT等斯柯达车型，均产自大众的MQB平台。

虽然是产自同一平台，但斯柯达车型在外观设计上还是努力与大众车型做出区别，保留了自己的家族设计语言。但是车辆内饰却会因为相同平台而显得有些相似，并且由于车辆底盘和机械素质差距并不大，因此驾驶感受也是十分相近的，就比如帕萨特和速派，作为两个不同品牌的车型，却同样产自MQB平台，仿佛一对同母异父的兄弟。

在大众的技术加持下，斯柯达车型的品质和驾乘体验得到了比较大的提升，并且有着较低价格优势的斯柯达，渐渐成为德系血统车型性价比的代名词。但对比起大众而言，斯柯达在国内市场十分缺乏品牌支撑。同样以帕萨特和速派为例，两者的9月销量分别为16936辆和1041辆，两者的硬件方面本该没有太大区别，但是品牌支撑和认知度却令两款车型市场表现存在如此明显的差距。

除了品牌支撑外，大众车型在车内做工方面以及工艺严谨性确实也要比斯柯达车型更好，说得通俗易懂些，斯柯达车型在行驶过程中会偶尔听到车内门把手等零部件之间传出的摩擦异响，而大众旗下车型这样的情况则会相对较少。

车展最本质的目的并不是为了让利促销，而是做品牌和车型的宣传推广。其优惠还是根据车型在市场的走向以及旺淡季来决定的。虽然一些展台为吸引客流，抛出少量特价车信息，但车展整体的售价还是相对稳定的。

在车展上买车最大的好处就是多个品牌集中在展会上，能够省下非常多去不同4S店体验和咨询的时间。而且在这样的环境影响下，也比较容易促成购车交易。而车展的展台费用、物料、车模等杂七杂八的开销都是需要回本的，回本的方式自然是通过成交更多订单，从而填平这部分支出。

当然，车展买车的坏处也是存在的，首先展馆内环境嘈杂，加上展出车型众多，如果冲动消费，很容易买到自己不喜欢或是不适合的车型。并且由于车展期间庞大的交易量，很可能会导致办理按揭、保险等业务需要花费比平时更多的时间。

如果各位看官有其他见解或者问题想与教授讨论，欢迎在评论区留言哦~