其实松江东风本田的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解松江东风本田，因此呢，今天小编就来为大家分享松江东风本田的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

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新一轮汽车企业创新“安亭指数”发布，自主品牌企业表现突出

3月21日，由中国汽车评价研究院主办，安亭·上海国际汽车城、国家汽车及零部件出口基地（上海）承办的第四届中国汽车企业创新大会在上海国际汽车城举行。会上，新一轮中国汽车企业创新“安亭指数”正式发布。

“安亭指数”是由创新投入、经济产出和技术结构构成创新“铁三角”，把定量指标、定性指标都量化为数值，然后统一合成为综合评价指数，以指数数值大小为标准对车企创新力进行总体评价。创新是科学技术要素进入经济社会并带来价值增加的过程，就汽车企业而言，创新是创新投入带来经济产出并优化技术结构的过程。创新投入、经济产出、技术结构相辅相成、不可或缺，合成后就是汽车企业创新指数。“汽车创新的主体是企业，‘安亭指数’的发布，旨在鼓励支持汽车企业大胆创新、坚持创新。”中国汽车评价研究院院长李庆文表示。“安亭指数”评价期间，有关评价信息不公开、不通知被评价企业，被评价企业无须申报，也不用答辩和复议。

五年前，汽车评价研究院企业家、行业专家、嘉定区领导一起探讨中国汽车企业创新问题时，策划并推出了中国汽车创新大会，发布首轮“安亭指数”。如今，这项中国创造的车企创新指数已成产业发展的重要“风向标”，对中国汽车企业创新起到了方向引领、战略示范的作用。

第四届中国汽车企业创新大会上，根据新一轮汽车企业创新“安亭指数”排名制定的中国汽车乘用车、商用车和零部件企业创新排行榜正式发布。乘用车领域，长城汽车以74.1分的“安亭指数”名列榜首，吉利控股、长安汽车、一汽大众、上汽通用、比亚迪、广汽本田、上汽通用五菱汽车、江淮汽车、奇瑞汽车分列第二位至第十位。可以看到，在乘用车领域，长城汽车、吉利控股、长安汽车、比亚迪等自主品牌企业创新表现突出，创新排名整体靠前。在合资企业中，一汽大众、上汽通用、广汽本田、上汽通用五菱汽车、上汽大众的“安亭指数”分列前五位。

在卡车领域，“安亭指数”前五名分别为一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕西汽车、福田汽车；在客车领域，“安亭指数”前五名分别为宇通客车、中车电动、金龙客车、中通客车、安凯汽车。根据新一轮“安亭指数”，中国新能源乘用车企业创新五强分别为北汽新能源、广汽埃安、蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车。

综观全新“安亭指数”榜单，可发现国内汽车产业的发展趋势：创新企业成为引领增长的中坚力量，在国内汽车销量增速放缓的大环境下，入围中国汽车（乘用车）企业创新排行榜的20家车企持续创新发力，在企业主营业务收入、销量、利润总额方面的表现远高于行业整体水平。此外，汽车电动化创新持续成为焦点，自主企业表现突出，持续在创新二十强中占据席位。

嘉定区区长高香表示，去年，嘉定汽车新四化发展势头强劲，保持了36.6%的高速增长，为嘉定快速建设世界级汽车产业中心核心承载区增添了强大的信心和动力。嘉定将继续聚焦高质量发展，下好汽车产业创新转型先手棋，加快特色园区建设，力争到2025年实现汽车全产业链总产值超1.2万亿元。“汽车产业创新，企业是主体，人才是关键。嘉定发展汽车的初心如磐，热心更足，欢迎企业家和有志之士来嘉定投资兴业，携手共筑未来汽车产业新辉煌。”

来源：作者：茅冠隽

东风本田复工再推迟，广州市场供应暂充足，未来供应将日趋紧张

新快报讯 记者付花报道 2月24日，随着上汽大众旗下位于上海嘉定的安亭二厂、江苏的仪征工厂以及长沙的工厂正式复工后，全国除武汉外，大部分车企都实现了复工，这其中就包括东风本田。

2月21日，本田汽车继湖北省决定把企业停工时间延至3月10日后发布，武汉汽车工厂恢复运营时间至3月11日。这已是本田第四次推迟武汉工厂的复工复产时间，第一次推迟到2月3日，随后推迟到2月13日，再次推迟到21日，现在则又一次推迟。

而这也意味着本田武汉工厂将累计停产一个半月，整个2月份不生产。那么这对于车市的影响如何？记者近日走访东风本田广州经销商获悉，2月份各家4S店卖车量都不大，差不多在10辆以下，随着武汉物流的恢复，一月末滞留的资源也在陆续发往广州，目前市场供应较为充足。

“我们的热销车型有CR-V、思域、XR-V，目前在库的车辆有个不到80辆，如果卖完就只能预定了。”东风本田广州经销商表示，这样的库存如果车市正常是远远不够的，不过2月份也就收了不足10个订单，今天随着广东调整为二级应急响应，应该很快就卖完。

据记者了解，如果按照东风本田恢复运营的时间为3月11日，外加物流时间，可能要到3月中下旬才能陆续有新车再供应市场。“也没事，没车就收订单了。”经销商笑言，对于车辆的供应问题，较为淡定。据悉，东风本田已于2月份取消了经销商的任务考核，并提供融资支持和承兑延期来缓解经销商资金压力，同时对经销商的复工和疫情期间的客户服务工作给予了指导。

不过，工厂的延迟开工，将对东风本田全年的计划有些影响，2019年，东风本田全年终端累计销量为788916辆，同期比13.2%。其中，CIVIC、CR-V、XR-V、等车型年销量超过10万辆。2020年，本应是东风本田乘势追击发力的一年，在新车型和新技术等方面加大投入力度，根据东风本田新车规划，2020年至少推出5款新车（含现有车型改款），其中包括思域两厢版、享域1.5L混动版、CR-V锐·混动e+等。

在2020年1月，从公布的数据来看，东风本田单月销量为73597辆，同比增长21.3%，思域和CR-V车型终端销量在2万台以上。

然而，由于复工一再推迟，对于新车推广、车辆生产、销售会造成较大影响。据悉，目前，东风本田的三个整车制造工厂都在武汉，总产能达到63.2万辆/年，每年的工厂都是满负荷的生产运营，停产一个半月势必也会影响后续的车辆排产，外加车型常年处于热销的局面，可以预见，2020年东风本田的市场终端供应会益发紧张。

大众关闭在中国建的第一座工厂，中国的油车时代过去了

这两天，上汽大众要永久关闭第一工厂的消息被曝了出来。

一般来说，车企那么多工厂，关一个两个也没啥大不了的，但上汽大众的这个却来历不简单。

这次关闭的是位于上海安亭的第一工厂，早在 1984 年就成立了，也是大众在国内最早的工厂。

在 80 年代，中德合作的第一款车大众桑塔纳，就是在这座工厂组装成功的。

毋容置疑，安亭一厂见证了中国汽车行业发展的重大节点。而在今天，这座有着近 40 年历史的的工厂说关就关，难免让人唏嘘。

有人可能觉得，连老工厂都要无奈关闭，看来大众在车子这块是拉了呀。

但脖子哥反而觉得，大众的这个决定非常正确，关掉老工厂正反映了他们在积极转型。我甚至可以来句不负责任的暴论：这样的老旧工厂关的越多越快，就说明传统车企对新能源转型的决心越大。

先别急着杠我，咱先聊聊安亭一厂的背景你就明白为啥了。

安亭一厂原先生产国民神车桑塔纳，在神车停产之后主要负责上汽大众集团小型车的生产，包括大众 Polo 、斯柯达晶锐等两厢车，还有小型 SUV 途铠（ T-Cross ），工厂年产能是 16 万辆。

要搁几年前，安亭一厂还能拉满干，但现在的小车市场，早就严重萎缩了。

A0 和 A00 级两个市场， 2022 年的总销量约为 270 万辆，和疫情之前的 2019 年相比少了 20 多万辆。

总量变少还不是关键，关键是大伙儿买小车本来就是奔着性价比、实用性去的。可燃油小车在电动小车面前，可以说毫无招架之力。

首先没了内燃机，电车相同尺寸下有更长的轴距，就意味着更大的车内空间，而空间的差异在小车上感受会更加明显。

以 Polo 和比亚迪海鸥为例，两车轴距相差 64mm ，基本在同一水平，但海鸥的车长比 Polo 短了有 273 mm 。

更重要的是电车的价格已经下探到了油车区间，但它的用车成本却有着绝对的优势。

Polo 的指导价是 9.09-12.49 万元，而同级别里的电车，海鸥是 7.38-8.98 万，五菱缤果是 5.98-8.38 万。

价格打不过人家，你还得花那么多油钱，大伙儿为了经济实惠，肯定首选电车了。

所以别说大众，就是本田飞度、丰田致炫（ YARiS ）这些当年贼拉火的小车，现在也越发卖不动。

数据显示，今年前四个月，国内 A0 和 A00 级市场总共卖了 71.6 万辆车，其中纯电车型占比达到了 58% 。

销量下滑之下，安亭一厂在去年就进行了之前未曾有过的合班。

所谓合班，就是原来产量高，需要两个班组的工人轮换着来才能做完，而现在产量变低，一个班组就能搞定，所以就合二为一了。

但对于车企来说，迷恋曾经的小车是多么经典没有用，接受现实积极转变才是正解。

事实上，从去年开始，安亭一厂的命运就已经被决定了。

根据上汽大众的规划，一厂负责的 Polo 、途铠等车型要迁移到江苏仪征的工厂生产，产线搬移的工作去年差不多就弄完了。

主产车型被拿走，又没有新车型进来。也就是说，安亭一厂早已实质性停产。

而因为油车和电车的结构大不同，这种 “ 老龄 ” 工厂根本不适合拿来做电车。

比如原来的发动机装配线，到了电车上就不需要。电车高压电池包的装配检测，也是另外一套程序。

在老工厂搞 “ 油改电 ” 所付出的成本和精力，有时比新建一座工厂还要高，而且生产效率还跟不上。

所以放眼其他企业，要真是铁了心做电车，基本都会新建一座电车专用工厂。

你看， BBA 三家都已经这么干了。

奔驰新建了顺义工厂， EVA 纯电平台的 EQE 、 EQE SUV 都诞生于此。

宝马花了 150 亿打造了电车专用的里达工厂，还把这里作为 i3 的全球唯一生产地。

而奥迪这边，也是在去年投资了 26 亿欧元建造新厂，未来用于 PPE 平台纯电车型的生产。

不管这些大型跨国车企们喊着家在哪边，反正他们现在都知道要在中国搞电车。毕竟作为全球最大的电车市场，咱这不光有庞大的需求，更有一整套完备的电车产业链和相对更低的生产成本。

就在上个月，上海工厂生产的特斯拉第一次出口到了加拿大，因为那边对中国产的特斯拉给予同样补贴。

特斯拉愿意舍近求远，用中国产而不是美国或欧洲产的，不就证明了中国电车制造的优势。

BBA 和特斯拉都知道的事，大众更是清楚。

早在 2020 年，上汽大众在安亭新建了电车专用的 MEB 工厂，规划产能 30 万辆，远大于安亭一厂产能。

旁边电车工厂既然都建好了，安亭一厂的关闭也就顺理成章。

关于这次关厂，上汽大众官方也进行了回应：这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环，老工厂的员工将会分流到 MEB 工厂和其他工厂中。

简而言之，这都是计划的一部分。

该说不说，在内燃机向电机的变革中，大众作为传统车厂的代表，其实转型动作并不慢。说实话，是值得在脖子哥夸一句的。

无论是发布 ID.系列，组建自己的软件公司 CARIAD ，还是投资中国，包括这次关厂，至少都证明了它在积极应对。

而且大众非常坚定自己的转型路线，并且还在 “ 不断加码 ” 。

5 月 28 日，大众汽车（ 安徽 ）有限公司宣布新增 231 亿元投资，用于新能源车型研发。

这下在南北大众后，又要来一个拥有纯电血统的 “ 中大众 ” 。

传闻大众旗下的 Cupra 品牌要推出的 Tavascan 纯电动车型，就是要在大众安徽工厂首先生产，并要反向出口到欧洲市场。

因此，可以预见，在电动化转型已经深入到众多传统车企的今天，像安亭一厂这样时代的眼泪还会继续。

但不论怎样，这股浪潮是不会逆转的。我理解传统车企既想拥抱新能源，又不愿过早放弃燃油车，毕竟他们是那个时代的既得利益者。

只是都 2023 年了，如果像丰田这样的车企还在劝人们多看油车一眼，就确实有点保守了。

丰田首席科学家兼丰田研究院，首席执行官Gill Pratt 呼吁不要过早放弃燃油车

与其挽留旧时代，接受电动化，拥抱新技术才是更现实的选择。

文章到此结束，如果本次分享的松江东风本田和松江东风本田的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！