大众R将独立？细数车型历史！

现在越来越多车企选择将在公司内部设立独立的运动部门，彰显品牌对性能车型的重视，以讨年轻消费者的欢心，比较成功的例子有诸如BMW M、Mercedes-AMG等等。大众在2020年也将经营多年的大众R改编成为品牌的独立部门，以推广大众的运动形象。这项举措在这几年来确实有所成效，大众R光去年就为大众增添了3.5万车的销量。为了乘胜追击，大众最近在德国沃尔夫斯堡总部旁的Autostadt展览中心设立了一家大众R的专门展馆，并计划让大众R在明年夏天以独立品牌示人。

图：Autostadt在德语中是“汽车城”的意思，是大众集团旗下主要品牌的主题园区。展馆内设有汽车展区、模拟器体验区、咖啡厅等等。

谈论起大众的性能车型，可能车迷们首先想到的会是历史悠久的GTI，但大众R其实也有非常清晰的发展命脉，我们不妨简单梳理一下。大众R的源头应该追溯到1991年3月发布的帕萨特VR6（B3），它是第一台搭载小夹角V型6缸发动机的车型。大众当初开发这台车的目其实并不是为了让帕萨特能变得多运动，而是为了让帕萨特这个横置发动机的车系也能拥有6缸发动机，拔高品牌形象。所以日后大众R的车型都有一个共性：相比于操控，它们更强调绝对的动力性能。

图：帕萨特VR6（B3）搭载了一台代号为AAA的2.8L V6发动机，峰值扭矩235N·m/4200转、最大马力174匹/5800转，匹配一台5速手动变速箱，前置前驱。

帕萨特VR6（B3）推出的几个月后，VR6机器被放到了级别更低的第三代高尔夫（Typ 1H）上，这台型号为AAA的VR6发动机在高尔夫上的动力参数与帕萨特一模一样。大众在C级车上搭载6缸机器的行为在当时车坛上是少有的，这种越级的“不讲武德”行径也带坏了头，导致后来如同BMW130i、 135i、1M等更高性能的6缸C级车出现。

图：后来大众又为高尔夫VR6追加了2.9L版本的机器，代号ABV，更大的排量让其峰值扭矩增加到245N·m/4200转、最大马力增加到190匹/5800转。大众为2.9L发动机版本的高尔夫VR6增加上了四驱系统，相较于只有前驱的2.8L版本，布局稍合理了一些。

上述的VR6车型严格意义上不能算是大众R家族的成员，但它们为这个高性能家族开了头，没有它们就没有后面那么多高性能的R车型。为了响应美国一众痴迷大排量、多缸数发动机的车迷要求，大众在2002年再次将V6机器放进了高尔夫之中，当时基于第四代高尔夫（Typ 1J）的R32就此诞生。当时R32限量1.2万辆，只在欧美发售，配额为欧洲7000台、美国5000台。大众在R32上给足诚意，例如它的避震被重新设计，让其车身得以降低20mm，并提供更好的支撑性能；配备了一套由OZ代工的18寸轮圈，配套225/40R18的轮胎，以提供更强抓地性能。车身包围也被重新设计，排气换上由Remus设计的双边双出运动排气等。在看不见的地方，大众为R32配备了铝合金前摆臂，降低簧下质量，提升摆臂强度。前刹车碟直径也被增大至334mm，提供更强的制动性能。从此，大众R的形象正式出现在车迷面前。

图：R32搭载一台代号为BFH的3.2L VR6汽油发动机，峰值扭矩320N·m/2800转、最大马力241匹/6250转，成为第四代高尔夫家族内的性能天花板。为了应对3.2L VR6机器的强动力输出，R32标配4Motion四驱系统，轴距被增长至2518mm，车长增长至4176mm。R32标配6前速手动变速箱，可选配6前速双离合变速箱。

随着高尔夫车型换代，2005年9月，配备V6机器的第五代高尔夫（Typ 1K）R32也如期而至。这一代高尔夫通过获得福特Control Blade复合多连杆悬挂的授权，终于给后轴使用上独立悬挂形式，操控性能得意大幅度提升。这一代的R32成为了末代6缸高尔夫，因为大众认为自己的涡轮增压汽油发动机技术已经成熟，6缸自吸机器的性能优势已经荡然无存。

图：这一代R32搭载一台代号为BDB的3.2L VR6汽油发动机，峰值扭矩320N·m/2500转、最大马力250匹/6300转，匹配6速手动波箱，可选配6速DSG双离合自动波箱，标配Haldex Traction四驱。

在2007年9月的法兰克福车展上，帕萨特车系正式加入大众R家族，大众基于帕萨特（B6）打造了搭载V6机器的R36。与其说加入，更应该说R36的推出是一种回归，毕竟帕萨特是最早使用VR6机器的车型。

图：帕萨特R36搭载一台代号为BWS的3.6L V6发动机，峰值扭矩360N·m/2400转、最大马力299匹/6600转，匹配6速双离合自动变速箱，标配4驱，这台车在国内也曾被引进销售，它也是不少国内大众车迷的心头好，以致于其停售后，在二手市场的价格一直高居不下。

2007年，大众R引入了第三款新车型，基于第一代途锐（7L）的R50在澳大利亚国际车展发布。与此前的轿车不同，R50以SUV的姿态示人，并且拥有众多舒适性配置例如四区空调、空气避震。途锐的身世也不平凡，同集团更高端的保时捷卡宴、奥迪Q7与它同平台生产。

图：R50是大众R家族第一台柴油车，配备一台5.0L V10涡轮增压柴油发动机，峰值扭矩850N·m/2000转、最大马力350匹/3500转，搭配6速自动变速箱。

此前的大众R车型都会以“R+排量”的方式进行命名，但这个法则来到2009年就有所变化了。在第六代高尔夫（Typ 5K）上，大众优化了车辆的稳定性，使得涡轮增压汽油车型几乎全方位地优于传统的大排量自吸车型。因此高尔夫上不再出现大排量6缸机器了，取而代之的是2.0T涡轮增压直列四缸汽油发动机。由于大排量发动机的消失，产品名称上代表排量的数字也顺势被取消，车型简单地被称为高尔夫R。

图：高尔夫R（Typ 5K）配备代号为CDLF的2.0T直列四缸涡轮增压汽油发动机，峰值扭矩350N·m/2500转、最大马力270匹/6000转，搭配6速手动变速箱或6速双离合自动变速箱，标配Haldex四驱系统，两种传动配置的车重均为1446kg。由于重量分布更合理，高尔夫R比前作拥有更好的操控性能。

同样在2009年，大众另外一款大众车型也推出了R版本，那就是第三代尚酷（Typ 13），这是一台基于第五代高尔夫（Typ 1K）开发的双门掀背车型。这款车型在中国也有出现过，虽然远不及高尔夫出名，但在玩车群体中也算是知名度颇高。

图：尚酷R搭载一台代号为CDLA的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，峰值扭矩350N·m/2500转、最大马力280匹/6000转，匹配6速手动变速箱或7速双离合自动变速箱。

2013年，随着第七代高尔夫（Typ 5G）的到来，高尔夫R也进行了换代。这一代高尔夫R的气缸盖、排气气门、气门弹簧、活塞、喷油咀、涡轮增压器、中冷都进行了升级，让车辆的动力性能更强。DCC（动态底盘控制）功能也被首次加入到高尔夫R之中，使得避震有“舒适”、“标准”、“赛道”三种模式可选。

图：这一代高尔夫R（Typ 5G）采用一台代号为CJXC的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，峰值扭矩380N·m/1800转、最大马力300匹/5500转，前期匹配6速手动变速箱或6速双离合自动变速箱，后期只有7速双离合自动变速箱可选，标配四驱。

2019年另外一台SUV车型加入了大众R家族，那就是探歌R（A1）。探歌R的悬挂高度比普通版本降低了20mm，还配备了一套Akrapovi?四出排气，但最重要的还是高性能发动机的搭载。

图：这台2.0T直列四缸涡轮增压发动机的峰值扭矩为400N·m/2000转、最大马力为300匹/5300转，隶属于EA888系列。

2020年，目前仍在市场上销售的最新一代高尔夫R（Typ CD）发布。这一代高尔夫R的前副车架采用铝合金打造，更轻量化，优化车身配重。这将会是最后一款匹配手动变速箱的高尔夫R了，因为这款车型在最近的中期改款中已经只剩下7速双离合自动变速箱一个选项。

图：目前在售的高尔夫R搭载一台代号为DSFE 的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，峰值扭矩420N·m/2100转、最大马力320匹/5350转，同样隶属于EA888系列。

同样在2020年，大众将高尔夫R上的发动机搭载到了SUV车型途观上，途观R发布就此发布。

图：途观R的发动机性能参数与高尔夫R（Typ CD）完全一致，因为用的就是同一款发动机。

2020年还有另外一款车也推出了高性能的R版本，那就是大众Arteon（Typ 3H），也就是中国消费者所熟悉的大众CC。它同样搭载了高尔夫R（Typ CD）上的同款发动机，是继帕萨特R36（B6）之后再次出现的D级大众R车型。

图：其动力性能参数同样与高尔夫R（Typ CD）一模一样。

看完整个大众R车型的发展脉络，可见大众在近几年对这个系列的重视程度越来越高，但据说大众准备将大众R品牌打造成一个电动化品牌。这里先不论欧洲消费者、政府对汽车电动化的态度如何消退，光看着大众R系列从大排量多缸数自吸车型，一步步发展成小排量涡轮增压车型，日后还要变成电动车，就足以让车迷们感到唏嘘不已。R品牌能否如大众所愿再造辉煌呢？相信车迷心中自由答案！

浅谈大众R的那些事 电气化时代高性能该怎么玩

【太平洋汽车网 新车频道】虽然大众R至今只拥有不足20年的历史，但大众R车型所创造的性能故事在车友间广泛流传。R车型贯彻了大众品牌低调、简单的特质，代表了大众在量产车动态性能层面的最高造诣。2019年，随着大众新R标的面世，R车型也进入一个新时代，适逢大众全新的R家族最重要的一块拼图——新一代高尔夫R的发布，借此机会我们重温过去，着眼现在，展望未来，看看R车型是如何传承“扮猪吃老虎”这个传统。

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要点速读

1

为提升燃油经济性，压榨出更强的动力，R车型从6缸变4缸，从自吸变涡轮增压。高尔夫MK7 R与高尔夫MK7.5 R与同时期的奥迪S3性能相仿，同质化严重。

2

更换新的R标后，R车型逐渐覆盖大众车系，开始引入电气化车型。高尔夫MK8 R动力比奥迪S3高半级，但并不是所有大众R车型都比奥迪S车型强。

3

大众R未来电气化比重将逐步提高，ID.R项目为日后大众R高性能电气化车型打下基础。

过去的大众R

（２００３－２０１９）:气缸数逐渐减少,自然吸气转变为涡轮增压

截至至21世纪初，大众品牌的性能担当一直是高尔夫GTI车型，但眼看梅赛德斯-AMG、宝马的M Power旗下车型的成功，使得大众认识到，进军高性能车市场的必要性，不仅是为了在性能车市场分一杯羹，更是为了展现自己的技术实力，树立更好的品牌形象。于是在2001年，便有了甲壳虫RSi。

甲壳虫RSi推出后，立刻受到欧洲车坛的追捧，即便售价非常高昂，250辆的产量也迅速被发烧友们抢购一空。初尝甜头的大众随即在2002年推出了打着R名号的高尔夫MK4 R32。

虽然高尔夫MK4 R32再次获得成功，但此时R还不是大众的高性能部门，只是大众个性化定制部门（Inpidual GmbH）的一个分支。隶属于大众的运动部门，该分部即是如今大众R部门的前身。

直到随后的高尔夫MK5 R32、Passat R36以及途锐R50等几款低调的高性能车型的推出，R的名声日渐壮大，大众终于在2010年3月，正式将运动部门的业务独立出来，成立R GmbH。自此，大众R部门正式成立。

R部门成立后，大众也为R车型换装了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾缀。R来自英文Racing的首个字母，寓意“竞技”、“速度”，与R车型的定位契合。

自正式独立后，大众R部门还推出了高尔夫MK6 R20、高尔夫MK7 R、高尔夫MK7.5 R以及尚酷R等车型。此时，R车型也进入了涡轮时代，2.0T涡轮增压发动机+4MOTION四驱系统成了这个时期高尔夫R的标配（尚酷R并未配备4MOTION四驱系统）。同时，得益于EA113CDL与EA8882.0T发动机的高潜力，在这个时期涌现出百公里加速媲美超跑的改装高尔夫R车型，同时R车型“扮猪吃老虎”的形象被推至顶峰。

但由于排放法规日趋严格，大众并无更多精力将重心放在性能车开发上，因此R部门在这几款车型推出后并没有太大的动作，尚酷R的昙花一现让高尔夫R最终成了部门的“独苗”。后期，高尔夫7R也被诟病与奥迪S3过于同质化而被冷落。车迷翘首以盼的R36、R50后继车型也杳无音讯，R部门一时沦落为普通版大众车型设计R-line套件的一个存在。

小结:

由于排放法规的日益严苛，用户对燃油经济性日益重视，同时也为压榨出更强的动力，大众将R车型引擎气缸数从6缸缩减为4缸，从自然吸气变为涡轮增压。这使第一次换标后的R车型清一色变为涡轮增压，同时在绝对性能上较换标前的车型有着不少的提高。但是，由于后期大众并没有在性能车型上投放更多精力，因此也导致高尔夫MK7 R与当时同源奥迪S3同质化十分严重，被指大众R车型为奥迪S的换壳车型。

现在的大众R

(2019至今):R车型逐渐覆盖大众车系,开始引入电气化车型

进入2019年，R部门迎来转折点。随着大众近年来的产品战略逐渐向电动化转移，内部架构的调整让大众R部门重新获得重视。在2019年10月，大众R系列全新Logo正式亮相，扁平化的标志代表大众经过重组的R部门未来的工作重点，将是推出一系列高性能车型以及电气化车型。并且为了避免和奥迪S车型产生重叠。重组后的R系列车型定位将高于奥迪S系列，还将享受独门技术。

全新的R标由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff的团队、技术开发部和Volkswagen R营销团队所共同设计。 大众R部门负责人Jost Capit介绍称：“新的R标具有动态曲线，能够让图形的线条变的更加清晰。倾斜的R字设计突出了品牌的整体进步性。细长的R字体也呈现出更强大的视觉印象，更清晰的美学特色，期待借此重新定义品牌。”

随着R标更换，预示着R部门进入新时代，在进入新时代后，R部门为我们带来了不少激动人心的作品，下面我们来看看这些“扮猪吃老虎”的车型。

T-ROC R

2.0T引擎+4MOTION

最大马力:300PS

峰值扭矩:400·Nm

T-ROC R于2019年推出，虽然它依旧悬挂着老款的R标，但其高性能紧凑型SUV的定位，小编更愿意将它视为R部门在改革过渡期的产物，虽然依旧采用老的R标，但它却是R系列车型开始扩张的开端。因此也将它划分为R部门改革后的产品。

T-ROC R的外观秉承R车型一贯以来低调内敛的风格，没有过于激进的元素，前/后杠的造型与探歌R-Line版只在细节处有所不同。其悬架高度相对于普通版T-ROC降低20mm，刹车系统、排气则均取自高尔夫MK7 R。

在动力总成上，T-ROC R直接用上了来自高尔夫MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驱的动力配置，成为一台升高了底盘的“高尔夫R”。参数方面，T-ROC R比当时的高尔夫R少了10PS，最大马力300PS，峰值扭矩400N·m，匹配密齿版DQ381 7速双离合变速箱和4MOTION四驱，官方0-100km/h加速时间4.8s。可以算是紧凑型SUV中的“钢炮”

途锐R

3.0T引擎+电动机+4MOTION

综合最大马力:462PS

综合峰值扭矩:700N·m

今年3月份，R部门持续发力，发布了途锐R50的后继车型途锐R。最让人眼前一亮的是，这款高性能R车型是一款插电式混合动力车型。大众的高性能首次与新能源联系在一起。

毫无疑问，途锐R依旧遵循着R车型低调的传统，不仔细看，完全有可能会被误认为加装了“黑色套件”之类的普通版途锐。没错，途锐R在外观上，与把普通版途锐有90%的相似，只是原来闪闪发光的镀铬饰条被换成了亮光黑饰条，后备厢门上原来“TOUAREG”的标识被“R”取而代之，仅此而已。

途锐R内饰的变化也只是“逢场作戏”，车内木纹饰板被铝合金取而代之，座椅缝线加入象征R的蓝色元素，座椅头枕加入R压印等。

作为首款采用插电式混合动力的R车型，途锐R采用了由3.0T发动机与电动机组成的插电混合动力系统，其综合最大功率为340 kW (462 PS)，峰值扭矩700N·m，并搭载了4MOTION四驱，数据上直逼搭载V8发动机的奥迪SQ7。同时，作为插混车型，途锐R还有纯电模式，其纯电模式最高时速可达140km/h，真正能做到零排放。明显，途锐R体现出R部门在电气化方面的决心。

Arteon R/Arteon Shooting Brake R

2.0T引擎+4MOTION

最大马力:320PS

峰值扭矩:420N·m

相信新款Arteon（国内称为CC）在发布时，便让不少大众车迷开始沸腾，除了这款被誉为最美大众的车型推出了猎装车型之外，更推出了两款车的R车型——Arteon R 与Arteon Shooting Brake R。鉴于Arteon与Passat的关系，这不就是Passat R36的后继车型吗？虽然没了经典的VR6发动机，但总算能在有生之年看到经典R车型的接任者。

Arteon R 与Arteon Shooting Brake R均在标准版车型的基础上，新增了“Ｒ”运动套件，其中前脸上包围两侧硕大的导流孔，配合全新的多福轮毂以及蓝色带R标的刹车卡钳，实锤最美R车型。

内饰上，中控、车门以及方向盘上新增了多条R系列专属的蓝色装饰，而座椅也升级为一体式运动座椅，以烘托运动的氛围。

Arteon R 与Arteon Shooting Brake R搭载了EA888 Evo4 2.0T发动机，其最大功率235kW（320PS），峰值扭矩420N·m。同时，新车将采用R-Performance扭矩矢量控制技术，扭矩可根据驾驶情况在车轴之间和后轮之间进行分配，以提高车辆的操控性。

TiguanR

2.0T发动机+4MOTION

最大马力:320PS

峰值扭矩:420N·m

不得不说，改革后的R部门十分重视SUV市场的布局，继推出T-ROC R以及途锐R之后，Tiguan R也随着Tiguan的改款来了。这让R车型除了T-Cross之外基本覆盖了大众的SUV矩阵。

Tiguan R的外观在标准版车型的基础上，换装了R运动套件，其设计语言与T-Roc R如出一辙。保险杠下方贯穿式进气口设计不怒自威。全新的多幅式轮毂以及蓝色带有R标的刹车卡钳都是R车型的标识。

动力上，Tiguan R搭载了最大功率达到235kW（320PS）的EA888EVO4 2.0T发动机，其4MOTION四驱也采用了扭矩矢量技术。值得一提的是，在官方放出的图片中，Tiguan R还可搭载来自天蝎的双边共四出排气。真的是怎么帅怎么来。

高尔夫MK8 R

2.0T引擎+4MOTION

最大马力:333PS

峰值扭矩:420N·m

高尔夫MK8 R是目前最新鲜的R车型，作为一款打开R部门序幕的车型，其地位不言而喻。随着新一代高尔夫R的到来，新时代的R车型矩阵基本成型.

作为一款性能车，要一眼辨认出这是一台高尔夫R并不容易，没错，又是R车型“扮猪吃老虎”的调性在作祟。但是，究其细节，你还是可以发现端倪。比如保险杠下方贯穿式的进气口、多幅式轮毂以及蓝色带R标的刹车卡钳，最最最明显的便是车尾大众标下的R标识。

高尔夫R的内饰变化依旧是R车型的套路，加入了大量蓝色元素、R标识；换装真皮包裹的半桶型运动座椅。值得一提的是，其方向盘上还加入了R模式按键，能一键切换最强状态。

全新高尔夫R搭载EA888EVO4 IK3 2.0T涡轮增压引擎，最大输出功率为245kW（333PS），对比现款车型提升了20kW（27PS），峰值扭矩420N·m（增加了41N·m），0-100km/h仅为4.7s，最高速度250km/h（电子限速）。同时，其4MOTION四驱系统搭载了一款全新的后差速器，它可以在车轴之间进行可变的动力分配，能够使用一个专用的“漂移模式”功能将高达100%的扭矩发送到外侧车轮。新的漂移模式是两种特殊驾驶模式之一，可在比赛模式下配置，并加入标准驾驶选项，如运动、舒适和个性化。

小结:

有相关消息指出，更换新R标的大众R会比奥迪S高半级，但就目前大众发布的R车型来看，只有高尔夫R在动力参数的绝对数值，比奥迪S3略高，同时，其四驱系统还搭载了一款全新的后差速器，它可以在车轴之间进行可变的动力分配，能够使用一个专用的“漂移模式”功能将高达100%的扭矩发送到外侧车轮。但是，无论是途锐R、Tiguan R还是T-Roc R，其相关参数的绝对数值与奥迪SQ7、SQ2等车型对比并没有任何“高半级”的迹象，这与传闻有不少的出入。

未来的大众R

今后:电气化车型将逐步成为大众R家族的主力

还记得那台到处刷新赛道圈速成绩的ID.R吗？虽然这它属于大众赛车部门，但毫无疑问，这是在为大众ID.家族以及大众R打Call之余，相信也为未来开发电气化的高性能车型积累了专业数据。不过，随着大众品牌赛车部门的关停，ID.R的使命也告一段落。

另一方面，目前R部门“广撒网”式地发布R车型，给人大众皆可R的感觉，其目的也十分明确，除了塑造出完整的R车型的体系，更重要的是树立R的品牌形象，让R这个符号及其经典元素尽快地深入人心，完成从一件产品到文化的升华，从而提高用户的粘性。

小结:

以上的迹象，似乎都在为未来电气化甚至是纯电的R车型铺路。从目前的电动车型可以窥探到，未来的车辆的马力、扭矩将变得十分廉价，电动机对于马力的提升比内燃机简单得多，在这种情况下，高性能电动车很有可能会像手机一样面临一个同质化的问题，那如何才能脱颖而出？或者就是“大众信仰之巅”的这个R。说不定以后R部门会在普通ID.3车壳之下，装备功率高达五、六百匹的电动机，来延续R车型“扮猪吃老虎”的传统。

总结

大众R至今只拥有不足20年的历史，在这些年间，我们可以看到大众R在“扮猪吃老虎”的路上，经历过巅峰，也经历过低谷。但无论是哪一个时期，大众R对于性能的渴求都是不变的。众所周知，大众不久之前宣布赛车部门关停，而所有车企的高性能部门都离不开赛事。没了赛事积累的经验技术撑腰后的R部门能在电气化时代为我们带来怎样的R车型？我们拭目以待。（文：太平洋汽车网 杨高宇）

都热衷于子品牌？大众将推出全新品牌“R”

在汽车市场的激烈竞争中，大众汽车集团一直在寻找新的增长点，其中子品牌的打造与运营便是其重要战略之一。而最近，大众再次引起业界的关注，据悉，大众汽车集团即将在Autostadt设立全新品牌“R”的专属展示区域，这不仅标志着大众对“R”品牌的重视，更预示着大众集团未来在高性能汽车领域的布局。

Autostadt，作为大众汽车集团的总部所在地Wolfsburg的一个标志性建筑，一直以来都是大众品牌展示与体验的重要场所。如今，大众将在这里设立“R”品牌的专属展示区域，足以看出大众对“R”品牌的期待与信心。这一举措不仅将进一步提升“R”品牌的知名度，更将吸引更多对高性能汽车感兴趣的消费者。

回顾大众“R”系列的发展历程，可以说是一部充满传奇色彩的历史。从最初的高尔夫R32开始，大众便不断探索与尝试，推出了多款备受好评的高性能车型。如今，“R”已经成为了大众旗下一个备受瞩目的子品牌，其车型在性能、设计和品质上都达到了行业领先水平。

“R”品牌的独立与崛起，不仅得益于大众汽车集团强大的技术实力与研发能力，更得益于其对高性能汽车市场的深刻洞察与精准定位。大众深知，在日益竞争激烈的汽车市场中，只有不断创新与突破，才能赢得消费者的青睐与信任。而“R”品牌的推出，正是大众在这一思路下的重要举措。

未来，随着大众汽车集团在电动汽车领域的不断投入与研发，“R”品牌也将迎来更多的发展机遇。大众计划将“R”品牌的性能实力与电动技术相结合，推出更多具有创新性和竞争力的车型。这将使得“R”品牌在未来的汽车市场中占据更加重要的地位，成为大众集团的一个新的增长点。

大众汽车集团对于“R”品牌的打造与运营，无疑是其品牌拓展战略的一次重要尝试。通过设立专属展示区域、推出更多创新车型等方式，大众将进一步巩固与提升“R”品牌的市场地位与影响力。我们期待在未来能够看到“R”品牌在汽车市场中大放异彩，为大众汽车集团带来更多的荣誉与成就。

大众汽车集团推出全新品牌“R”是其品牌拓展战略的一次重要举措。通过不断创新与突破，大众将进一步提升“R”品牌的知名度与影响力，为消费者带来更多高品质、高性能的汽车产品。