放荡不羁的烂仔——斯巴鲁STI
作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon
【简介】
第一次认识STI还是上小学的时候，当时看到Peter Solberg驾驶着虫眼圆灯的STI在WRC赛场上尽情驰骋。当时STI给我的第一印象大概是这样的：这是什么车啊，这么丑还能跑这么快！随着我对汽车知识的增加，STI那种硬核纯粹的四驱拉力运动车的性格立刻吸引了我。在我考了驾照以后，我第一次开STI给我的印象大概是这样的：怎么还有这么难开的车？那一刻STI在我心中的英雄形象瞬间就破灭了。可以说STI自从1992年诞生之初到2022年宣布停产，一共经历了四代的斯巴鲁STI一直坚持着自己的道路。它那放荡不羁的性格始终吸引着我，虽然最终没能和STI携手成功，但我仍然为它的离去感到深深的惋惜。于是今天，我和2021款末代STI好好叙叙了旧。
【开上STI】
一上手，它还是和我第一次体验它一样难开。首先离合器比较沉重，结合点很低，外加上这个车低扭很差，这直接导致我刚开上路就多次熄火。发动机动力输出非常不线性，油门踩下去之后，惯量很高的大涡轮起压非常慢，起压之后动力的爆发又非常唐突，仿佛被踹了一脚一样。在城市里开STI可以说是非常笨拙。
STI的油门比例感也很差，尤其是在Sport#模式。轻轻点一下油门，发动机转速就奔着4000转去了，踩下20%的油门行程，车更是已经输出了超90%的动力，想把车开平顺了比较困难。
离开城市，走上高速，STI的表现仍然不理想。很差的隔音加上很硬的悬架调教，使STI并非是长途旅行的最佳伴侣。
除此之外，这台EJ257也是小小的身体，大大的油耗。STi的70英里巡航油耗接近10升每百公里，要知道6.2L V8 500多马力的的科尔维特C8也才7升多啊！
刹车脚感非常的扎实，刹车的力道非常线性好控制。
变速箱换挡机械感十足，但是感觉也很生涩，你需要花比较大的力气推动档位。入档那一下感觉也不是很精准，五档尤其难挂，好几次我进五档都挂错进了三档。STI则会用一个大顿挫回应我的错误操作。而我在内心里会回应它一句：“真是台烂仔车！”。
【迷上STI】
STI的手动变速箱齿比非常密，这就导致我要频繁地换挡，换挡本身也是一种乐趣来源。每次松油门泄压阀都会发出“呲”地一声，然后配合上发动机强劲的扭矩输出，与之伴随的还有不等长排气歧管和水平对置发动机搭配起来的煮水声般的怒吼。不知不觉的，我就开始沉醉于与STI相伴的时光之中了。
开完新VB WRX那轻飘飘又缺乏沟通感的电动助力转向，再回到这台STI上，才发现STI的液压助力转向对于运动车来说是多么美好。它虽然沉重，也不够顺滑，但是你可以通过它感受到轮胎的状况，路面的信息。
STI对车身姿态的控制非常棒，制动力非常充沛，重刹的时候点头幅度很小。车头和车身对转向的响应很快，在弯中的侧倾也很小。无论是车身，底盘还是转向，STI总是在和我交流，这使我感觉到一切尽在掌握之中。
过了几个弯后，我心情变愉悦了，脸上露出了烂仔般的笑容，此时我知道，我已经被烂仔STI同化了。
烂仔也有细腻的一面。STI的DCCD全时四驱系统在自动模式下会以前41后59的动力分配来输出动力。偏后驱的四驱并不意味着STI出现令人恐惧的甩尾，四驱系统偏后驱的设定是为了让它更好的在弯中rotate，也就是用轻微的转向过度帮你过弯。在到达极限的时候STI的自然状态仍然是偏向于安全的轻微推头。这使激烈驾驶STI时非常的安全。
想让STI甩尾，可以等到冬天下雪时找一个没人的停车场，尽情地画甜甜圈。
最后我明白，STI吸引我的地方在于，外表很烂仔，内心很狂热，执着于做自己的性格。这恰恰就是很多人梦寐以求生活态度。只是绝大多数人，最后都投降于无奈的现实，包括STI。
【VB WRX对比】
新WRX顶配售价比4代STI还贵，颇有以下犯上的野心。客观上它也是一辆更好，更均衡，更好相处的车。WRX很舒适，涡轮迟滞很小，车厢隔音接近于豪华轿车。但是轻如鸿毛且毫无沟通感的转向，低声细语像大型吸尘器般的声浪，都显示着WRX走上了和它的前辈完全不同的道路。这无疑是在向现实无奈的妥协。仿佛就如无数个，向现实所妥协的我们一样。
【福克斯RS 对比】
相对于STI，福克斯RS削弱了一点沟通感，加强了一点性能和好开程度。客观上，RS是一台更好的车，产品力全面碾压STI。但是有一些无形的东西在阻碍我喜欢上RS。从听觉到所有驾驶者输入，RS就是没有STI给人感觉这么特别。
【7.5代高尔夫R 对比】
和STI比起来，高尔夫R简直就是豪华车。它把所有不讨喜的性格都隐藏起来了，开起来非常顺滑，平易近人。从转向手感到换挡手感再到悬架质感，都非常的轻盈顺滑。高尔夫R是一辆高度兼顾了高级实用的运动钢炮，但是却大幅削弱了人车沟通和驾驶乐趣。它各方面都很不错，车也很好开，但是给我的感觉就是不够特别。大众深谙大众化钢炮的成功之道，于是很不幸，新WRX也走上了这条道路。
又一款JDM性能车“陨落”，回顾斯巴鲁STi
斯巴鲁STI要停止出新了，此消息一出，竟然炸出了我朋友圈一堆平时不常发言的JDM老粉，我脑海中快速搜寻了一遍：这些人大多70后，80后，成长过程中大都深受电影或者漫画《头文字D》的影响，虽然如今大多都不开STI，不开EVO，但对于这些日系高性能车的热爱却始终长埋心中。
聊车之前，先交代一下STI停更的消息：
近日，斯巴鲁北美账号突然发布了一篇新闻稿，大概的内容就是由于目前汽车市场环境，以及环保法规等要求，斯巴鲁将不会基于新款WRX继续研发斯巴鲁WRX STI。
由于我们国内STI基本上从美国进口，此消息一出，意味着目前美国市场还在售的这一代斯巴鲁STI，或许就是最后一代STI了……
必须强调一点，这消息也没有完全坐实STI不出新。我猜测未来STI会以电动跑车的形式回归。当然，这又是另一个故事了。
作为一个80后，STI的大部分精彩时刻，我有幸经历或者见证过，包括我多年采访拉力赛事，STI一词好像一直萦绕在身边，虽然没曾实际拥有，但却跟老友一般亲切：水平对置发动机，全时四驱，EJ20，EJ25，锻造活塞，四遮鲍鱼，CDDC四驱。
从GC一直强化到GD，从方灯一直发展到圆灯，从WRC到CRC，APRC，这些车流淌着根正苗红的拉力血脉。在那个没有电动车的燃油车年代：斯巴鲁STI和三菱EVO跟一对冤家一样，正面交锋二十年，是对手，也成就了彼此。
虽然三菱EVO早于STI停产，但其实斯巴鲁一度还是想认真发展STI的，从STI独立于WRX就可以看出，从最近2-3年的东京车展，也一度亮相过STI概念车，令车迷们为之兴奋，斯巴鲁要停产EJ系列发动机已经心感不妙，但听到STI不再出新的消息还是令人叹息！
随着现在电动车飞速发展，像STI这类只谈感觉，缺乏绝对速度（相比电动车）的燃油车，生存空间已经被大幅压缩了，尤其是在美国市场，受限于环保和排放法规，停产也是迟早的事，而且，斯巴鲁显然没什么过人的油电混动的技术，混动这一条对于斯巴鲁来说显然是行不通的，估计斯巴鲁的未来也会跟随丰田步伐，直接过渡到电动车。还是那句话，作为资源不多，规模也不大的日系车厂，斯巴鲁大部分时候也只能跟从，没法引领，尤其这个拼资源的年代。
作为一个车迷，尤其是赛车迷，始终觉得缺乏顶级赛事支撑，这类高性能的街车号召力总是缺乏底气，购买欲望大减。无论如何，油车时代的STI很快告一段落了。
也许，若干年后，它会像大众ID.Buzz以电动车形式来复活大众T1那般，以电动车的形式来复活STI吧。
独自支撑日本性能车的灵魂，翼豹STI
我们讲过三菱EVO的故事
今天就给小伙伴们带来三菱EVO一生的劲敌
斯巴鲁有个车型翼豹
翼豹有个性能版WRX
WRX有个强化版叫
斯巴鲁impreza WRX STI
今天我们就来讲讲翼豹STI
小贴士：其实翼豹STI车型总统就分为4代，而每一次小改款再加上配合EVO我们习惯性的给它细化了，那我们就按照习惯给它细化着聊吧~
20世纪50年代开始
斯巴鲁专注于制造小型的“大众款汽车”
强调满足战后日本的需要
80年代初
他们决定通过赛车来拓展他们在全球的形象
而他们的选择是拉力赛
拉力赛是一项很苛刻的运动
你需要一个助手，一个领航员
你会遇到粘上灰尘，会下雪，还有很糟糕的路面
而且你还有可能会撞树，甚至是撞人
斯巴鲁他们想做的就是
当你联想到F1比赛时你会想到法拉利
当你想到拉力赛的时候
你想到的就是斯巴鲁
1980年到1990年他们驾驶着斯巴鲁力狮
是最后一名的种子选手
直到Gordon Bombay的出现
他们才有幸登上了一次领奖台
1987年有个叫Possum Bourne的车手
在新西兰站获得了第三名
真是糟糕啊
90年代初境况发生扭转
斯巴鲁开始获胜
他们签约了车手科林·麦克雷
翼豹的由来
在1993年中的赛季
他们放弃了之前对力狮所有的努力
转而推出了翼豹
翼豹是力狮的一个缩短版
这也是至今所有WRX的基础
四门、四轮驱动
四缸水平对置发动机
这支队伍由State Express 555烟草公司赞助
所以他们穿着赞助商品牌的颜色金色和蓝色
至今我们也习惯性称之为斯巴鲁蓝
McRae和Ari Vatanen开着五代翼豹WRX
获得了团体冠军
但之后State Express 555和斯巴鲁解除了合作关系
WRX的色彩设计却永远保留了下来
翼豹增压版本WRX
翼豹于1992年在日本销售
斯巴鲁为自己日本的国内市场提供了一个特别版
购买者可以选择一个涡轮增压的版本叫做WRX
可以说是世界拉力赛试验车
（World Rally Experimental）
翼豹WRX的高性能版本STI
1994年对于斯巴鲁和翼豹
都是很重要的一年
斯巴鲁第一次参加了世界拉力锦标赛
每一轮比赛
他们推出了一款更好的车型WRX-STI
第一代STI来到了我们的视野
锻造的活塞、更轻量化的高角度凸轮轴
专用的ECU等装备
提高了10马力的峰值输出
STI有着时髦的粉红色徽章在上面
日本粉色意味着樱花开放
象征着新的世界和自然生命的短暂
所以他们就把它放在了赛车上
斯巴鲁赢得了1995年WRC的冠军
并推出了第二代STI
此代在发动机输出上并没有什么变化
只是更换了大孔径双出排气
更高刹车力的刹车总泵等配件装备
选配555款式的第二代翼豹STI
1996年第三代STI出现了
他们终于让发动机达到了280匹
悬挂的设置也经过了改良
前轮采用了16寸的刹车盘
对向4活塞刹车钳
中冷还配备了自动喷水降温系统
为了庆祝科林·麦克雷赢得
第一个个人WRC总冠军
斯巴鲁车队又获得了两连冠
他们推出了所有STI的母亲
我们可以把它看作为第四代
翼豹22B
它配备了一个机能性发动机罩
宽大的挡泥板、雾灯盖
一个巨大的机能性尾翼
当然还有金色轮毂
B22是真正的街道拉力赛车
而斯巴鲁只制作了424辆
动画片《头文字D》中，拓海他老爸的座驾就是这货
1998年推出了第五代STI
外观的变化在此代STI变化最多
让人能够直接感受到
这是一辆WRC风格的车型
更加巨大的尾翼和倒立式避震器
运动型ABS系统使操控性能有了质的提高
1999年第六代STI来了
最追求空气动力学的一代
发动机舱盖上新增加的散热孔
在提高了车身对气流的利用之外
也使车的前脸更加具有杀伤力
Type RA版本还有一款子弹后视镜作为可选配件
2004年大改款的七代STI“虫眼”
两颗大大的眼睛盯着你
所以我们俗称为“虫眼豹”
这个“虫眼”虽说丑吧
但外关设计是由Peter Stevens负责的
他曾经负责过Lotus Espirit和迈凯伦F1外观
也有人觉得它是最可爱的一代
它换了EJ25 2.5升的发动机
涡轮增压器在1.4Bra的增压下
能使发动机达到300马力
七八九代都差不多
在那个年代它们的车和技术都是完美的
所以斯巴鲁只为迎合市场做了外观的调整
它们的屁股却长得都一样
2005年STI八代做了第一次小改款
前脸有了新的设计
大眼睛变得更圆润
这是历代翼豹中最不爱“爆”的一代
翼豹的爆机器、爆变速箱
已经成为了翼豹车主的家常便饭
2006年STI九代做了第二次小改款叫做鹰眼
前脸有了颠覆性的变化
进气格栅变成了三个洞
但我们都叫它“猪鼻子”
除了这点
它们真的没有什么实质性的区别
这里就不多说了
包包朋友的一辆爆改9代“猪鼻子”
2005年和2006年
WRX还提供一个萨博9-2x Aero的款式
它们基本上是同一款车
但有不同的门板材质
而且只作为四驱旅行车发售
2008年发售的十代STI
斯巴鲁为了在外观上迎合家用车市场
具有更大的主流竞争力
新款WRX有更软的悬架
并且外观并没有那么“另类”了
这代STI只作为两厢车提供
粉丝们并不满意
十代STI是包包最喜欢的一代
操控真的很棒
可以和九代EVO相媲美
包包另外一个朋友的一辆爆改十代豹子
2011年一个叫做Cosworth的公司
对STI做了一些神奇的事情
它们做了一台在3.7秒的时间
从0加速到100的怪物
还有它那强大的刹车系统
如果没有安全带你会飞出去的
不幸的是它只生产了75辆
所以它们不要数量只要质量
它的名字叫
Cosworth CS400
2015年十一代STI出现了
他们推出了最新的轿车设计
（由于和丰田合作）
一些粉丝说这款车作为STI外观太温顺了
也有人说旧款的太丑了
不管怎样它依旧流着STI的血液
2015款配备了新的可提供300马力的涡轮
还有一个六速变速箱
斯巴鲁在第二年通过改装
做了一辆可达600马力的STI
并带到了英国曼岛摩托车赛
证明了自己的潜力
曼岛TT是地球上
最疯狂的摩托车比赛
驾驶员和摩托车手
绕着曼岛60公里的航线飞行
疯狂的斯巴鲁车手
在18分钟内完成比赛
刷新了世界纪录
今天的翼豹
还在独自一人支撑着90年代日本性能车的灵魂
它的“兄弟”三菱EVO已经推出了舞台
如今严格的排放标准，以及混动的普及
翼豹还能走多久
相信老司机们和我一样
不想看到它离去
像本田NSX、丰田Supra一样
成为一辆能失去野性的混动超跑么？
“扫把老”坚持住！！！
