大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田顶杆机好不好的问题，以及和本田顶杆机好不好的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

这三款五羊本田125都是顶杆发动机，8000块钱就能搞定

这三款五羊本田跨骑125最值得入手，并且价格不会超过8000块钱，看看你们买对了吗？

今天有位网友在后台留言说：他的预算有8000块钱，想入手五羊本田125，叫阿龙推荐三款车型让他选择一下，废话不多说，下面赶紧来看一下吧！喜欢阿龙的不要忘记长按点赞，谢谢大家。

第一款五羊本田CG125售价为6980～7480

众所周知，本田CG125这款车，他是由日本引进的，在80年代这款车就引进了国内，它是以经济实用皮实的做工闻名于全世界，CG125这款车，前段时间推出了一款复古车型，全车进行了熏黑的处理，并且覆盖件也改成了蓝色。但是这款车还是以实用为主，这次推出的复古车，他是比常规造型的车贵了几百块钱，阿龙觉得没有什么性价比，就不推荐这个配置的车了，6980那款还是比较值得入手的。

动力方面：单缸风冷四冲程的发动机，排量为125CC，最大马力9.9匹，最大功率7.3千瓦，最大扭矩9.5牛米，采用的是循环5档，百公里油耗低至1.8升。

第二款五羊本田领御125售价为7530

这款车在造型方面就是一款小太子车型，领御125采用了非常经典圆灯圆仪表以及水滴油箱的复古设计，并且不到8000块钱的价格就能买到复古的小太子车型，还是比较值得入手的，如果不喜欢CG125的造型，要喜欢小太子的话，这款车应该是你不错的选择，总体来看，这款车的实用性是非常高的。

动力方面：这款车的发动机是跟CG125一模一样的，动力参数方面小伙伴们可以参考一下CG125的，他们都是OHV顶杆发动机。

第三款五羊本田锋翔125售价为7580

这款车虽然没有前面两款车，他们的人气这么高，但是这款车也是非常经典的老车型了，这款车是如今在农村很多地方都可以随处可见，这款车最大的亮点就是配备了，13升的大油箱，轮毂方面也是配备了铸造铝轮毂，这款车无论是综合实力还是实用性，都能满足大多人的需求。

动力方面：也是跟CG125一样的发动机，他的百公里综合油耗在2.5升左右。

综合来看：这三款车他们的发动机都是一样的动力总成，但是他们的外观大有不同，小伙伴们可以按照自己的需求来选择，本田这款125顶杆发动机有多耐造，阿龙就不在这里多说了，想必你们比我还清楚。

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同为顶杆机，五羊本田锋帅和豪爵翼爽，哪个才是你心目中的女神？

这一期我们来看看两款相对冷门的车型，就是五羊本田锋帅和豪爵翼爽，在低端车型当中，品牌型号太多，琳琅满目，让人应接不暇，所以难免会有些车型被冷落，但是并不代表它们就不是好车。今天我们来看看这两款车型，分别是五羊本田锋帅和豪爵翼爽。

五羊本田锋帅（价格7300左右，具体各地经销商会有差异） 豪爵翼爽（价格7000左右，具体各地经销商会有差异，偶尔搞活动，优惠力度比较大） 动力方面

五羊本田锋帅：使用一款单缸125cc风冷发动机（与CG125同款发动机），最大功率为7.3kW/8000rpm/min，最大扭矩为9.5N.m/6500rpm/min，车身尺寸是2055x800x1056mm，整备质量128kg，最高车速95km/h，轴距1280mm，离地间隙165mm，座高760mm，油箱尺寸14L，官方公布百公里油耗<=2.1L。

豪爵翼爽：使用一款单缸125cc风冷发动机（与HJ125同款发动机），最大功率为7.4kW/8000rpm/min，最大扭矩为9.6N.m/6000rpm/min，车身尺寸是2030 × 750 × 1095mm，整备质量132kg，最高车速100km/h，轴距1280mm，离地间隙175，座高750mm，油箱尺寸11.3L。

从以上数据来看，豪爵翼爽会稍有优势，但是在这个排量的车型当中，这点优势不值得一提，日常驾驶感受方面影响不大，基本感受不出来。倒是续航能力方面，五羊本田的锋帅应该会有优势一点，14L的油箱，续航妥妥的达到600公里以上。豪爵的翼爽暂时没有找到数据显示平均油耗，但是根据经验，这个使用的是HJ125的发动机，整体油耗会和五羊本田这款发动机差异不大，所以油箱小了，续航方面稍差，这是肯定的。

基础配置

配置方面，两个车型的定位都是低端车，没有太多豪华的配置可言，机械仪表、卤素大灯、前碟后鼓的配置（豪爵翼爽可选前鼓后鼓），基本就这样了，都是经济实用型，没有太多可圈可点的地方。

车身尺寸

车身尺寸整体差异不大，但是豪爵的离地间隙比五羊本田的稍微高，而座高又比五羊本田的稍微低一点，所以整体来说，对于身材矮小的人来说，豪爵会更加贴心一点。

外观

外观方面，两车的定位都是低端入门车型，日常通勤、干活为主，设计风格也是大同小异，至于哪个更加好看，还是各花入各眼，何必问来人啊。

结语

综合这两款车型，两个品牌定位都是低端入门车型，实用主义为先，主要为日常通勤、干活为主。性能方面从数据上看，豪爵翼爽略有优胜，但是这个定位的车型，实际驾驶体验差异不大，不需要太过分纠结。从品牌影响力来看，实际上两个品牌的品质控制都深入人心，在群众心中的口碑都非常不错，难分子午卯酉，所以各位如果考虑这两款车型，根据自身的喜好选择即可，无论选择那一款，都能够胜任日常使用需求。

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致敬经典摩托车，永远难忘的五羊本田

在我的30年经典摩托车回顾里，有一款大家耳熟能详又举足轻重的摩托车，它就是——五羊本田125。

五羊本田125摩托车，是由五羊本田公司出品的一代经典车型，也是一款划时代的产品。要谈五羊本田，先得聊一下五羊本田公司。

五羊一本田摩托(广州)有限公司，成立于1992年。是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司共同投资的中日合资企业。

当时签约合同是30年，双方各占50%的股份，共投入资金3000万美元。今年恰好是协议到期的年份，不知道后续双方是否会继续合作下去。

要说五羊125，自然必须要提五羊款的鼻祖——本田GL145。

这款金色较多的摩托车，是本田公司老总，根据实地考察东南亚地区的路况而专门设计出来的。其最明显的特征就是消音器的尾端，有四个出气口，俗称“四眼机”。当发动机启动，加一下油门那夸张的出气声足以说明动力有多强劲。

这款发动机当时采用的是顶置单凸轮轴（OHC），正时凸轮控制白金开闭的点火方式。

所以不可避免地出现了因为点火时间过早引起的“打脚”现象。但强劲的动力，最佳的坐姿，油气混合前减震，可调硬度后减震，让这款车无论是铺装路面还是山路都能轻松通过。

后来随着“五羊·本田”共用商标的协议的签署，五羊125A摩托车应运而生了。当时五羊125有许多拉风的设计:双喇叭炫酷又高调，钥匙下压左旋带锁车头功能，侧护板免螺丝用钥匙固定，油箱盖防丢失设计，里程表带油表显示等功能。

五羊125有很多版本，许多网友对到底哪一款是第一代进口发动机，依然存在很多的分歧，观点没有统一。主流观点支持打着“HONDA”的“黑条机”是第一代。如图所示↓

非主流人士认为这款发动机是第一代，你支持哪一种欢迎在评论区留言。↓

发动机属于第几代不是我们今天讨论的重点，重点是当时五羊125为什么会备受消费者的喜爱。

五羊125，虽然依然采用顶置单凸轮轴，但取消了白金点火方式，采用更加先进的CDI电容点火系统，而且会随着转速的增加，自动调整提前角。更加精准的点火方式，对发动机的影响也是明显的，但依然有个别反弹打脚的问题存在。

虽然发动机相对于GL145排量少了，但实际加速感受依然很强烈，急加油门的“推背感”也很明显。这其中首先值得表扬的是五羊本田的空气滤清器。本田发动机，对空滤器的设计从来不会让人失望。事实上好的空气滤清器不仅对延长发动机的使用寿命，对提升动力也有着不可小觑的作用。曲轴箱油气分离技术，让发动机燃烧更充分。

五羊125滤清器

五羊125滤清器

除了空滤，另一个利器就是配备了带加速泵的京滨化油器。这款化油器在迅速拧油门的情况下，会将化油器里的汽油直接喷射到进气口内，提高加速能力，动力强劲是惹人喜爱的一个首要条件。

五羊125之所以会成为经典，不仅仅是单纯发动机动力上的突出表现，而是各方面对比其他摩托车是完美的越级取代。

因为采用了顶置凸轮轴，链条控制的进气系统，换来的是加长曲轴获得的长行程，更少的配气附件，造就了更高转速运转的发动机。转速越高噪音越低，是消费者对“链条机”的普遍认知。

五羊125正时齿轮

五羊125正时链条跟压条

反之当时的顶杆机，因为发动机结构的局限性，采用短曲轴，用顶杆来控制进排气门，转速越高噪音越大，“震的屁股疼”是夸张的说法，但侧面反应了顶杆发动机确实不适合跑高速。一起看看顶杆机配气系统这些繁琐的零件。↓

顶杆

看完了顶杆发动机配气系统零件的全貌，哪个简单、有效噪音少，哪个更容易出问题就一目了然了。跑得快，噪音低，也是五羊125另外一个值得拥有的优点。

摩托车最大的作用就是骑行，而坐姿是否合适，刹车是否灵敏，骑行体验是否舒适，动力是否强劲，是考量一辆摩托车是不是好车的几个主要标准。

但许多摩托车很难做到均衡，都有明显的短板。铃木王款，车把太低，长时间行驶会很累。而且哪怕是正宗铃木王 ，后刹车也只是摆设，又硬又刹不住。前刹车是液压刹车得又太灵敏，不容易掌控。

CG款车身整体低矮，虽然灵活性不错，但减震效果一般，路况差的地方颠的屁股疼。发动机震动很大，越快越吵。本田王款，油箱太大，同样车把太低，舒适性一般，后刹车效果一般。

而五羊125，采用加宽后平叉，加大刹车轮鼓，加宽辐条轮圈，加长加粗前减震器，3·25-18加宽轮胎。这些配置最大限度地保证了车辆行驶的稳定性。高方向把设计，无论在骑行姿势，还是舒适性上也是别的车款无法超越的。最好用的前后刹车系统，虽然是普通鼓刹，但无论骑多快都很有信心。

缓冲效果非常好的前后减震，尤其是前减震，让许多小伙伴忍不住地捏着前刹车，去下压感受那弹性十足的缓冲效果。

急加油门时的“抬头”现象，酣畅淋漓的加速感受。急刹车时的“扎地”表现，又稳又酷，玩性十足。骑行舒服，超车有力，又容易操控，可玩性还强，有什么理由不买？

所以我后来买的摩托车虽然不是五羊本田，但就是五羊款，个人觉得这个款式是当时所有摩托车款式中设计最好的。

说完了优点再谈一下五羊125的缺点:因为本田一贯采用高凸轮轴，带来的高压缩比，造成了启动杆踩着非常重，许多时候不是难启动而是踩的力道不够。

凸轮轴机油道设计得不合理，加上配件质量有瑕疵，后来的五羊125维修最多的地方就是凸轮轴跟摇臂，基本上轴套磨损的情况很常见。后来的五羊125C，D都改进了轴套，采用轴承代替，才根除了这个问题。如图所示↓

五羊125还有一个算是通病的地方就是时规链条，基本上几千公里就会产生咔咔的链条噪音。同样是因为材质跟工艺的问题，原厂普通正时链条很快就会被拉长，而当时对于自动涨紧器的正确调整没有普及到位，以至于许多维修人员将链条调的特别紧，加速了链条的磨损。

后来厂家将时规链条改成了下图坦克链条，这个问题也得到了很好的解决。

后来随着国产化的程度越来越高，新的问题又出现了，很多五羊125才跑了几百公里就出现气门叮叮当当的敲击声，还有正时盖磨凸轮轴的情况出现，迅速影响了五羊125的声良好口碑。

而化油器的纯国产，带来的怠速不稳，急加油门熄火现象，更是让许多用户大为恼火。你能够想象得到，在红绿灯前，不断轰着油门，害怕松手会熄火驾驶者的心里感受。尤其是熄火了，还没有电启动更是雪上加霜的配置。

当时本田的另一个合作伙伴，嘉陵集团也同步引进了这一款发动机的技术。同样有嘉陵125五羊款，并且有升级版嘉陵150，嘉陵150还专门做了警用白色，带大导流罩款。

嘉陵150这辆车，我骑了很长一段时间，这辆其貌不扬的车，动力简直可以用恐怖来形容。

当时都没有带头盔骑摩托车的习惯，我骑着这辆车带着哥们，跑到135眼睛都睁不开了，眼泪哗哗地流到哥们脸上，他问我哭什么[捂脸]

虽然这两款本田发动机当时都很出色，但随着各种各样仿品以及其他款式125车型的上市，低廉的价格，电启动、档显、电子转速表，直流大灯这些配置的推崇，跟不上潮流五羊125，虽然后来推出了C.D.F.H款，电启动也成了标配，但依然慢慢的没落了。

但这丝毫不影响它曾经是一款经典的摩托车，毕竟它带来极佳的驾驶体验跟风驰电掣的快感，是别的车无法取代的。五羊125，是我心中永不磨灭的经典！

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车的朋友欢迎在评论区留言。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。