大众不代表通俗，车险没你想得那么简单

目前私家车覆盖率高，车险普及性也较高，车险产品同质化，很多车主说车险嘛网上买买就好了。

他想象的是保险公司直接购买直接服务，去掉中间商，更有好处，双方的关系是其乐融融的。

但实际上，保险公司和车主的关系是这样的：

为什么呢？

因为保险是一项商业行为，保险公司的利润还自于压缩赔付率和费用率，本质上它与车主的利益是相反的。

这就不难解释世界范围内无论产险和寿险，互联网保险的占比极低的原因，因为保险不只是一个投保的过程，而是需要兑现合同上的服务的。

再说了，保险业不是商品流通行业，保险业务员的佣金并不来自于保费。

那在消费者和保险公司的拔河比赛中，谁可以在这里当裁判呢？

自然就是保险业务员了（不局限于在保险公司上班的还是代理人或者经纪人），因为他们可以弥补车主与保险公司之间的专业差和信息差，可以为车主争取权益。

在专业领域，不能奢求消费者具备从业者的专业水平，就好像不是每个消费者都需要成为医生、律师和保险人的。

消费者需要的是找到专业的服务者。

看起来车险的专业度不高，但在实务当中，还是会涉及到非常多的专业问题。就举以下几个问题吧，普通车主一般都不太难理解：

一、什么程度的人身伤害具备评残的条件，残疾的赔付标准是多少？

二、对方全责，但是怠于求偿，我应该怎么办？

三、伤者是一个退休老太太，我全责，那我误工费怎么赔？

四、保险公司赔偿的标准和客户之间要求有差异，我应该怎么办？

五、查勘员说这个案子你自己自费算了，不需要走赔案，那我保险不是白买了吗？到底多少的案子走赔案是合适的？明年我保费大概会上涨多少？

六、撞了营运车，他要我赔误工费，还有一新车要我赔折旧费，法律上支持吗？

七、报案超过48小时了，保险公司说拒赔，这个合理吗？

……

保险的本质是杠杆，错误的消费观是经常只关注保险费的高低，而忽略了更高金额的保额实现的差异。

实际上更应该关注的是服务的专业性和质量等问题。

大众 桑塔纳 全车保险丝位置及说明

大众 桑塔纳 全车保险丝位置及说明

车型信息：

排量：1.4/1.6L

年款：2013-2018

该车共有2个保险丝盒：发动机舱内1个；车内2个。

1.发动机舱保险丝盒：发动机舱左侧

保险丝说明：

2.车内保险盒：

1）车内保险盒（驾驶员侧）：仪表板左侧下方

保险丝说明 :

2）车内继电器盒：车载电网控制单元商的继电器支架

继电器说明：

比亚迪车险正式获批！车险会降下来吗？

比亚迪车险正式获批，保费会降下来吗？

比亚迪车险昨天正式获批，很多人觉得这是比亚迪的自主经营行为，但我觉得更多的是国家意志的体现。昨天上午监管总局批准比亚迪财险公司在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款和基础保险费率以及相应的费率浮动系数，这意味着比亚迪车险即将正式开张营业。

五一期间APP已经上线了，传统的车险公司是既得利益集团，在新能源汽车领域大家保持了空前的默契，进而步调一致的采取了拒保大幅提高保费的策略。在普通大众来看，这就是车险公司结成了事实上的联盟阵营，目的就是收取更多的保费。这不仅是对新能源车主的伤害，更是中国新能源汽车产业发展的绊脚石。

新能源汽车是国家战略，是国家安全战略极其重要的一部分，怎么能被车险公司阻碍？但是车险公司又没有违法怎么办？既然是市场的问题，那就用市场的手段来解决。最简单的办法就是给愿意做车险的车企发放保险牌照，在池子里面放一条鲶鱼，专治各种不服。

当年引进特斯拉不就是为了打击那些只会骗补贴的本土车企吗？比亚迪作为销量最大的国产品牌，既有能力挑起大梁，也有意愿进军车险业务。传统车险公司不愿意承保，新能源汽车找了千万个理由，比如维修费高，比如很多人把网约车当私家车投保导致不赚钱。

其实根本原因还是规模问题，单车维修成本高，此外不少零部件选择权也不多，价格和工时费都是车企说了算，车险公司和车企议价很被动。所以这就是为什么我前面说这是市场的问题，保险公司不违法，那么就通过市场的办法来解决。

也不可能指望车险公司这样的盈利机构无私奉献，和中国新能源汽车发展同步同频。有了比亚迪这条鲶鱼，我相信新能源汽车的保费一定会被打下来，倒逼保险公司降保费，倒逼其他车企降低零部件和维修费用，否则车险市场和汽车市场全部会被比亚迪抢走。

比亚迪现在是不是凭一己之力，把燃油车和电动车的价格全部给打下来了。对于车险，我对比亚迪一样信心十足。