多车主投诉上汽大众朗逸“减配”律师：属欺诈行为，消费者可索赔

央广网北京1月11日消息（记者果君）智慧互联时代，汽车搭载的车机系统是消费者在购车时考虑的重要因素之一。近日，央广网“汽车投诉站”栏目接到多位车主投诉，投诉内容集中在购买的上汽大众2021款朗逸遭遇了车机“减配”、功能缺失和与厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。“减配”后的车机，给车主带来哪些影响？上汽大众更换车机是否侵害了消费者权益，应承担哪些责任？记者就此展开了调查。

无法使用Carplay，缺少USB插口

家住河南省商丘市的黄先生，2021年购买了一辆上汽大众朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版，2021年9月，黄先生提到了新车，提车半年时间，车辆前后出现了八次液晶仪表盘黑屏，其中高速上就出现了五次，严重影响行车安全。在反复拨打上汽大众官方电话和到4S店解决这一故障时，黄先生发现，他的车，存在的问题远不止在液晶仪表盘上。

黄先生告诉记者，在他研究汽车液晶仪表盘黑屏故障时发现，在上汽大众官方的宣传中，这辆上汽大众朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版搭载的车机，支持智慧车联系统，并可以通过上汽大众超级APP连接CarPlay等功能。而他手里的这台车，没有搭载原厂车机，使用的是“安卓系统”的车机，无法连接CarPlay，也没有大众宣传的MOS系统。

记者查阅上汽大众官网和第三方汽车网站平台发现，上汽大众官网及很多第三方网站已经删除了上汽大众朗逸2021款的相关信息，而少量还能查找到的信息中，配置参数一栏也明确地写明手机互联映射支持CarPlay功能。而在朗逸2021款的宣传文章中也可以发现，结合上汽大众超级APP使用智慧车联系统是其重要卖点。

（图左：官网截图，图右：某汽车APP截图，车主提供，央广网发）

另外，从黄先生提供的用户手册中可以看到，用户手册里显示的车机示意图片里，车机右下角明显有一个USB接口，而黄先生的车上并没有这个配置。

（上汽大众朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版随车用户手册，车主提供，央广网发）

（上汽大众朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版官网宣传图，车主提供，央广网发）

黄先生表示自买车到发现问题，从始至终，4S店销售始终没有跟他提过更换配置，发现这一问题后，他找到了4S店的销售经理。经过近半年的反复沟通协商，销售经理表示，他的液晶屏黑屏属于质量问题，可以帮助解决，但更换原厂主机的诉求，“超出了他们的解决能力”。

黄先生还告诉记者，他所在的车友群，有40多位车主都遇上了这一问题，4S店在销售时，并未提前告知，就将车机“减配”成了“安卓主机”，缺少智联功能。

律师：属于欺诈行为，经营者要承担赔偿责任

碰到相同问题的，不仅是黄先生和他的车友朋友们。

家住泉州的于女士告诉记者，她也是上汽大众朗逸2021款的车主，车买回来之后，通过网上有关该车型的视频看到，朗逸有CarPlay功能，还能通过手机查看车的油耗、公里数等，她的车没有找到这些功能，就去网上搜索教程，就看到有车主反映是4S店换了安卓车机。她对比图片发现，自己也“中招了”。于女士找到了当时4S店的销售，销售的回复是“厂商给了两个批次，一批有车联网，一批没有”。但于女士上官网看，都是宣传有车联网，并没有提到两个批次。

（“两个批次”对比图，车主为下图，车主提供，央广网发）

而另一位遇到相同问题的车主张先生得到的4S店回复，则更为简单，两个字“缺芯”。

（某投诉网站关于上汽大众朗逸2021款投诉内容截图，央广网发）

记者在多个投诉网站上发现，关于上汽大众朗逸2021款车机问题的投诉并不是个案。某第三方投诉网站显示，关于上汽大众朗逸2021款的故障投诉共281个，服务投诉133个，其中大部分集中在车身附件及电器上，超过一半的投诉认为存在销售欺诈和配件争议。

不是质量问题，消费者就不能维权了吗？

北京金诉律师事务所执行主任王佳红律师表示，对于消费者来说，不仅仅质量问题要保护消费者，虚假宣传也一样要保护消费者的权益。官网宣传有的功能，实际交付时就应该具备，否则对购买人来说就属于欺诈行为。“最起码，4S店没有如实告知除了安卓手机外其他手机不能使用。”欺诈行为，经营者要承担赔偿责任。不能说不是质量问题，经营者就置身事外了。

根据消费者权益保护法第五十五条，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。

“减配”成上汽大众品牌标签，消费者呼吁别再“伤欺大众”

朗逸，是上汽大众旗下的王牌车型，也是车型中的销量王。根据乘联会统计数据，2021年1-11月，朗逸共销售了35.5万辆，占比超过上汽大众总销量的1/3。

（上汽大众朗逸，央广网记者果君摄）

大众的“减配”为何选择王牌车型下手，自砸招牌呢？业内人士指出，“缺芯”是事实，但更重要的是压缩成本。

有研究显示，车机想要支持CarPlay，必须通过苹果公司的MFi认证，以及购买使用苹果的MFi芯片，因此支持CarPlay的车机成本本身就要高一些。记者在某购物网站上搜索咨询发现，很多车主会选择自行购买车机更换，以支持CarPlay并获得更流畅的操作体验。而在二级市场，经过记者初步调查，车主提到的原厂天宝865车机要比普通车机价格高出100-200元不等，放在一台车上，这其中的差值并不高，但如果是朗逸的产销体量，这无疑会减少一笔巨大的成本。

用“减配”来压缩成本，已经是近几年上汽大众的惯常操作。2019年上汽大众帕萨特在中保研一项碰撞测试中创下的最差纪录，就被业内普遍认为是用料“减配”所致。上汽大众品牌自此，也被打上了“减配”的标签。

而且“减配”，并没有给上汽大众管理层期待的利润上涨，反而是销量的逐年下滑。根据上汽集团产销快报，2021年全年，上汽大众累计销量124.20万辆，相比2018年的巅峰销量，已经下降40%。有网友的评价可能更能反映车主们的心声，“当初怎么忽悠消费者的，今天消费者就会怎么抛弃你”，“上汽大众，请不要再‘伤欺大众’”。

消费者投诉上汽大众ID.3失控致乘客腰椎断裂 完整行车数据提取困难

中国质量新闻网讯（马云龙）5月22日，中国质量新闻网汽车频道收到消费者投诉，其购买的上汽大众ID.3正常行驶过程中出现突然加速，导致翻车、乘客腰椎断裂的情况；并且，车辆在发生翻滚后，主副安全气囊未弹出。对此，消费者想通过EDR数据鉴定查明事故原因遭到厂家拒绝和拖延。针对此次投诉案例，本网展开新闻调查。

车主投诉：车辆电门失控、突然加速致乘客重伤

据车主李女士回忆，2021年12月20日在武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店购买了一辆ID.3纯净版车型。

事发当天（2023年2月19日），车辆由李女士父亲驾驶，“当天下午，我爸爸、妈妈驾车回老家。回老家的路上，经过武汉的市郊，即将到达目的地的时候，在没有踩刹车和油门的情况下车辆开始突然加速。”李女士向中国质量新闻网表示。

“车辆突然加速时，已经快行驶到十字路口的斑马线前，前面还有三个小孩。我父亲看到有行人的第一反应是赶紧踩刹车，但车速并没有降下来。随后看到马路旁有菜地，想着冲进菜地缓冲一下，所以就往右打死方向盘。”李女士补充道。

随着车辆冲进路边菜地，由于菜地中有坑，导致了车辆翻转四次才停下。最终，事故导致李女士父亲受伤、坐在副驾的母亲腰椎断裂。李女士还继续说道：“车辆发生事故后，主副安全气囊一个都没弹。”

查明事故原因 需第三方机构鉴定EDR数据

那么，李女士父亲驾驶的上汽大众ID.3为什么出现“突然加速”“电门失控”的问题？李女士想通过EDR数据，还原真相。

EDR数据，即汽车事件数据记录系统，可记录车辆碰撞前、中和后的所有过程，包括在这个过程中车辆的实时速度、油门和刹车踏板行程、车辆转向动作、ABS状态和安全带等，然后用这些数据分析当时车辆的驾驶状态和驾驶员操作问题。

对于事故发生的最终原因，将由有资质的第三方鉴定机构进行读取、解读，才能判断此次事故是否由车辆突然加速、电门失控所导致。

EDR数据提取困难 事故真相难以还原

对于此次发生的交通事故，李女士认为主要由“电门失控”所导致。所以在事故发生当晚4s店工作人员联系到李女士时，其随即向4s店提出了鉴定车辆、寻求事故原因的要求，工作人员给出的答复是需要车主自行鉴定。

李女士接着提问：“在哪里鉴定呢？”4s店的回答是：“国家认可的就可以。”随后，李女士电话咨询了当地市场监管部门，工作人员表示：“整个湖北省都没有鉴定电动车的机构，需要去外省去找。”

带着以上疑惑，李女士向相关鉴定机构咨询。鉴定机构工作人员表示，需要大众授权EDR数据，才能解读。

为此，李女士又辗转回武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店索要原始数据，得到的答复是需要将车辆从事故停车场拖回4s店，并由4s店检测后，才能给李女士提供数据。

当本网询问到，为何李女士要自行鉴定行车数据时，李女士的回答是：“担心他们提供的东西不真实。”

经过李女士与4s店的沟通，最终双方达成一致意见，共同寻找第三方鉴定机构进行鉴定。但上汽大众相关负责人又说：“这个车没有刹车泵压力值的数据。”

针对以上信息，本网致电武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店，店内负责人田豪杰接受了本网采访。

田豪杰向本网表示：“之前我们联系到客户，要客户配合调取数据，但客户这边不愿意配合。”

本网追问：“用户的诉求是数据授权，索要完整的行车数据，但厂家为什么一直无法提供？”

田豪杰回复道：“没有，这个问题一直在沟通中，有些数据是动态的，是需要在车辆上调取、采集。”

上汽大众工程师：“国家没有强制要求数据储存”

2023年5月24日上午，李女士的委托律师再次与厂家对话。律师向厂家工程师提问：“第一点，（事故车辆）前面的雷达，在事故发生前、中、后，有没有监测到前方的障碍物；第二点，有没有把障碍物数据传输到相应的电脑模块中；第三点，电脑模块有没有作出相应的指令；第四点，刹车压力泵的数值能否提取。”

上汽大众厂家工程师答复，律师所提到的数据在国标中没有强制要求记录的规定，所以没有储存。

（图片来源：截自GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》）

本网通过查询由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2020年12月24日联合发布的GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》后发现，实施标准中明确提到，对于2022年1月1日前已获得型式批准的车型，自2022年1月1日起仅需记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）等。

也就是说，李女士于2021年12月20日购买的上汽大众ID.3车型，在2022年2月19日事发当天，车辆就已经具备记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）的EDR功能。

但李女士的代理律师与上汽大众工程师沟通时，就“刹车泵”数值进行沟通，所表达的真实含义实为驾驶者在事发时是否有踩下刹车踏板的动作。而上汽大众工程师以国标中没有对刹车泵数据（国标为制动踏板开启或关闭或位置）监测的强制要求回应代理律师，或有不妥。

厂家表示将积极配合消费者提取数据 查明事故真相

对于此次事故本网认为存在以下几个疑点，通过车主描述，为何车辆在正常行驶过程中突然加速；车辆在发生碰撞、翻车之后为何前排主副安全气囊未打开；驾驶员踩下制动踏板为何没有减速。

从技术角度来讲，由于EDR数据的提取过程出现了偏差、双方协商不一致的结果，导致事发时具体情况无法在短时间内查明。但可以确定的是，如果厂家积极配合消费者完成数据的提取、解读，相信一定能解开其中的疑惑。

另外，对于此次安全事故中，车辆发生严重碰撞后，前排主副安全气囊均未弹出，企业也应当查明具体原因，给消费者、媒体及其他车主解答疑惑。

针对以上疑问，上汽大众相关负责人作了初步的回应：上汽大众非常重视事件的发生，并多次与用户就问题的解决进行沟通，积极地推进问题的解决。关于数据获取的问题，上汽大众表示：由于故障出现的地方既没有探头，又不是规范的路面，导致对故障原因的判断缺少参考依据。他们会充分尊重用户的意愿，以用户认为数据获取最为可信的方式提取数据。

5月24日本网得到消息，车主已经找到了一家杭州的鉴定中心，本网将继续跟进事件发展的进程。（注：文中图片除标注外均由车主提供）

帕萨特再遇变速箱挡位失灵 十一黄金周高速路上险酿大祸

中国网汽车10月16日讯 近日，中国网汽车质量投诉平台(我要投诉)又接到一位2017款帕萨特330TSI尊荣版车主，关于车辆出现变速箱机电单元故障的投诉。

其表示：“我的帕萨特车2017年3月底在日照上汽大众乾通4S店购买，今年十一黄金周出行高峰期在正常行驶的高速公路上因为车辆变速箱质量缺陷突然挡位失灵，挂不上档，差点造成车毁人亡的重大交通事故，十几年老司机凭借丰富驾车经验和现场头脑清醒才控制住了失控的车辆，保住了我们一家四口的性命，在高速上如果跟在后面的是超载大货车？如果跟在后面的驾驶员驾驶经验不足现场反应能力有限，造成追尾可就是几台、几十台车威胁到几十上百家庭的重大交通安全事故，我们一家是幸运的，虽然车坏了但是人是安全的，但是谁敢保证我们广大帕萨特车主下次在高速上还这么幸运？” 而后，车主拨打了日照4S店电话，对方建议就近找一家上汽4S检测故障，最后检测结果为车辆双离合器变速箱机电单元故障。

经过中国网查询后发现，上汽大众于2017年召回了2016年8月25日至2016年11月4日生产的帕萨特汽车，而车主所购买时间是2017年3月，虽然车主的车辆不在召回范围，但其帕萨特变速箱依旧“中招”了。无独有偶，中国网汽车质量投诉平台今年就陆续接到过多起关于帕萨特变速箱机电单元故障的投诉。

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记者还了解到，一旦车辆过了质保期， 厂家和4S店都会以“过了质保期”为由让车主们自费维修变速箱。