准备代理一个新的汽车品牌，该如何做可以快速占领市场？
有钱也别往汽车行业里砸[捂脸]
我想代理大众汽车品牌卖汽车大概需要投资多少钱？
感谢邀请，我自己做过破6年的汽车销售，想问一下店面多大规模，代理的是什么品牌？
被经销商亮“红牌”，大众在海外推行代理模式受阻
近期动作频频的大众，在销售模式上与经销商出现了分歧。
近日，大众/奥迪经销商协会（VAPV）、德国斯柯达经销商协会和西雅特经销商咨询委员会受大众汽车集团邀请，参加了在汉诺威举行的大众汽车经销商特别会议。
会上，800多名汽车经销和维修企业的参会者，一致拒绝了建立代理商模式，并向大众亮出“红牌”。
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代理模式下经销商利润太低
近年来，以4S店为主导的汽车营销渠道模式正在向多样化的趋势演进，品牌直营和代理等新的汽车经销模式不断落地，正在深度构建品牌与用户连接的引力场，似乎也代表着汽车渠道转型的大势所趋。
大众汽车是最早明确宣布实施代理模式的老牌厂家。据了解，大众在推出ID.3车型时，就开始与德国所有的授权经销商谈判电动车型的代理商协议，并于2020年5月与所有德国经销商签署了ID系列的代理商协议。
在代理模式下，消费者可以直接从大众集团订购ID系列的纯电动车，并可以指定一个本地经销商为其服务，此时，经销商的角色便转变为代理商，靠为消费者提供服务（试驾、交易、交车等），从而获得大众集团方面提供的佣金。
时至今日，大众以代理模式销售ID系列已有两年多时间，在此期间所暴露出的利润太低、代理制佣金不足等问题，也成为如今经销商抵制代理模式的主要原因。
"目前代理模式提供的佣金，与任务以及风险比例是不匹配的。“大众/奥迪经销商协会（VAPV）发言人瓦格纳在会上表示，佣金过低，风险和资金压力仍然存在，经销商无法可持续地工作，也不能按德国经销和维修协会要求的质量来工作，这也意味着经销商无法成功应对转型的挑战。
虽然大众方面没有正式确认代理商佣金的数字，但据了解在德国汽车圈默认的平均佣金是6%。并且，大众今年4月还宣布取消1%的代理“启动”奖金，也就是说代理费用又降低了一个百分点。
在此情况下，大众想要将代理模式从ID系列扩大到其他品牌，必然不太容易。
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代理模式下车企更强势？
“我们担心并且注意到主机厂经常试图改变条款的细节，让经销商处于不利地位。”德国汽车经销商与维修协会（ZDK）总裁Antje Woltermann（安婕·沃特曼）就曾表示，德国已有超过20个品牌宣布他们将改变现行的销售模式。问题不在于经销商模式或代理商模式，而是这些销售体系的具体条款。
事实上，汽车加速向智能化和电动化转型的背景下，经销商并非没有变革的觉悟，但一些车企的动作，也让经销商认为，其在销售体系和商业模式变革的战略性规划中没有考虑到经销商的利益和在未来体系中的地位。
比如，大众今年取消的1%代理佣金；梅赛德斯-奔驰今年就打算在德国削减15%-20%的经销商，在全球削减约10%的经销商，旨最早于2023年在德国推出“真正的”代理模式，在整个欧洲50%的新乘用车和商用车将以代理模式售出；宝马集团（包括Mini品牌）也准备放弃在欧洲的特许经销商零售模式，让零售商交付并服务工厂销售的汽车。
而从车企的角度来看，快速转向代理模式，则意味着销售过程拥有更大控制权，拥有更大的利润空间，同时还可以削减分销成本。
数据显示，今年一季度，大众全球销量为189.8万辆，同比下降21.9%。但在总销量下滑的情况下，大众集团今年第一季度的销售收入为627亿欧元，与上年持平，营业利润为85亿欧元，同比增长75.7%。其中，代理模式为大众业绩的增长起到了不少作用。
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经销商与车企关系如何重塑？
当然，代理模式对于经销商而言也并非没有好处，成功的代理模式能够将经销商每月的销售和库存融资压力转移给生产商，在拥有更低的商业风险的同时，还能够降低运营成本，并专注于盈利能力强的业务部分。
换而言之，在真正的代理模式下，代理商只承担获得佣金多少的风险。但也正是谁为佣金让利方的问题，造就了现阶段车企与经销商之间的“隔阂”。最新德国汽车市场调研公司Puls发布的经销商调研表明，德国汽车经销商因为佣金太低而拒绝代理模式的比例超过了50%。
面对行业对代理模式的反馈，大众此前的态度很坚决，认为目前没有必要从根本上做出改变，但最近大众宣布ID.Buzz在2024年秋季上市时将先以传统方式销售，也证明大众在海外推行代理模式遇到的挑战超过其预期。
相比于国外，大众在中国虽然也推行了代理模式，但其销售渠道却在随着新能源市场进行变革。据了解，大众ID系列在国内的销售模式已经从去年坚定推行代理制，到之后全面放开授权，终端价格松动，再到现在的恢复经销商批售，施行线上订车和线下咨询当地经销商的模式。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰就曾表示，在代理制模式下，主机厂将承担更多压力。也就是说，一旦ID.系列的终端销量没有达到预期，缺少中间经销商蓄水池的代理制，就会将问题传导到上游生产端。这也许就是后期大众在国内又授权经销商的一大原因。
在此情况下，今年上半年，大众集团共向全球客户交付了21.71万辆纯电动汽车，同比大增27%，在中国共交付了6.35万辆纯电动汽车，较上年同期增长了三倍多。其中，大众ID.家族在华月交付量已攀升到万辆台阶。
一定程度上，代理模式与当地经销商的结合，更适合现阶段的大众，而面向未来，大众也开始了新的探索与尝试。有媒体近期了解到，大众正在考虑为纯电动车ID.系列建设直营门店，作为渠道的补充和加强。
不过值得注意的是，虽然新能源汽车时代下，直营、代理等颠覆性的营销模式已是大势所趋，但传统的4S店模式依旧是目前全球最大的销售网络，这也意味着传统车企的营销转型，并不能一蹴而就，双方应该携起手来，共同探讨、分享对未来销售模式的思考，而不是一意孤行的单方面牟取利润，从而对销售网络及长远发展前景造成不好的影响。
产品力与代理制双拳齐下，上汽大众似乎找到了硬刚特斯拉的秘籍
合资品牌们几十年来一直处在传统燃油车市场的头部位置，扮演着呼风唤雨的角色，但在新能源赛道上，合资品牌们却被造车新势力以及自主品牌们远远甩在身后。尽管这两年合资品牌也都在新赛道上积极发力，但消费者们对保守的“油改电”方式并不买账，那些竭力推出的产品也因此大多成了哑炮。
甩掉“油改电”标签，ID.4 X有机会打破格局
3月25日，上汽大众在上海外滩国际电竞文化中心举办了ID.4 X发布以及首批车主交车仪式，而5天之前，一汽-大众同样也为旗下的ID.4 CROZZ大办了一场发布及车主交付活动。这一南一北两款依托于大众MEB纯电平台打造而来的ID.4车型，不仅是大众品牌在华转型的开始，也极有可能会成为改变目前新能源市场格局的钥匙。
作为大众品牌旗下的最新纯电产品，两款ID.4都体现出了相当硬气的实力，譬如上汽大众的ID.4 X，在设计层面应用了“光语律动”设计语言，既保留了大众品牌的设计基因，也做到了与大众传统燃油产品的明显区别。此外，全视野玻璃天顶、数字化座舱、个性配色包等配置都进一步满足了年轻用户对科技与个性化需求。
ID.4 X在人-车-生活的互联方面也下足了功夫，AR-HUD增强现实抬头显示、迎宾唤醒、离车休眠光、智慧车联系统4.0及IQ. Drive自动驾驶辅助等技术的引入，让ID.4 X的智能化体验与主流纯电动车产品看齐。
在NEDC工况下，ID.4 X续航里程可达到555 km，属于同级中上游水平，而30%-80%电量的充电过程仅需30分钟。此外，由于采用了特高强度车身安全设计，历经了累计超过350万公里的道路耐久试验，12年车身防腐及0.2 mm检测精度等品控要求，安全性与可靠性同样是ID.4 X的强项之一。
相比于之前的“油改电”，源自于MEB纯电平台的ID.4 X在续航能力，电气化架构等技术层面都有所提升，但如果单从产品力来讲，无论是性能，还是品质，从来也不是那些“油改电”们最明显的那块短板。合资品牌在新赛道败北的主要原因，更应该归咎于传统销售模式以及营销方式的低效，并因此在特斯拉、蔚来所引领的新变革形势下的溃败。所以某种程度上来说，南北两个大众能否在销售端转型成功，才是ID.4系列直面硬刚特斯拉model3的关键。
代理制替代传统批售，将成ID.4 X硬刚model 3的关键
传统车企与经销商之间的批售模式正在发生改变，这一转变大多是从市场规模不大的新能源产品开始做起的。针对这次ID.4系列的销售，南北大众都采用了新的方式，内部称之为代理制。
与特斯拉的直营方式有所不同，南北大众的代理模式是在现有的经销商网络中挑选合适的代理商伙伴，经销商们不用像过去销售燃油车那样，先花钱从厂家那里把车买到店里，他们只需代理完成一系列销售服务流程即可。最终的购车发票是由厂商直接开给客户，代理商们只是专注于服务，因此厂商可以严格控制终端价格的稳定，避免了之前批售模式下各经销商价格不一的现象。
对于终端价格，代理制有着与直营模式相同的管控力，但在网络建设方面，代理制又是站在了传统批售模式的肩膀之上。“我们本身有1000多家经销商的网络覆盖，从中选取了252家经销商新签订了代理合同，这样的销售网络也是很多新势力们很难在短时间内发展建立起来的。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀介绍说。
除了传统4S店展厅可以成为销售触点之外，与代理制营销模式相伴而来的还有数字化城市展厅，这些位于核心商圈位置的展厅进一步增加了线下的销售触点。与传统的4S店展厅不同，城市展厅通常下午4-5点以后才是黄金营业时间，甚至可以营业到晚上9-10点，周末还会有更多的获客机会。目前上汽大众的ID.系列专属城市展厅已在杭州、成都、长沙开业，未来的一年半内，上汽大众预计共有40多家展厅在29个城市相继开业，而这40多家展厅也是从252家ID.代理商中挑选出来的。
代理制取消了传统经销商们对终端价格的管控权，如果简单来看，两者的关系极有可能是对立的，但实际上代理制又有着完善的激励制度，因此经销商对于此并不排斥，甚至有着相当的积极性。“经销商每卖一台车是有佣金的，佣金的利润是比较可观的。上汽大众将佣金切分成了好几个部分，经销商在拿到五星评价之后才能拿到佣金，以鼓励代理商能够向用户提供最好的服务。”杨嗣耀对此介绍道。
除了佣金之外，代理制度还有助减轻经销商们获利的资金压力。在传统的4S店模式下，经销商们不仅要有土地、厂房，还要对售后有所投入，需要承担较高的资金压力。但在新模式下，所有的流程都转移到了线上，厂家会实现车辆的调拨与最终的开票，代理商们不需要积压资金，就可以实现轻资产运作，做好最擅长的服务环节，而对于ID.4 X这类有着明显竞争力的产品而言，代理商要想保证销售毛利并不困难。
用户体验是代理制销售模式形成闭环中最重要的一步。与特斯拉或是蔚来一样，ID.4 X的整个销售流程也需要在线上完成，上汽大众为此专门设计开发了一个ID. Hub线上平台，从上汽大众超级APP或者官网都可进入。只要是在ID. Hub上留下信息，就会有专门的ID.伙伴通过企业微信与用户进行联系，用户还可以在ID. Hub上实现预约看车、在线答疑，甚至是线上金融贷款审批等购车环节。由于最终要在线上生成订单，因此ID.4 X的购车环节必须要在线上完成，即便客户直接走进了店内买车，销售顾问也只是作为辅助来帮助客户进行车辆的选配，最终还是要回到线上完成购车流程。
以ID.4 X为起点，上汽大众在营销方面也有了不小的变化，比如目前上汽大众超级APP的内容逻辑，也明显借鉴了蔚来等造车新势力的粉丝运营方式。“以前上汽大众超级APP的内容部分更多是为车主服务，偏向于认证车主的福利和权益，积分内循环，现在拓展到越来越丰富的生活功能，增加用户的黏性，对于尚未成为车主的粉丝，同样可以用积分兑换商城中的各种品牌周边。”在谈及粉丝运营话题时，杨嗣耀谈到。
大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯曾在3月16日的媒体沟通会中明确表示，2021年大众集团将推出多款新能源车型，力争实现100万辆新能源汽车的销量目标。在中国市场，大众品牌无疑要分解掉100万辆中不小的比例，除了ID.4系列之外，2021年后续还将有ID.6、ID.3系列会在南北大众进行生产销售。尽管中国新能源汽车市场的竞争激烈程度远超欧美市场，但由于有了MEB纯电平台的加持，技术与产品并不会成为迪斯雄心壮志的阻碍，只是作为国内最老牌的两个合资车企，南北大众想要在销售端毫无波折的顺利转型，也并不是一件轻松简单的事情。
广告行业入门基础
在入行这段时间中，经常在各种途径看到诸多饱经考验的前辈对于现在广告业的理解，受益颇多。今天作者也把自己对于行业的情况简单介绍一下，希望能对那些在广告业门口观望的萌新们有所帮助吧。
对于整个行业来说，广告公司分为媒介代理和创意代理，简言之，媒介代理公司就是负责为客户规划和采买媒介资源的，知名的媒介集团有群邑、阳狮锐奇等；创意代理公司就是为客户规划长线短线品牌传播方案并产出传播创意idea的，也就是一般大众理解的广告公司，知名的有奥美、盛世长城这些。
作者是创意代理出身，就简单介绍下创意代理业务，创意代理大致分为传统广告业务、数字营销业务（digital）、社交营销业务（social）这三种类型。其中传统广告被理解为是一个统筹整体市场传播思路并产出核心idea的业务，换言之，客户需要传统agency提供关于品牌一段时期的品牌传播规划，可能是一年的，也可能是三年的不等，然后据此作为纲要来指导接下来的传播行为和传播方向，同时也用来规整客户其他agency的传播产出，让品牌在不同传播渠道能用同一个核心形象向消费者发声。举个栗子：A品牌让传统agency产出了一个年度传播规划，那么接下来这一年品牌传播路径就按照这个规划来进行，其中涉及传统业务（TVC、KV等）的部分依然由传统agency的创意人员创意产出，规划里digital和social的部分交由客户其他agency去产出，各个agency产出的传播物料都需要紧紧围绕规划中的核心思路，使得A品牌在不同媒介渠道触达消费者时，能以同一个辨识度高的形象展示出来，进而综合性地给品牌带来收益。
当然，实际过程中不会这么顺利，根据年度规划也还要细化诸多的季度方案、核心idea的创意执行等等，以上仅仅示意一下传统agency的大体职责吧。传统agency往往需要担负这种重要的品牌方向性策略业务，处于核心为主，所以也叫作leading agency，大型企业经常会让品牌经验丰富的国际4A广告公司来担任传统agency的角色，不管怎样，大的方向上4A就算无功也很难有过，是一个安全的选择。
数字营销业务也就是常说的digital业务，其实social业务也属于digital业务范畴，但由于一些特殊性，它会单列出来作为一个单独服务的模块，稍后会讲到。Digital业务简单理解就是根据客户规划的需求，为客户产出用于互联网的创意物料，这包括你在互联网上看到的一切广告露出，官网、门户网站、视频平台、微信朋友圈等等都属于这一范畴。由于互联网生态的多样性，传播方式方法多元，渠道丰富，往往负责digital业务的公司需要长期产出大量的传播物料，另外互联网法规限制相对较少，同时也不需要线下制作，比较传统广告物料来说，创意范围更广，所以负责digital业务的公司更依赖创意端口，非常考验创意及执行能力，“短、平、快”是其特点。日常有各种媒介素材、H5、长图文、官网维护、创意视频拍摄等等，具体可以参见华为的创意功能视频、官网。
总体上，digital广告公司点对点的创意idea工作较大、执行任务也很复杂，这是其侧重的方面，品牌策略端的压力要小一些。国内大型广告集团和创意热店很多都精于此道，脑洞大、喜欢创意快速出街的小伙伴可以试试。
社交营销业务通常称之为social，本质上是digital业务的一个部分，毕竟也是通过互联网传播嘛，只不过主要针对微信公众号和微博等核心平台进行长期运营。简单描述，品牌的social端基本上都要通过每天发布一篇或者数篇图文、微博等方式来进行日常维护，所以创意以及执行需要极其快速高效的配合才能满足这种每天日常运营的发布量，另外，热点的抓取、配合公关进行一些文章发布等等这些都要求一个更灵活的团队来专业运作。因此，social团队往往独立于digital团队作业，人员配置和工作流程都会针对性精简，阿康、文案和设计三位一体、两位一体的现象很多，三人成团，快速应战。
Social业务灵活度高，对社交媒体感兴趣，喜欢贴近研究热门话题的朋友是个不错的选择。social业务优质的广告公司大多是一些结构扁平的热店和本土广告公司居多，没有太冗杂的流程制约，能有一些精彩的表现。
大体上，各种广告公司其主营业务就是这三类，对于即将入行的萌新，相信看了介绍会对自己的偏好有所了解。
以我的短暂经历来看，广告业虽然看起来似乎门类齐全，4A招牌熠熠生辉，但依然是个师傅带徒弟的行业，靠体制化培养没那么实际和有效。有幸遇到好的师傅，受益无穷，入门迅速，如果没那么走运，前期就要多靠自己了。行业信息渠道找同事多了解多关注，养成每天刷一遍的习惯，积累行业知识，掌握行业动态；不懂的流程环节就多问，完稿啦，创意啦，人家不会拒绝好学的新人的；同事提过的案子回家之后反复学习摸索，如果是自己会怎么思考，甚至PPT如何排版能更加清晰醒目……前期入门真的很需要发挥自己的主观能动性呐，辛苦小半年幸福一辈子哈哈哈。
另外！！！一定要注意哦！进入广告公司，行业实习经历非常重要！如果想要毕业就进入广告行业，最好要在学生时代有半年及以上的广告实习经验哦！
