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万众期待的街跑小钢炮，东风本田全新思域两厢版试驾体验

思域，一款让情怀落地，让信仰得以传播的产品，问世至今已有48年历史，并历经十次换代，全球累计销量已突破2500万辆。在去年5月，第十代思域的中期改款产品（三厢）登陆国内，目前月均销量能够保持在2万台上下，足以配得上“神车”之名。若追溯起思域的成功史，总绕不开Type R这一传说（原纽北最速前驱车），思域也因此自带霸王色霸气。如今，东风本田全新思域Hatchback（掀背车）的到来，更是将武装色霸气演绎到了极致。

相较于三厢版本，全新思域Hatchback虽然被称作是两厢版，但其实它更像是思域的原厂改装版本，上下两层扰流板、中置双排气口等设计，都让它看上去性能“炸裂”，妥妥的街跑小钢炮，不过在“凶狠”的外表之下，思域两厢版依旧有着一颗家用车的心，但信仰可能会更加纯粹。

看过海贼王（ONE PIECE）的朋友可能都会了解，霸气目前分为三个种类，分别为霸王色霸气、见闻色霸气和武装色霸气。其中，霸王色霸气是强者天生的，后天无法学习，也可以看作是血脉的传承；武装色霸气则能够增强自身的防御力与攻击力。以此类比，传承了Type R精神的普通版思域自然是霸王色霸气的携带者，而更原汁原味的两厢版思域则在三厢版的基础上，开启了武装色霸气，攻击值加倍。（注：静态车型为CVT顶配版）

总体来看，相较于三厢版车型，全新思域两厢版的外形设计更加性能范儿，对于那些喜欢拉风造型的消费者应该会比较满意，至少开出去能够显示你的与众不同。而在配置方面，包括倒车雷达、倒车影像、ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识识别系统、LKAS车道保持辅助系统等功能都是有的，并且手动挡车型也会配备，真的相当出人意料。

与外观的大幅变化不同，全新思域两厢版的内饰设计与三厢版差别不大，依旧遵循了家族式的设计风格，不过在空间体验上，两车还是会有一定区别。另外，在部分配置上，两厢版思域和三厢版思域也存在一些细小差异。

单纯坐在车内，可能你根本感觉不出来这是两厢版，还是三厢版，所以担心内饰设计的朋友，完全可以放心。不过在后排乘坐空间、行李箱储物空间方面，两款车型还是存在着一定差别，而从总体的体验来看，全新思域两厢版的实用性可能更高，但舒适性可能会较三厢版稍低一些。

动力系统方面，全新思域两厢版向三厢版看齐，其搭载了代号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机，其中6MT车型的最大功率为130kW/5500rpm；CVT车型的最大功率为130kW/6000rpm。峰值扭矩方面，6MT车型的最大扭矩为226Nm/1800-5500rpm；CVT车型的最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm。另据厂商介绍，全新思域两厢版在悬架风格、方向盘手感等方面都进行了重新调校，会有别于三厢版车型。

虽然我没有开过三厢版思域，但就总体驾驶感受来说，全新思域两厢版肯定算是运动型轿车中，比较纯粹的那一类，虽然受限于排量原因，它无法与真正的性能车比肩，但也因此才能够让更多消费者拥有它。而作为最了解中国用户的汽车品牌之一，东风本田对于全新思域两厢版的升级，可谓是钻研到了实处，无论是强化过的外观、高配手动挡，还是经过细心调校的悬架质感，都是消费者能够比较明显感知到的。

写在最后：近几年来，国内两厢车的市场份额在不断萎缩，不少品牌都放弃了这一阵地，或是延缓新车投放，即便是以往卖的比较好的产品，销量状况也有所下滑，在此时刻，东风本田选择量产全新思域两厢版，不得不说是与大环境相违背的，但同时也是给本田粉的一大惊喜。

不过很显然，全新思域两厢版的推出，不单纯是为了在三厢版思域的销量基础上进行拔高，其存在的更多意义在于强化“思域”车型的IP，组建更完善的车系，并以此来扩大思域这一产品家族在潜在消费人群中的影响力，让“信仰”得到进一步根植。

（图/文 网通社 王磊）

宇宙上最好开的代步车——两厢思域混动用车体验

作者 —— 咖加用户：一拳超车

转眼之间我的fl4已经两个月了，各位一直在微博看我夸这台车宇宙第一好开也没有写一篇详细文章说说到底好在哪，我这就来交作业了。

说下大家最关心的油耗表现，正常开的情况下市区极度堵车3.0-3.5百公里，市区正常开4.0-4.5，比较通畅的路况行驶是4.5-5.2，高速120公里时速巡航是5.1-5.2，这个油耗对于一台混动车来说算是比较中规中矩的，低速的市区是它最高效的工况。

11代思域属于比较耐看的车，从最开始的觉得丑到现在觉得好看，两厢思域的车尾比三厢设计也更出色，我个人觉得两厢比三厢好看很多。

内饰设计和汽油版的思域几乎差不多，我个人挺喜欢这种简洁的设计，实体空调按键也是加分项，现在想找一台有实体空调按键的车有点难。两厢思域混动的用料明显比别的版本更差，到处都是硬塑料甚至连门板上方都是。

前排好评，方向盘可调节幅度很大且握感极好。座椅可以调到一个很低的坐姿显得很战斗，座垫长度靠背角度都非常合理，唯一让我觉得不好的是肩部支撑差了点，没办法包裹好整个肩膀。这张座椅本身坐起来是没什么太大惊喜的，没什么差的地方不过舒适性和包裹性不算出色，当我开它体验连续1300公里长途驾驶就被这张座椅的舒适性惊艳到了，我也算跑长途比较多的人基本上跑完之后都会有种腰酸背痛的感觉，开fl4跑了1300公里竟然没有任何不适，不得不说这张座椅确实经得住考验。另外我还有一台手动型格也是布座椅，我个人觉得舒适性比fl4的布座椅差一些。

后排座椅的表现就比较一般了，腿部空间和头部空间比三厢都小了很多，腿部空间勉强够用头部空间已经顶头了。座椅人机模型总体和三厢差不多，坐垫长度合理靠背角度也合理，如果身高不超过170还是能比较舒适的坐在后排的，超过170也能够用不过和三厢版本的后排舒适性确实差太多了。

动力总成表现给好评，起步动力很足且顺滑，踩起来有种很细腻的高级感，发动机的介入很是平顺不会有任何突兀的感觉。两厢思域混动的动力是明显比之前的十代雅阁混动和皓影混动强很多的，大多数工况下不需要深踩油门就够基本的动力需求了，体感百公里加速7秒左右。只要在标准模式以上，基本上怎么踩都是响应很快很细腻的，踩多少就有多少，用深一脚浅一脚的开法去开这台车肯定会很难受，immd在高速下地板油动力延迟的问题这台车也会有一点，在80-100公里的时候急加速会有0.几秒的延迟，不影响使用算是一个小瑕疵，表现比十代雅阁混动好许多，当然作为一台小电池的hev车它在持续激烈驾驶的时候还是能明显的感觉到动力下降的，正所谓有电一条龙没电一条虫说的就是它。

转向手感对于我的喜好来说可以给几乎满分的好评，低速很轻盈到高速重的过程非常细腻丝滑，低速轻得不够轻还有一点点重是唯一的扣分点，速度上去之后阻尼增益做得非常好，基本上过了80就是很重很稳定的感觉。随角度增益好得让人感动，低速的时候方向怎么打阻尼感受都是一样的，到高速的时候小角度打方向阻尼特别大会觉得方向盘很重，大角度打方向阻尼很轻很丝滑，这样调教就可以在高速巡航的时候主观稳定感特别好，会感觉车子特别稳，是我这几年开过的车里面高速转向稳定感最好的，过弯激烈驾驶的时候都是比较大幅度的打方向又会觉得方向很轻很顺滑没有一点点不自然的感觉，fl4的转向手感特别符合我对一个好的转向的标准，是我在2023年6月20日之前体验过最好的转向手感没有之一。

操控感受对于这台车的定位来说满分好评，思域混动的定位在我看来就是一台买菜车，根本不是主打运动的产品，我觉得他的操控好是针对于在拥有很好的底盘舒适性下还能给到我的操控表现，他的极限操控肯定是不如某些运动车的但是不影响它能给我很好的操控感受，有些人不懂什么叫极限操控和操控感受就不要来找我对线了。fl4日常驾驶的时候有着堪比运动级车的车身跟随性，在思域家族里面是最好的（typer不算），也比大多数主打运动的车要好，车身动作对转向指令的执行非常迅速及犀利，他的犀利是一种带着高级细腻的犀利，不是那种性能车简单粗暴的犀利，这台车无时无刻都在告诉你它即使再有运动感主打的还是舒适取向，高级舒适取向的运动车或者运动舒适高级车。

我这台低配版本的fl4配备的是17寸的优科豪马db轮胎，用了这套轮胎基本上就告别性能了，它的操控极限确实不高，没怎么用尽开就能感觉轮胎顶不住了。这台车能让你很明显的感觉到极限不高是轮胎的问题不是车的问题，因为它的避震支撑实在是太好了，对侧倾的抑制也非常好，每次过弯感觉明明避震还有很高的极限但是轮胎先顶不住了。因为轮胎抓地力过于地差，我开fl4去跑山不需要很快就能感受到很高的乐趣，因为你能很简单的驾驭这套容易打滑的轮胎，每个弯都是响着胎或者打着滑过的也非常有乐趣。

滤震感受以这台车的定位来说同样满分好评，他在任何大小颠簸都不会有特别强的高级感，但是任何大小颠簸都是带着高级感的韧过去的，很干脆很整不会有任何的松散感，从初段到后段的表现都很一致，有些车只有初段觉得很高级到了中后段觉得有点松散，我认为fl4这种初段到后段都一致的滤震表现明显更好。fl4的滤震表现在十几万的车里对对手几乎是碾压级的水平，甚至很多比它贵很多倍的车都没有它好，之前试驾w222的s低配在小颠簸的时候感觉非常高级但是颠簸稍微大一点还是能感觉到一些单薄松散感，我很负责的说fl4的总体滤震表现比我当时试的低配w222好多了。

隔音表现给中好评，差的地方不用说肯定是因为胎噪毕竟这台车总的是尊贵db胎，胎噪能好才神奇，除此之外风噪发动机噪音都抑制很不错。发动机的噪音分两方面，打火的时候电池如果没电会比较吵达到了普通四缸汽油车水平，如果电池有电打火肯定是特别安静的，大脚油门时候的模拟声浪也是噪音来源之一，不过我觉得对于思域的定位来说有模拟声浪是可以接受的，它不需要作一台完全安静的家用车，在激烈驾驶的时候可以适当的保留一点激情，反正正常踩油门是没有模拟声浪的。

两厢思域混动在动力、总成转向手感、操控感受、滤震表现几乎都可以给到满分的好评，是一台不仅舒适还能兼顾很高的驾驶乐趣的车，作为一台不是手动挡的车它在代步时的驾驶乐趣可以超过型格手动，我个人平时代步也更喜欢驾驶这台动力输出细腻高级转向又快又细腻高级的车，要不是对手动挡有情怀我觉得有这么好的混动车已经可以完全放弃手动挡了。我可以很大胆的给出一个结论，fl4仅仅是从代步的角度来看的话绝对是宇宙上最好的车！

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