中保研新规首撞成绩出炉，上汽大众SUV全绿通过，请放心购买

漫哥是有理想有抱负的人，但因为还要吃饭，所以有时候还是要把理想抱负踢到一边，求恰饭。这就是成年人的世界。中保研是不是这样我不知道，但现在越来越划水了。哦可能也不对，也许现在市面的车安全性越来越好了。

10月28日，中保研公布了新一期的碰撞测试结果，包括福特锐际、马自达CX-30、上汽大众ID.4X、长安UNI-K和讴歌RDX，上汽大众惊艳全场，狂夺4个G。

先看福特锐际，这是替代翼虎的全新车款，翼虎的口碑就不说了，锐际安全性有没有更好呢？成绩单显示，锐际除了“耐撞性与维修经济性指数”拿了个“一般”以外，其余都是G优秀。主要是在40%重叠碰撞项目里面，锐际的发动机盖和翼子板发生严重变形，而发动机盖又是采用铝合金材质，所以维修起来费用比较高。

马自达CX-30外观时尚，富有运动品味。虽然车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等方面评分优秀，但维修成本评价就不高了，可维修性被评为“较差”。据说是碰撞后车身折线明显变形，维修困难。时尚是要付出代价的。

长安UNI-K是这次测试名单唯一的自主品牌，这次它没有给国产车丢脸。耐撞性与维修经济性得分为A，良好，国产车在维修成本上还是控制得不错的。其余的安全方面都得到了G优秀的评价。

再看本田讴歌RDX，作为豪车总得摆出豪车的样子，维修总得贵一些，不然哪有排面？所以在耐撞性与维修经济性项目总得分为一般，其中结构耐撞性为良好。其它方面的总评分都为G优秀，讴歌在B级车里面安全口碑是不错的。

最后再看上汽大众的ID.4X，也是唯一的新能源车型，一口气斩获全绿的成绩。这个成绩在中保研碰撞史上前所未见，之前最好成绩的丰田奕泽、蔚来EC6和大众帕萨特（不是2019款哦），在维修经济性项目只得良好。这下ID.4X可算吐气扬眉眉开眼笑笑口常开开门大吉吉祥如意意想不到，到……接不下去了。

在低速碰撞中，ID.4X车身没有明显变形，抗击打能力较强，因此维修成本自然就低了。而此前2019款帕萨特折戟的25%偏置碰撞中，ID.4X的A柱也没明显变形，乘员舱相对完整，正面气囊和侧气帘也顺利兜住假人头部。

总结一下，这轮中保研碰撞测试，福特锐际、马自达CX-30、上汽大众ID.4X、长安UNI-K和讴歌RDX安全性都问题不大，国产车维修成本更低，大众ID.4X既安全又省钱，可放心购买。

(本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底)

中保研又一大众成绩出炉，大哥奥迪A6L过关了吗？

在国内市场，大众汽车集团的产销量常年霸占了年度汽车销量榜。这不，2019的年度车企销量榜上，位于第一名的仍是那熟悉的“大众”二字！

然而大众旗下以帕萨特、迈腾和途观L为首的精兵强将们在经历了中保研残酷的洗礼后，已经彻底失去了人们的信任。一时间之间，甚至连带着同是大众旗下的奥迪和兰博基尼也被人以诟病。

抛开我们普通老百姓难以企及的大小牛，奥迪车型的安全性究竟如何？会不会像帕萨特那样一撞成名，被冠以“来自沃尔夫斯堡的实战亡者座驾”？

扯住最后的底裤，A6L中保研斩获全优

2月时中保研选中了奥迪A6L作为下一轮的碰撞测试车型，可以想象得出大众当时的心情一定是既悲又喜，极为复杂的。喜的是终于迎来了一雪前耻的机会，悲的是万一又折戟中保研，那真的是连最后的底裤都被人给扒了。

这次中保研所选的配置为指导价40.98万元的奥迪A6L 40TFSI低配版 。近日，中保研详细的碰撞测试终于出炉了：

根据报告显示，奥迪A6L的总体碰撞测试成绩还是相当优秀的，除了在《耐用性与维修经济性》获得P以外，其余包括《车内乘员安全指数》、《车外行人安全指数》、《车辆辅助安全指数》在内的所有项目都拿到了最优秀的G评级！

其中《耐用性与维修经济性》的具体得分为0，因为在时速15公里/时的正面碰撞测试当中大灯受损严重，全部修复的价格预估在9万多元，至于气囊未起爆这点无需担心，时速很低的时候气囊保护作用有限，相反更换气囊总成还是一笔昂贵的费用。

不过无论如何奥迪作为一个豪华品牌，在耐用性与维修经济性方面有劣势也是必然。愿意购买A6L的车主，我相信在维修成本这一点上肯定是有着心里准备的。

其中最令我们关注的25%偏置碰撞中，奥迪A6L的A柱几乎可以说是纹丝不动，车厢结构保持得很完整。

不仅如此，我们从图中也可以发现，奥迪A6L的侧气囊覆盖范围非常大，能更好地保护到假人的头部。

奥迪“作弊”？

中保研测试的是特制版A6L？

当然奥迪A6L在中保研获得的全优成绩，也引发了不小的争议。有人指出，奥迪送去中保研的A6L车型是厂家“特制”版本，而非正常能买到的量产版本。

关于这一点我们都表示存疑。中保研与C-NACP不同，并不接受厂家送上门的车型，都是自己直接在市场随机选购，所以奥迪想直接送“特制版”车型上门显然不太现实。

与这条不切实际的小道消息相比，另一则消息看似可信许多。据悉，奥迪位于天津的工厂在这一阵子完成了一个内部代号为“C-IAIS”的项目，这英文正是中保研的汽车安全指数缩写。

这个和中保研同名代号的项目具体为：对奥迪旗下的五款车型进行车身质量的强化升级。而这之中正好包含了“奥迪A6L”，除此以外还有奥迪Q3和奥迪Q5L等车型。

强化的内容就很容易想象了，奥迪就像一位在考试前拿到考纲的学生那样，针对重点疯狂补习即可，25%偏置碰撞如此出色的原因很大程度上也归功于这种“应试教育”。

虽然是考前突击补习（加强），但我们都认为这件事算不上“作弊”。因为奥迪“C-IAIS项目”中经过强化的车型并非临时举措，而是长期策略，这也意味着我们消费者在市场也是能够直接购买到强化后的车型的。

本是同根生，

成绩却天差地别

虽然A6L与帕萨特分别出自于大众的MLB和MQB平台，但不可否认它们仍是一个妈所生，而两者的差距却为何如武松和武大郎那般巨大？

其实归根结底还是成本问题，虽然同个妈所生不假，但在成本用料和平台规格上还是差异不小，MLB作为更豪华的平台在钢材的用料规格上肯定更下血本，所以也使用MLB平台的大众辉昂如果参加中保研的碰撞测试的话，我们有理由相信应该也不会太差。

另外一点不得不提，奥迪此番参与中保研一定是有备而来，至于是否如前文那个消息中所言是考前临时抱佛脚，目前还无法求证，但能获得全优的成绩，奥迪自己本身素质也得过硬。

而帕萨特就比较惨了，倒并非是给大众洗地，帕萨特的25%偏置碰撞如此惨烈与国内原本的碰撞标准过低也是不无关系的。

不管是帕萨特、迈腾还是途观L在国产化生产时也并未考虑过25%偏置碰撞的考核要求，在这一点上丰田的TNGA就占尽了优势，但谁能保证丰田在副驾驶的25%偏置碰撞中也能撞出主驾驶那么好的分数？

所以奥迪A6L能长成武松，而帕萨特却成为了武大郎，最主要的原因还是车企自己刻意为之的。当然，最近大众妈妈肯定在忙着给帕萨特补补钙了。

中保研碰撞大众多车垫底 进口和国产竟然差别如此之大

中保研的测试帕萨特最后结果垫底的视频几乎在网络疯传刷屏，面对中保研这个半路杀出来的程咬金，上汽大众帕萨特明显有点措手不及，以至于到现在公关还没有洗白的动静，网上的舆论风波又越演愈烈的趋势，主要是这次碰撞结果A柱严重变形，无论怎么样的解释都无法掩盖这样严重的安全隐患问题，德系车皮实了几十年，也许即将成为过去时。

那么中保研是一个什么样的机构呢？测试结果和CNCAP有何区别呢？

中保研是什么机构

中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。

所以说中保研完全是一个脱离汽车行业体系的单独机构，它后背后是保险公司的大佬，服务于保险公司，说白了它不服务于任何车企，其测试购买的汽车都是匿名在市场上进行购买。多亏了这样权威的机构存在，才让一些真相浮出水面。

中汽研的CNCAP

“中国汽车技术研究中心”，就是大名鼎鼎的中汽研，类似于欧盟新车安全评鉴协会(ENCAP)其主办的国内汽车碰撞测试也就是我们熟知的C-NCAP。从2006年成立至今，C-NCAP已成为汽车产品开发中一项不可或缺的指标，同时也是中国老百姓购车的重要参考。

中保研成立的原因

那么既然有了CNCAP为何保险公司还要成立中保研？原因恐怕只有一个，CNCAP无法为保险机构提供可靠的数据支撑。汽车投保率从2007年的64.4%提高到87.34%；承保机动车1.47亿辆，机动车投保率从2007年的38.7%提高到58.62%。如此庞大的承保量，如果汽车的安全性不佳，保险公司必将付出巨大的保险赔付，为了促进汽车安全性提升，从而减少保险赔付支出，保险行业共同成立了中保研。

中保研的碰撞测试标准基本上照搬了美国IIHS的标准，可谓是世界上数一数二的严苛标准，其中“正面25%偏置碰撞”测试，更是让一大票车企闻风丧胆。为了提高数据可靠性，测试车辆都是中保研在市面上匿名随机购买，而不是CNCAP 大多数由厂家送检。

中保研碰撞 大众多车垫底

其实不光是上汽大众帕萨特，一汽大众迈腾，上汽大众途观L的碰撞成绩的表现都令人十分失望。

根据C-IASI测试，国产迈腾在在正面25%偏置碰撞测试中严重失分，在以约64km/h的速度与不可变形的刚性壁障发生碰撞后，A柱变形较为严重，在A柱下方及接近B柱附近共有两处被撞击撕破的口，A柱上方也出现弯折。

正面25%偏置碰撞测试榜单

从第二批正面25%偏置碰撞测试榜单中我们也可以看出，碰撞测试车型中表现最差的是大众帕萨特，倒数第二是大众途观L，比亚迪宋MAX倒数第三。大众两款当家销量颇高的车型折戟，还是很出乎意料的。

正面25%偏置碰撞测试，也就是我们常说的25%重叠面碰撞测试，就是号称最为严格的小区域重叠碰撞测试，主要考察的就是在64km/h的速度下，碰撞面积仅为前部驾驶员侧的25%，条件严格，因为碰撞面积小并且速度较快，对现实用车很有参考意义。

在其他碰撞项目成绩中，上汽大众帕萨特碰撞成绩也令人感到震惊，在车内乘员安全指数这项的得分仅为“一般”，而这一成绩往往被作为最基础的参考分。不得不说帕萨特这样的表现让人大跌眼镜。

帕萨特“车内安全乘员安全指数”成绩显示，其侧面碰撞测得分良好、车顶强度和座椅/头枕获得了优秀，但在25%偏置碰撞上仅为及格，因此平均下来，车内成员安全指数才会将将及格。

中保研大众帕萨特碰撞视频

通过视频我们可以看出，帕萨特在25%偏置碰撞上被撞得很惨，测试过程车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂。更为严重的是，即使帕萨特配备了正面安全气囊，但由于方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。换句话说，效果相当于没有安全气囊。因此获得获得这个成绩并冤。

海外版Passat碰撞成绩

因为中保研的碰撞是参考的IIHS，所以我们找来了上一代Passat的IIHS碰撞成绩，因为新款的美版Passat还没有参加过IIHS的碰撞测试。

上一代Passat的IIHS碰撞成绩

让人意外的是，上一代美版Passat在25%偏置碰撞的测试项目获得“优秀”，与国内车型形成了鲜明对比。不过由于没有具体数据，我们暂无法判断是什么原因导致车型换代后有如此大的差别。

大幅降价的背后是减配

今年车市下行，许多车企都采取了降价保量的措施，很多车型更是拿出了历史最低价来吸引消费者，面对巨大的优惠，很难有消费者不为之动容，隐患也因此产生。巨大的优惠伴随的是减配，而这种减配是在我们看不见的地方，比如车身框架的材料，刚度，零件的精细程度等，都会有一系列的下降，比如之前车辆有需要防锈的地方，现在不再做防锈处理，这些带来的安全隐患最终都转嫁给消费者，但是进口和国产的安全指数竟然相差如此之大，不禁让消费者对大众产生质疑，难道消费者这么好糊弄吗？关于上汽大众会怎么应对从这次碰撞测试，我们将持续关注。