上海大众有一款越野车，后面标志下有一串字母，开头是H，请问这是哪一款车？

在欧洲4008跟途观一个级别 而且比途观卖的贵一些

看上标致408，但亲戚让我买丰田雷凌和大众应该怎么选？

4008空间上有一定的优势，但探歌也不错，视野，驾驶感受和操控体验探歌比4008好。

全新标致208深度评测：小钢炮历史悠久

标致 208 外观引人注目，驾驶起来也很愉悦，但竞争对手更实用，价值更高

价格

20,380 英镑至36,250 英镑

快速判决

法国在小型汽车方面拥有悠久的历史 ，标致208是该品种中的最新产品。其锐利的内外外观借鉴了其他当代标致汽车类似的运动外观，帮助208在拥挤的超迷你市场中脱颖而出。它也骑起来很好，所以有一些实质内容可以与这种风格相匹配。

最新的 208 并不完美——后部的内部空间有点妥协，而且它没有同级车中最大的行李箱。它也比一些主要竞争对手更贵，但 208 确实为买家提供了不错的选择，具有三种装饰级别以及多种汽油和 轻度混合动力发动机，还有一些电动版本。

标致 208：价格、规格和竞争对手

标致在其过往产品目录中拥有一些出色的小型汽车，其中最著名的是 标致 205，它在 20 世纪 80 年代和 90 年代在欧洲取得了巨大成功。此后，该公司的表现有些失控，尽管它生产了相当数量的后续汽车，但没有任何一款汽车能以同样的方式达到预期效果。部分问题是缺乏设计天赋，标致近年来为解决这个问题做了很多工作。

但标致真正必须认真对待的是超小型车领域。它是法国品牌的核心战场，也是最艰难的战场之一，拥有一系列出色的竞争对手，包括 雷诺 Clio、 斯柯达 Fabia、大众 Polo以及在退出之前的 福特嘉年华。标致知道自己面临着一场战斗，值得赞扬的是，最新的 208 有能力与所有人抗衡。

与最好的对手混在一起是一回事，但击败他们又是另一回事，对于标致来说，以冠军的身份从战斗中归来是一个很大的要求。如果标致真正想撼动超小型汽车行业，那么它就需要确保 208 具备舒适性和精致性、良好的驾驶动力、强大的效率和大量的技术，并且在很多方面都取得了成功。

标致 208 不仅仍然保留传统的汽油发动机选项，而且通过提供多种燃油效率更高的轻度混合动力发动机选项，顺应整个汽车行业的电气化趋势。此外，对于那些希望在下一个超迷你车中完全放弃化石燃料的人来说，还有两种全电动选择。

买家仍然可以选择三种装饰级别：入门级 Active、中档 Allure 和顶级 GT。每款车型均配备 LED 头灯和日间行车灯、后停车传感器、带Apple CarPlay和 Android Auto功能的 10 英寸中央触摸屏 ，以及标致的 i-Cockpit 仪表板设置。

至于推进力，汽油系列以久负盛名的 1.2 升 PureTech 三缸发动机为基础。基本的非涡轮增压 74 马力版本可能是城市驾驶的理想选择，而更强大的 99 马力涡轮增压版本应该能够应对奇怪的高速公路。

两种轻度混合动力版本，99bhp 和 134bhp，仅配备六速 双离合器自动变速箱。这些轻度混合动力车型中效率最高的车型实际上使柴油机变得多余，因此 208 所使用的不受欢迎的 1.5 升 BlueHDi 柴油发动机已停产也就不足为奇了。

如果您正在关注标致 208，那么该车的纯电动版本很有可能引起了您的兴趣。功率最低的 E-208 使用 50 kWh（46.3 kWh 可用）电池可提供长达 225 英里的续航里程。它还配备了容量更大的 51kWh（48.1kWh 可用）电池和更强大的电动机，将这款 小型电动汽车的官方续航里程提高到 248 英里。

汽油系列的定价从 20,500 英镑左右起，最高可达 25,000 英镑以上。这款轻度混合动力车的起价略高于 23,000 英镑，最高售价超过 28,000 英镑，使 208 牢牢占据市场的高端领域，与 奥迪 A1和 MINI 掀背车等竞争对手相抗衡。选择电动车型的价格会更高，起价略高于 31,000 英镑，而电池容量最大的顶级 GT 价格则升至 36,000 英镑以上。

二手且几乎全新

标致 208 的时间线可以追溯到 2012 年，截至撰写本文时已涵盖两代。尽管 208 Mk2 在内部质量和设备等方面比 Mk1 型号有所改进，使其更受欢迎，因此也更昂贵，但这两种型号的运行成本都可以承受，而且价格也因其受欢迎程度而受到控制。过去，MK1 208 存在一些可靠性问题，而当前的 MK2 显然不如本田 Jazz或丰田 Yaris等竞争对手那么可靠。

标致208历史 标致 208 Mk2：2019 年至今

标致没有将其新一代超小型车命名为 209，而是决定将其命名为第二代 208。两者的相似之处也不仅仅在于名称：与它的前身一样，208 Mk2 拥有独特的设计和广泛的发动机选择，包括一系列汽油、节俭的柴油以及标致 208 上首次提供的全电动选项。与 208 Mk1 不同，标致 208 Mk2 仅作为五门掀背车提供，而第二代 208 的更高价意味着它比第一代车型贵一些。

标致 208 Mk1: 2012-2019

Mk1 208 刚上市时就是一款功能强大的全能超迷你车，并且比其前身标致 207有了显着的改进。尽管比 207 短，但标致 208 Mk1 对于乘客来说实际上更宽敞，而且该车的内外看起来都相当时尚。所有标致 208 Mk1 都配备了在该车型上首次亮相的更简约的 i-Cockpit 仪表板设计，大多数版本都装备精良，但请记住入门级汽车没有触摸屏显示器或Apple CarPlay和Android Auto智能手机连接。

标致208拥有大量巧妙的技术。它完全是现代超迷你车，因为该车基于标致CMP平台，与 标致/雪铁龙收购欧宝/沃克斯豪尔后最新的沃克斯豪尔 Corsa共享平台。

208和Corsa共享发动机技术，这是一件好事。 1.2 升三缸 PureTech 装置是一颗宝石，在我们首选的 99bhp PureTech 版本中几乎没有低涡轮迟滞。当它旋转到红线时，会发出真正的嘶嘶声，与旧的 208 不同，电机的声音不会太大。六速 手动变速箱给人的感觉相当模糊和有弹性，这是汽油 208 唯一的变速箱选择。如果您需要自动版本，则需要选择轻度混合动力 208 或电动变速箱。

悬架可以很好地吸收颠簸，并且在大多数情况下都能保持稳定。它实现了良好的平衡，在高速公路速度下提供足够的舒适性，同时又不影响在弯曲道路上的操控性，在弯曲道路上 208 感觉比雷诺 Clio更紧绷。在城镇周围低速行驶时，它可能会在坑洼处变得有点刺耳，但总的来说，它足够合规，足以让每个人都满意。

虽然最新的 208 比之前的车型有所进步，但它仍然不具备一些操控性更好的超小型车（例如 西雅特 Ibiza）的敏捷性和锐利性。它的转向感觉对我们来说有点太轻了，而且在较高速度下重量不一致，让我们对它充满信心。不过，它的抓地力还是不错的，而且它的表现也是可预测的——即使你在弯道中间抬起油门试图扰乱它。总体而言，这是一款适合城市驾驶的安全汽车，并且能够很好地应对长途旅行。不过，我们从未将其描述为驾驶起来特别有趣。

值得注意的是，与普通 208 相比，驾驶模式（正常、运动和经济）对电动 E-208 车型的驾驶体验的影响要大得多。这是因为您只能在 E- 模式下获得全部电机功率。使用运动模式时为 208。在所有其他模式下，汽车都会限制功率以提高效率和行驶里程。

在我们尝试的 GT 车型中，差异非常明显，从运动模式下的 154bhp 和 280Nm 扭矩，降至 Eco 模式下的 80bhp 和 180Nm。在正常模式下，可以通过将脚平放在地板上来覆盖此功能，有点像在传统自动汽车中踩下踏板时所做的那样。至少这意味着您在 B 路上超越拖拉机等速度较慢的车辆时不必考虑自己处于哪种驾驶模式。

0-62英里/小时加速和最高时速

发动机选项包括 75 马力的 1.2 升三缸汽油发动机，以及 99 马力的涡轮增压版本。与此同时，还有一款同样强大的轻度混合动力车型，或更强大的 134bhp 替代品。

相同的 134bhp EV 版本继承了之前的 E-208（最初称为 e-208），随后推出了更强大的 153bhp 型号。

可以预见的是，这款 1.2 升 74 马力汽油发动机相当笨重，从静止状态加速到 62 英里/小时需要 13.2 秒。更好的选择是 99bhp 汽油版，因为它的冲刺时间更令人印象深刻，为 10.1 秒，最高时速为 117 英里/小时。

99bhp 轻度混合动力 1.2 车型提供的少量电力辅助有助于其更快地下线，在 9.8 秒内完成 0-62 英里/小时的冲刺。最快的 208 是 134bhp 轻度混合动力 1.2 PureTech，0-62 英里/小时加速只需 8.1 秒。

动力较弱的 134bhp E-208 是速度最快的电动 208。由于电池组较轻，该版本可在 8.1 秒内加速到 62 英里/小时。 154bhp 版本的额外动力主要克服了电池的额外重量，并且它在 8.2 秒内完成了相同的冲刺。

与大多数 超小型车一样，标致 208最适合城市通勤和短途旅行。考虑到这一点，汽油车型可能最适合您。它们更便宜、更经济，作为一个整体包装很有意义。

您可能认为功率最低的 74 匹马力 1.2 升 PureTech 选项是降低燃油成本的最佳方式，但它实际上是“最渴”的版本 - 尽管 55.3 英里/加仑和 120 克/公里的二氧化碳排放量不太可能让任何人的银行感到不安平衡。我们推荐更强大的 99bhp 1.2 PureTech，因为它的燃油经济性略好，为 58.2mpg，排放量较低，为 114g/km。

99bhp 轻度混合动力车型有一些跳跃，因为它的综合数据为 65.9mpg，排放量仅为 101g/km，而 GT 中的 154bhp 版本仍然管理着高度可信的 60.1mpg 和 104g/km。公里。这两个版本的缺点是它们的成本高于 99bhp PureTech，并且需要一段时间才能收回节省燃油的额外费用。

电动范围、电池和充电

如果您认为电动汽车适合您的生活方式，那么 E-208 当然值得考虑，尽管其标价比法国品牌超小型的汽油车和轻度混合动力版本高。

134bhp、50kWh 电池版本的官方 WLTP续航里程可达 225 英里，非常适合许多短途通勤，甚至在需要时进行长途驾驶。更强大的 154bhp、51kWh 版本将使 E-208 的续航里程提高至 248 英里。

相似的电池尺寸意味着两个版本的 E-208 都可以在 7.5 小时内从 7kW 家用壁箱充满电，而从 100kW直流快速充电器充满 10% 至 80% 则需要大约 30 分钟。

这些续航里程和充电速度数字具有竞争力，但 MG4 可以拥有更大的电池容量和更大的续航里程，而且它可以以 150kW 的更快峰值速率充电，以补偿其额外的电池容量。

折旧

值得庆幸的是，Mk2 208 的残值比上一代型号更强。话虽如此，E-208 是该系列中最糟糕的，在行驶了三年和 36,000 英里后，其价值仅保留了 36-37%。入门级 136bhp Active 保值率最低，最好的版本是中档 154bhp Allure。

汽油和轻度混合动力车型表现更好，保留了 46-48%（最好的是 99bhp PureTech Allure，99bhp PureTech Active 损失最多）。这与大众 Polo持平，但落后于雷诺 Clio 和丰田 Yaris 等竞争对手，雷诺 Clio 的保有量为 49% 至 53%，丰田 Yaris的保有量为 48% 至 55%。很少有人能与奥迪 A1 相媲美，奥迪 A1的 30 TFSI S Line 版本保留了 60% 的转售价值。

标致208 的设计旨在吸引新一代客户。从里到外，做法都引人注目，内饰的品质同样令人印象深刻。

除了车门和手套箱盖上的一些硬塑料，以及似乎突出显示每个指纹和轻微划痕的钢琴黑塑料外，仪表板还有大量柔软的触感材料，组合在一起的感觉很好。还有许多漂亮的设计细节，例如对比缝线和可配置的环境照明。

最新的 208 使用标致i-Cockpit设置的修订版本 ，但我们仍然认为它并不适合所有人。 208 没有通过方向盘查看，而是有一个小得多的方向盘，您必须查看才能看到重要信息，例如您的速度。我们建议您亲自尝试设置，以确保您可以找到舒适的驾驶位置，并且仍然可以看到仪表板上的所有信息。

还值得注意的是，入门级 Active 车型为驾驶员显示屏配备了一组普通的模拟表盘，但 Allure 及以上车型则使用全数字仪表板。它运行良好，您可以将显示屏的布局从传统的表盘更改为显示各种旅行或驾驶辅助屏幕，或者如果您指定了可选的导航系统，则可以在地图上显示方向。

该数字显示屏（理论上）类似于 奥迪 A1中提供的 奥迪虚拟驾驶舱。 208 中的屏幕切换并不像奥迪那么容易，有些人可能会发现这种布局需要一些时间来适应。

最便宜的 Active 规格包括带盖的 16 英寸钢轮、警报器、自动灯和雨刷器、气候控制、蓝牙、DAB 收音机、后停车传感器和基本的驾驶员仪表板。

升级到中档 Allure 装饰增加了一个 10 英寸中央触摸屏，具有 Apple CarPlay和 Android Auto智能手机连接功能、前停车传感器、自动调光后视镜、隐私玻璃和隔音挡风玻璃，以减少噪音。

最后，顶级 GT 规格包括 17 英寸合金轮毂、升级的 LED 头灯、八色氛围灯以及 180 度彩色倒车摄像头。 GT 车型提供的可选附加功能包括自适应巡航控制、盲点监控和全景玻璃天窗。

卫星导航、立体声和信息娱乐

所有型号均配备蓝牙、DAB 收音机、带无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手机连接功能的 10 英寸触摸屏，以及六扬声器音响系统。升级到中档 Allure，您可以选择无线手机充电板（GT 型号的标准配置）作为选项。顶级GT配备了高清屏幕，看起来特别时髦，但并没有提高其可用性。与该系列的其他产品一样，它使用起来很繁琐，而且导航起来远不及 西雅特 Ibiza和 大众 Polo等竞争对手的系统那么简单或加载速度那么快。

208 或 E-208 的任何版本都没有标配卫星导航；需要将其添加为选项。即便如此，您也只能试用六个月的实时交通信息、测速摄像头位置、天气状况、加油站和兴趣点。如果您想在试用期结束后保留?订阅，则需要订阅。

以设计为主导的标致 208 提供了奇特的驾驶位置，但在实用性方面无法与之竞争

最新的标致 208仅提供五门掀背车；没有可用的三门版本。内部空间足够，六英尺或以上的人会感觉后面有点舒服。

对于 208 驾驶员来说，路肩和车后部的能见度有点有限——这是城镇周围的一个特别棘手的问题。你会得到标准的倒车停车传感器，但你需要准备一个 Allure 来在前面安装传感器，以及一个 GT 来安装彩色倒车摄像头。

在 Allure 车型中添加停车包将为您提供盲点监控功能，以警告您在高速公路上靠近您的车辆，并帮助缓解过肩可见度问题，而在 GT 车型中添加相同的停车包会增加一个额外的前置摄像头补充后视摄像头。这很好，但不如 MG4 Trophy 版本上的 360 度摄像头系统那么全面。

然后是标致的 i-Cockpit 设置，其特点是仪表盘上高处设置了刻度盘，还有一个小方向盘，您需要查看才能看到这些刻度盘。车轮必须设置低；否则，轮辋会掩盖重要的驾驶信息，例如速度。如果您很高，那么方向盘几乎会放在您的腿上，从而造成尴尬的驾驶姿势。有些人不会有问题，但其他人可能会有问题，所以在购买之前值得尝试一下。

尺寸

正如我们所说，标致仅提供 208 五门车型——长 4,055 毫米、宽 1,745 毫米、高 1,430 毫米。这些尺寸相当紧凑，而且是有代价的。标致 208 最接近的竞争对手 雷诺 Clio拥有更长的轴距，可为驾驶员和（特别是）后排乘客提供更多的内部空间。

腿部空间、头部空间和乘客空间

208的CMP架构不如雷诺Clio的平台封装得那么好，因为它的后部感觉更局促，而且腿部空间也没有那么大。进入后部并不那么容易，对于任何将孩子放入汽车座椅的人来说，一个小开口特别尴尬。如果需要，后排座椅可按 60:40 的比例折叠，每个型号的 外侧位置均配有两个ISOFIX安装点。

尾箱

208 汽油版和轻度混合动力版的行李箱空间为 352 升，比 大众 Polo多出一升，比更宽敞的斯柯达晶锐 (Skoda Fabia)的 380 升少了不到 30 升 。与 Fabia 一样，208 也有一个重要的负载唇，可以将重物举到行李箱上。与 Fabia 不同的是，您无法在 208 上添加可变高度的行李箱底板。

电动 E-208 损失了一点空间，降至 309 升。同样，由于没有可调节高度的地板，您将无法隐藏充电电缆，因此它们必须放在包里，在不使用时占用宝贵的行李箱空间。如果您需要携带较长的物品，可将后排座椅放倒，将 208 的行李箱容量扩大至 1,163 升。这还不错，但如果您需要更大的牵引能力，请考虑 本田 Jazz，它提供 1,205 升的容量和可平折到地板上的座椅。

标致 208 错失了顶级安全评级，并且在驾驶动力排名中下滑

?Mk2标致 208在我们最值得拥有的汽车排行榜上从第 37 位跌至第 51 位 ，该榜单基于我们最近的 Driver Power客户满意度调查中车主的反馈。然而，这款法国超迷你汽车确实领先于其主要竞争对手之一大众 Polo（第 62 名），但落后于 丰田 Yaris（第 36 名）和 本田 Jazz（第 32 名）等竞争对手。

与此同时，标致品牌在 最佳汽车制造商排名中名列第九，车主对他们的汽车的驾驶和外观表示赞赏。他们对内部布局不太感兴趣——这一批评反映了我们对 i-Cockpit仪表板布局的批评。

上一代 208 获得了Euro NCAP最高五星级 安全评级（尽管测试程序不太严格），但最新的 208 仅获得四星级评级。由于对后座乘员的颈部扭伤保护不力而受到批评。与此同时， 所有 208 款车型标配的自动紧急制动(AEB) 系统在夜间无法很好地识别行人和骑自行车的人，只有顶级 GT 车型才会获得可在天黑后工作的升级版本。

所有汽车均配备六个安全气囊、 车道保持辅助系统（可帮助您在高速公路上保持在车道上）、限速识别系统（希望）防止您超出速度限制、轮胎压力监测系统可警告您可能出现的爆胎情况以及稳定性控制系统。正如内饰部分所提到的，如果您将停车包添加到 Allure 及以上车型中，则 可以获得 盲点监控系统，让您了解旁边的车辆。

保修单

标致的保修期为三年或 60,000 英里（以先到者为准），这是此类汽车的典型保修期。一些竞争对手品牌确实提供更慷慨的保修期，包括 现代（五年）、 起亚（七年）和 丰田（长达十年）。可以延长保修期，但需要支付额外费用，并且只能在制造商保修期结束时进行组织。

安装在 E-208 车型上的电池组享受单独保修，这意味着如果电池组在八年内或 100,000 英里内电量降至 70% 以下，将免费更换。

维修

标致提供长达五年的灵活服务计划，并提供多种里程选择。所有套餐在计划期间均保持固定费用，可以一次性支付，也可以按月直接借记安排支付。经批准的标致服务计划可在汽车首次注册日期后 12 个月内购买。

所有汽油和轻度混合动力车型都需要每 12 个月或 12,500 英里进行一次维护，而电动版本则可以延长至每两年或 16,500 英里进行一次维护。

全时四驱+空气悬架+整体转向系统，新能源飞扬跋扈的今天，它仍是这个时代的巅峰！试驾大众途锐3.0T锐尊版

全时四驱、空气悬架、整体转向系统，即便在被新能源占据主流的今日，这些技术名词仍如雷贯耳。重要的是，搭载它们的这款车型现已触手可及。

怎么提了一辆途观呢？在同事诧异的目光中，我尴尬地回答：“这是大众途锐啊！”

说实话，每一次见到途锐时都会不免地开始怀旧起来。2002年问世的第一代途锐那壮硕的身姿留给人的印象实在是太深了，即便是我手中的第三代途锐，在全新的设计语言面前，仍无法找回那曾经威猛的气势感。与此同时，伴随着诸多国产硬派越野车的崛起以及大众SUV品类的盛行，更是拉低了途锐的存在感。

不过，这一代途锐的确是变得更加精致和豪华了，前部大面积的黑化饰条内隐藏着雷达组件、前置摄像头以及Night Vision夜视系统，整体呈现出了简洁、硬朗、舒展的设计理念，令科技感突显得有些舍我其谁的格调。前灯造型更像是进气格栅的延伸，同样黑化的处理增添了几分神秘气息，智能矩阵式LED大灯由128颗灯珠组成，点亮时不仅呈现出炫丽的灯带效果，出色的照射范围会让驾驶者信心十足，远光时还能主动避让前方来车。

车身侧面保留了大众途锐由来已久的车身比例，尽管在气势上不如老大哥奥迪Q7或GLE、X5般咄咄逼人，但是凌厉的线条配合尾部略显妖娆的曲线，以及R-Line运动外观套件，还是能够带给人运动与野性并存的既视感。

相比之下，车身尾部的变化要保守很多。几何造型的尾灯似乎很难给人留下什么深刻印象，与满大街的大众系车型几乎没有什么区别，大众标志点缀中央，Touareg标志位于下部，离近了还好，离远了也只能依靠传承而来的尾部轮廓来辨认它的与“众”不同。

近些年，大众给我印象最深的算是内饰设计了，尤其是当12英寸全液晶仪表盘、15英寸信息娱乐系统以及217x88mm的HUD抬头显示系统全都展现于眼前时，还是能够令人感受到一些震撼，毕竟这不是普通的大众，或许无法与新能源车相比，但是了解其保守、寡味冷淡的设计风格，这已然算得上是诚意满满了。

除此以外，其他位置被高光黑色材质所填满，好处是会很好地隐藏起巨大的屏幕，并且不会让其显得突兀，还能够得到满眼屏幕的既视感。坏处是容易带给人以强烈的塑料感，以及成为灰尘和指纹的收集器。与此同时，单一的材质与极简的设计风格，表明它仍是一辆大众。不过，在按键质感、科技氛围以及音响效果的营造上，途锐还是体现出了豪华车应有的水准，尤其是30色内饰氛围灯可以在夜间将氛围烘托得十分到位。

座椅设计依然很大众，厚实且平缓，腿部和腰部充足的支撑性容易给人带来座椅偏硬的感觉。不过，作为途锐的顶配车型，Savona真皮座椅手感细腻，18向电动调节和4向头枕调节很容易让不同身材的驾乘者找到合适的坐姿。值得一提的是，除了带有座椅记忆、加热以及通风功能外，还配有8种模式的气垫按摩功能。后排座椅也具有不错的乘坐舒适性，靠背具有三段调节，顶配除了后排独立空调外，还带有后排座椅加热功能。

行李厢容积达到810L，平整的地板配合锚点、挂钩、网兜等配件使用，在装载物品方面便利性很高。同时，尾部带有空气悬架调节，可以控制车身降低，更便于驾乘者拿取物品。

大众途锐搭载的是EA839 3.0L涡轮增压发动机，最大功率为250kW/5300~6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340~5300rpm。与8挡Tiptronic变速器配合，0~100km/h加速时间为5.9s，综合油耗为9.9L/100km。在驾驶感受上，大众途锐依然呈现出较为明显的大众特性，从起步加速开始，偏沉的油门踏板会带来沉稳的驾驶感受，但是也会相应地带给你很高的期望值，可是，当你以稍微激进的方式驾驶时，动力响应却总会比你的预判慢上半拍。

如果中段加速，轻踩油门似乎不会第一时间得到预期的加速效果，而深踩油门后，会看到发动机转速快速攀升，此时能有多达零点几秒的时间，车辆是保持加速停滞的，沮丧的你似乎只有将驾驶模式调至运动才能进行改善。对于刹车，尽管我不太喜欢偏沉的设定，但是踩下后的制动力度表现还是很线性的，比较符合驾驶者的预期。值得一提的是，大众途锐在发动机和底盘噪声方面的隔音表现较为出众，有时候会给人带来正在驾驶豪华轿车的感觉，行驶品质相比其他大众系SUV要更加出色，具有豪华SUV应有的品质。

在底盘方面，得益于MLB Evo平台，前后五连杆独立悬架配合空气弹簧设计能够很好地过滤掉路面的颠簸，即便路感变得不再清晰，但是在长途行驶过程中，不会让驾乘者过多地感受到疲劳感。并且，精准的转向设定配合后轮转向系统，再加上主动式横向稳定杆补偿系统的加持，能够带给驾驶者灵活、稳定的操控感。即便在多弯的山路中驾驶，也不会因为SUV的高重心而带来过多的晃动感。

大众途锐之所以被市场所青睐，其出众的越野性能绝对占有较大比重。依然搭载带有托森差速器的全时四轮驱动系统，根据不同的行驶环境，前轮可以在15%至70%、后轮在30%至85%之间对扭矩进行调节，并带有越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石和越野增强共五种越野模式，悬架最高会升高70mm。与此同时还可以在中控屏幕中查看车身姿态、坡度、转向角度等相关信息。

如今，途锐在终端市场有着超过14万元的优惠，低配车型已经达到40万元价位区间，表面上看的确是增强了市场竞争力，但是我们不能否认途锐的优势似乎正在消退，除了大众系SUV的内耗外，在自主品牌强有力的攻势下，传统豪华品牌SUV都呈现出了衰落态势。不过，在竞争如此激烈的市场环境中，无论消费者是否还会对这款来自非豪华品牌的豪华SUV有所青睐，途锐都是时代的巅峰，无论二十年前还是现在。