最美大众车PK美系小钢炮，颜值重要还是操控重要？
大家都知道在去年八月份一汽大众出来号称“最美大众”的CC，如今一年快过去了它的销量怎么样呢？根据市场调研显示新款CC并没有老款CC销量高，仅仅因为它才上市的原因吗？当然不是了，虽然新车才上市定价都高，但并不是销量低的原因，比如像本田思域，才上市加价都是有人买的，下面一起来看看CC的优缺点吧。
CC这一次可算是大改款了，无论外观还是内饰都是有所改变的，唯一没有改变的就是EA888的发动机，所以有些网友们就说大众一个EA888吃遍奥迪、大众、斯柯达，不过EA888这个发动机也是最成熟的，这次CC变化最大的要数外观了，既然号称最美大众，颜值肯定要有的，虽然说CC定位在掀背车，但是这一次在空间方面要比原来大了很多，就光从外观就可以看出了，内饰方面CC和迈腾内饰感觉区别不是很大，不过配置等方面要比迈腾高多了，毕竟不是一个级别的车型，新款CC的起售价为24.68-30.18万元之间，优惠幅度大概在两万到三万之间，就算是最低配的裸车下来也要二十一万左右了，有好多人说在加点钱都可以上A4了，不过这个还是要看个人喜爱的。
有人又说回来了，买CC不如去买凯迪拉克ATS，众所周知现在ATS降价可不是几万几万的降，而是降十二万啊，相当于一辆A级车的裸车价了，其实并没有网上传言优惠的那么多，但是裸车十六七万绝对可以拿下来的，但是相比于CC，ATS无论是外观还是内饰都没有CC高大上，不过买ATS可不是为了颜值去的，而是为了它2.0T后驱动力才买它的。
不管是大众CC还是凯迪拉克ATS，自己喜欢才是最重要的。
时尚运动车，预算比较充足！新3系/打骨折的ATS/很帅的CC怎么选？
文/磊磊
随着全新宝马3系的到来，运动中型车之间的竞争，也正逐渐激烈。
全新宝马3系
外形层面，新宝马3系的前脸在原先基础上做了革新，在中网和大灯上加入了更多棱角，在进气口和两腮则加入了更加粗线条的纹路。让整个前脸的力量感、压迫感都有了提升。腰线更加凌厉，使整个车身更加紧凑有力。尾灯的造型则趋于简约，两条简单的折线把尾部的视觉宽度放大，并且压扁，营造了更运动的短尾感。整个车尾线条简练大气。
内饰方面，新宝马3系的设计发生了很大变化，一直被吐槽的机械手刹换成了电子手刹。经典的鸡腿档把造型进行了重新设计，档把区域的其他操控按键在质感上也有了很大的提升。方向盘更粗壮，菱形元素的运用也让方向盘更加运动。
动力方面，全新的宝马3系沿用上代的B48的2.0T发动机，以及ZF8AT变速箱，优化了燃油喷射系统和气门正时技术，在功率上比上一代增加了6马力，扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184马力，最大扭矩300牛米，零百加速7.2秒。高功率版最大功率258马力，最大扭矩400牛米，零百加速5.8秒。
凯迪拉克ATS-L
这是一款设计层面有些“超前”的车，凯迪拉克钻石切割设计与V字元素的融入，都使它显露出足够的刚毅与美感。就算在车型推出多年、销量早已街车的今天，都算茫茫车海中靓丽惹眼的那类，对年轻族群也具备一定的吸引力。
全系一视同仁的279马力高动力输出，是ATS-L最大的竞争优势，堪称同级最佳的“力价比”，也给了年轻气盛一个很好的出口。而8AT变速箱的实际表现，虽然欠缺了宝马(购车节)和阿尔法·罗密欧那种曼妙的圆滑，但相比老款6AT已明显改善。一方面，换挡顿挫不再明显；另一方面，足以将油耗控制在一个可以接受的水平。
空间是消费者对ATS-L长期的狐疑打量，也是它长期蒙受的不白之冤。作为一款带有“L后缀”的车型，它的车内空间虽谈不上多么广袤辽阔，但也达到了该级别应有的水准。具体而言，相比长轴版的3系或C级略有差距，但不亚于标轴版的3系或C级，算是标准的中级车体量。
基于当下凯迪拉克终端的大幅优惠，性价比及其所直接指向的“实惠”则是 ATS-L车型的巨大优势。以推荐车款——全系丐版2017款28T技术型为例，约22万元就能买到一台配备胎压监测、天窗、无钥匙进入/启动、具备主动降噪能力的BOSE音响、车联网系统、皮质座椅的2.0T后驱B级轿车，堪称一个物超所值的选择。
而配置更高一档的全车系次低配——实际成交价约24万的28T时尚型，相比丐版多出2万元，能够为你带来真皮座椅、倒车雷达等丰富配置。
大众CC
外形层面，新CC的设计师，很好地展现出欧洲人在比例控制、线条走向方面的惊人天赋。多达七条的车头横向镀铬、引擎盖上凸起的折线，都被梳理进一套足够完备、统一的视觉语言当中。而外扩、侧重横向拉伸的整体轮廓，也让它成为了一款名副其实的宽体奢适轿跑。
“信仰元素”无框车门的应用，也使它与普通的B级轿车，具备了足够充分的不同。而实用性层面，这款车也保留有足够的理性。溜背式车顶线条的应用，很好地突出了车型的锐度与跑格。但下溜的位置与角度，却也从后排乘员的头顶巧妙避开，从而不致产生顶头等尴尬。
而相比外观的活色生香，新CC的内饰设计却有些了无生趣的寡淡。甚至说得再直白一些。这套行政味道极强的内饰，不太适合出现在新CC这款讲求时尚、精致的运动车型上。虽然相比迈腾更锐利的整体线条，赋予了它一定程度的年轻。虽然镀铬元素、触控大屏等时尚元素的融入，也让它并非绝对意义的古旧。况且以大众品牌内饰层面的造诣与新CC车型的所处级别，这套内饰必将有着较为考究的用料与相当精细的做工。但新鲜感的缺失，无疑会成为这套内饰，乃至新CC整体车型的一个痛脚。
动力层面，从发动机角度来说，新CC所搭载的EA888三代机型的确是一款在2.0T级别中，具备较高水准的发动机，双喷射、双循环等前沿技术均有上身。与之匹配的DQ380双离合变速箱也显示出相当不错的水准。相比传统AT变速箱，立足城市的走走停停，它的确多了几分铿锵，少了些许淡然。但总体还能维持一个相对自然的车辆动态。说句不怕被怼的话，与10万元以下自主品牌双离合车款，完全两个世界的产物。
