优惠后只需6万元左右的合资车，标配PM2.5 +6气囊，朗逸不香了
6万块能买到什么车？虽然预算不多，但是在当下能选择的新车实则少之又少。不信？可以去国内各大汽车网站上查询一下现在新车的价格。并且现在的消费者对于选车主要目的，就是有面儿！那么结合6万元以及有面儿的车型，国产能选的只有荣威i6跟吉利帝豪了，但如果在合资系里，就没有一个来填补这一空缺吗？当然有，早在2003年时期，其实国内就有一款合资神车横空出世，乃至现在马路上都能见到它那年迈的身影，那就是别克老凯越。
提到老凯越我们就不得不提一下当年的成绩了。众所周知自打凯越这款车型进入国内以后，凭借着皮实耐操，后期易保养等特点，一下子成为了家家户户入门级必备车选之一，并在当时与大众桑塔纳以及丰田卡罗拉，并成为"耐操三兄弟"。不过遗憾的是虽然凯越在2016年后正式官宣停产，当人们都以为再也见不到神车下一代的时候。
2018年别克正式宣布新凯重磅归来。自打这消息一出，许多网民们表示又惊喜，同时也失望，但总的来看整车确实有着明显且较大的变化，几乎与老凯越相对比后完全是质的提升，同时在价格上别克也并没有飘，反而还是以最亲民的价格8.39-9.99万元出售。机不逢时，最近呢小编在浏览国内各大汽车网站时也恰巧发现目前别克凯越2020款跟2018款正享优惠2-3万元的价格，相当于算下来6万以内即可入手2020款一台全新合资车，难道真的有这么好的天上掉馅饼的事儿？
首先结合整车外观来看，2020款凯越拥有经典且朴素的外观设计，比起老凯越绝对是更加适合人生第一台车，前脸中网采用别克家族飞翼式镀铬饰条来装饰，并且两侧前大灯造型上设计的也更加圆润，在加上机盖中间那拱起来的"青筋"，而中网下方采用了大量的造型，立马提高整车辨识度，彰显美式肌肉感。
在到侧面来看腰线设计也很符合年轻人当下审美观，整车呈一个前低后高、前长后短的姿态，并且在加上窗边镀铬饰条装饰，一下子侧面档次感也有了。虽然轮毂采用的是较为复杂的造型，但也不失运动感。而尾部相对于简洁许多，尾箱盖上翘的小尾翼造型，大大的提高了车辆运动感，并且两侧后尾灯也并未采用LED灯源，毕竟车总价摆这里，这也是可以理解的，其次就是后杠是4个明显的倒车雷达也是顶配车型才有，如果适当的全系标配，我想更不愁大卖了。
可能你们有所不知，别克一直以来对于内饰设计和布局都是有自己的一套，虽然凯越算是别克旗下入门车型，但是该有的功能也基本上都有，比如标配6个气囊、ESP防侧滑辅助系统、胎压显示、发动机启停、上坡辅助、PM2.5过滤、车联网等功能。同时你会发现中控台上采用了近似木纹材质使其让前排看起来比传统纯黑要更好看一些，在加上米色座椅搭配，即使是在低配也能拥有很好的坐感，同时呢在顶配车型上还采用了皮革与翻毛皮材质所搭配的座椅，较之于以往任意一代车型，都有着明显大的进步。
最后就是动力部分了，凯越搭载通用著名的1.3L自然吸气发动机，最大马力可达107匹，最大扭矩为133牛米，传动系统将匹配5MT以及CVT自动变速箱，虽然小排量三缸机从去年开始就是争议最大的点，而且也是自从凯越改款后最大的议论点，不过从账面数据来对比普通4缸自吸机并没有落差太多，毕竟通用最擅长的就是玩自吸。同时车重摆在这儿，凯越整车质量较轻，来推动这1.3L三缸排量也不属于小马拉大车的范畴，从官方给出的数据就能看出凯越手动挡为4.7L/100KM，自动挡也就5L/100KM，总的来说动力部分是绝对能够可以满足日常代步、买菜、接送孩子下课。
写在最后：
整体来看的话，2020款凯越外观、内饰设计都很不错，也很完全符合国人口味，毕竟价位摆这儿也不可能说去过多的要求其他高科技配置，另外小编还想说的就是关于三缸机的事儿，其实早在2000年左右国外已经有部分车企开始使用了，只是由于当时技术有限，对于三缸机日后会引发的问题并未深入研究，所以最后也就不了了之。而在过去的2019年里，各大车企陆续开始使用三缸机，虽然这一行为遭到很多网友吐槽，但是小编想说："现在都2020年了，手机都在进步的同时，汽车工艺也同样在跟着进步"。三缸机虽然确实是后期有各种问题，但是对于别克通用公司而言，我还是很放心的，毕竟玩三缸机里最溜的除了吉利就是别克了，你觉得呢？欢迎下方留言并评论。
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朗逸超高性价比
车辆尾部的设计相对简洁，尾灯设计和头灯相呼应，中间一条银色镀铬饰条贯穿左右，让视觉宽度得到了拉伸，同时层次感也很丰富。外形上，朗逸两厢的前脸与三厢版车型差异较大，全黑的中网、贯穿的镀铬饰条、双边单出的排气，都是现如今非常流行的元素。全文总结：朗逸是一款适合家用、外观中规中矩、内饰比较普通，空间够大、动力也够用，加速性能好，安全配置比较丰富，性价比高。车型简介：朗逸运用上下双腰线的设计，其后面的小鸭尾相当俏皮，使车辆看起来更加年轻、运动。朗逸的车身造型设计上采用了大量的线条设计，这一点让车头的视觉效果更加突出，而且大众汽车的设计一直以来都是比较中规中矩的，这也是大众一贯的风格。车尾部分，朗逸的设计比较简洁，平直的线条让它在视觉上更具层次感，细节处加入了贯穿式的镀铬饰条，提升了整体的档次感。
整辆车的中控台上装饰着大面积的软性材料。而全新朗逸的内饰设计则是更显档次感一些，整体看上去也要比大众速腾更加的出彩。新车中控台采用了横条贯通式设计，营造出不错的层次感，整体的配色也相对比较舒服。内装饰板采用高光黑色烤漆，整体更加精致。新款朗逸采用了全新的家族式设计，T字型中控台配合暗色木纹装饰，看上去更加精致。车型内饰方面，朗逸依然采用了较为传统的家庭式设计风格，中控台简洁耐看，做工用料也显得比较扎实。
不得不说，朗逸在配置方面还是有很多实在的功能，而且大屏的使用体验也是非常不错的。配备有电子手刹、自动驻车、发动机自动启停、胎压监测、ACC自适应巡航系统等等，配置很丰富。在此基础上，自动空调，皮革座椅，电动天窗等配置也出现在朗逸上，整体来看，朗逸在满足实用性的同时，在日常使用的舒适性上也是不错的选择。
"此外，朗逸的行李箱容积达510升，后排座椅可以40:60比例放倒，实现载物空间从510升到1,351L的灵活增加，即便是日常生活中购买的大件物品。而从现在来看，朗逸的空间和外观是它的主要卖点。在储物空间上，中央扶手箱、手套箱等常规尺寸的物品都能够很好的容纳。
新一代朗逸采用了两款发动机，一款1.5T，最大马力113马力。新发动机将在大众朗逸车型上配备。这款车的动力方面也没得说，作为家用代步，完全有实力与速腾竞争。朗逸的动力系统有1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发。其中，1.5T发动机的最大功率为83千瓦，峰值扭矩为250N.m。而动力方面，朗逸搭载1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113马力，峰值扭矩145牛·米，匹配的是6挡手自一体变速箱。
此车标配的主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊以及前后排头部气囊也有搭载，胎压显示，车身稳定，牵引力控制，刹车辅助，前后驻车雷达，倒车影像。在主动安全方面，全系朗逸还标配了ESP电子稳定系统，这项功能可以说是当下非常丰富的了，当车辆发生侧滑倾向时，ESP系统可以稳定车辆的行驶中。主驾驶安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊都为标配，胎压显示，ESP，倒车雷达，发动机启停，上坡辅助，多功能方向盘。
在底盘悬架方面，这款朗逸车型的悬架类型为，前麦弗逊式独立悬架。此后每次走高速的时候，车身都很稳。目前，在国内汽车市场，日系车以省油，舒适性好而著称，尤其受到消费者喜爱。目前，当越来越多的家庭用户认可并愿意为此而付出更大的代价，这主要是由于朗逸出色的燃油经济性，而产生的主要原因是大尺寸的车身。悬架方面，朗逸的后悬架采用多连杆式独立悬架，这一点朗逸略占优势。此车采用了后扭力梁式悬挂，这在大众车系中也是比较常见的，通过颠簸路面时悬挂可以很好的拉住车身，不会让车身有多余的摇摆。
特供车没乐趣，为什么还有如此多的消费者选择朗逸？
2008年，当时还叫“上海大众”的上汽大众，为中国市场带来了一台“神奇”的家用轿车——朗逸。在当时，很多国内车迷查遍大众集团在海外的车型名录，也没能找到一台叫“LAVIDA”的三厢轿车。在了解到朗逸的“中国特供”身份后，即便是在那个网络还不发达的年代，车迷们声讨这辆车的浪潮也此起彼伏，成为一时热点。
即便是在十二年后的今日，吐槽朗逸的声音仍然存在。但即便有很多车迷不解，也无法阻止这辆车的热销。自问世起，国内消费者就没有降低对这台家轿的热情。直到今日，基于MQB平台打造的全新朗逸，依旧稳居国内轿车销量前五，以动辄三四万台的月均高销量守住了“神车”之称号。作为一台“特供车”，大众朗逸何德何能拥有如此高的销量成绩？归根结底，我们还得从家庭用户的真正需求出发，对这辆车进行中肯的评判。
朗逸胜在大众之名，更胜在低价格！
朗逸的热销，不得不感谢大众汽车在这几十年里在中国积累下的美名。从八十年代风靡全国的桑塔纳，到九十年代走入平凡人生活的捷达，大众汽车在中国消费者之中，留下了非常深刻的印象。而这样的印象，关键词就是“高级”、“皮实”、“耐造”。
以至于在如今，很多消费者都认准了大众的“VW”车标，认为既然是大众出品的轿车，再坏都坏不到哪去！所以，即便是一台“中国特供”的朗逸，在消费者眼中，这仍然是一台受大众集团认可的车型。买它！没毛病！
同时，在大众情结的主导之下，很多中年用户在自己年轻的时候，也在心中埋下了一颗“此生必买大众车”的种子。但无奈，十几二十年前的车辆售价太高，更何况来自德国的大众车？但近年来，家用车价格连年下探。目前，2021款朗逸的指导价仅在11.29-15.89万之间，再加上幅度不小的终端优惠，让大众车也能走入平常百姓家。曾经的大众情结，在朗逸上已然能够实现！
不仅有低价格，更有看得到的性价比
不得不承认，作为一台面向家用消费者的轿车，朗逸是十分成功的。不仅仅是因为这台轿车让消费者能够以更低的代价，获得大众品牌的认同感。更能凭借实打实的性价比，为消费者带来一台优质家轿应有的体验。
作为一台售价仅为十万级的家轿，朗逸的定位是紧凑级车。但纵观整个合资市场，十万级的紧凑级家轿少之又少。在这一价格区间，往往只能买到合资品牌的A0级轿车，或者自主品牌的紧凑级轿车。
而朗逸，则拥有长达4670mm的车身长度和2688mm的轴距。在更大的空间加持下，普通的家用消费者自然愿意选择这么一台看起来更大气、坐起来更宽敞的轿车。
同时，朗逸的配置还一点都不低！在目前的2021款朗逸上，全系都配备了中控液晶大屏，并且也拥有Carlife/Carplay等深受用户喜爱的娱乐功能。更重要的是，这辆车的配置并不是只做做表面功夫。在深层次的安全配置上，胎压报警、ESP防侧滑、EBD制动力分配，这些关键的安全配置都没有简配。对于消费者来说，足够日常使用的配置，足以彰显出这辆车的吸引力。
朗逸的动力一般？你可能不知道家用消费者的真正需求！
在很多车迷的眼中，他们喜欢动辄一百三十多匹马力的飞度、喜欢动力技术足够出色的卡罗拉，但就是不喜欢在动力系统上朴实无华的朗逸。只因为，在朗逸热销的1.5L车型上，只有113匹马力、145牛·米扭矩的动力储备。
但动力储备只是比其他车少了十几匹，真的就不能用了吗？在家用消费者看来，并不是这样的。朗逸的1.5L发动机，皮实可靠、维修保养方便、油耗经济，都是它的优点。况且，朗逸还有1.4T车型可以选择。
笔者曾经深入地试驾过1.5L+6AT的朗逸。这辆车的确不能带来太强的推背感，动力只能说是够用。但跑了上千公里，城市、郊区路段各占一半，在温柔驾驶的前提下，这辆车的百公里综合油耗仅为6L出头。以6元每升的油价来算，这辆车一公里的花费只有三毛多！在家用车的需求中，这样的动力确实也够用了。
况且，这台朗逸的变速箱调校还不赖，来自爱信的6AT变速箱，不仅可靠性绰绰有余。在加减速换挡的过程中，也不会出现恼人的顿挫、闯动等问题。虽然换挡速度不够快，但这样的质感，对于家用需求的消费者而言，已然足够了。
结语
如果以性能车迷的标准来看，朗逸这台车显然什么都不是。但不要忘了，在国内的汽车用户中，仍然有大部分都是工薪阶层。而他们的需求，是相当接地气的，就是需要一台价格不高，但开出去不至于太丢分、用起来也比较舒服可靠的车型。很显然，朗逸都可以很好地满足。说句真话，在某些时候，抛开价格定位与用车需求，来评判一辆车的综合性能，确实是耍流氓。
