二手大众蔚揽：20万出头买准新高功率，新车还要再等等

By：郭大嘴

前些日子的上海车展大众带来了2021款的大众蔚揽，关于新蔚揽最重要的消息是以后将会取消1.4T和2.0T高功率发动机，取而代之的是2.0T低功率发动机。

堂堂进口大众，曾经在售车型一度达到两位数，而如今只剩下一个途锐苦苦支撑。而人气很旺的蔚揽也只有所谓2021款车型将在年底到货——这大约半年等车周期就已经和很多诺粉换车周期差不多了。

相比之下用更便宜的价格买一台内外准新的绝版2.0T高功率蔚揽是不是更香呢？

高功率调校的三代EA888 2.0T发动机可以输出220hp、350N·m，配合6速双离合变速箱，官方破百成绩和高尔夫GTI一样是6.9秒，当然了，从体型上看它可能并没有GTI跑得快。而前车主留下的长期油耗只有9.5L/100km，考虑到它的动力水平，这样的油耗可以说是相当优秀了。

北京站自营的这台大众蔚揽2019年3月上牌，2019年也是目前你能买到的年份最近的蔚揽了。车子目前表显里程3.8万公里，内饰可以说还是准新状态。

看看主驾驶坐垫护翼的成色你就知道了，没有丝毫的褶皱、坍塌。除了崭新的座椅成色之外，我相信大家肯定注意到了这台车“混搭”的座椅调节方式。

刚见到这个座椅的时候我也是有些懵的，倒不是觉得20多万的车用手动座椅有点掉价，而是面对这么多调节都不知道该怎么操作。座椅靠背的角度以前腰托是电动调节的，其余全部是手动调节，除了可以调节座椅前后以及高低以外，坐垫的俯仰角度以及腿托的伸缩也都可以手动调节。

说完座椅再看看方向盘的成色，3、9点钟这两个经常握的地方都很难看出使用痕迹，真皮依然是新车出厂时的哑光状态。

后排座椅那就更新了，感觉后排就没怎么坐过人。

别看这台车是原汁原味的进口旅行车，它的轴距没有被加长，但是后排空间表现还真不错，我身高181cm，调好驾驶位以后，我自己坐在后排腿部还有一定的空间。

作为旅行车，后备箱空间肯定是大家关注的重点。蔚揽的后备箱空间相当大，常规状态下就有650L的容积，日常出行要是放两个旅行箱还不够它塞牙缝的呢。放倒后排座椅后深度接近两米，当个单人床睡都没问题。

后备箱两侧都有放倒后排座椅的拉手，一键放倒，很实用。

配置方面，两驱舒行版算是2018款2.0T车型中的最低配，但其实它的配置真不低。

首先这台车带有可调阻尼的避震器，根据不同的驾驶模式车子会自动调节悬架的软硬，这样的配置在同级别车上都是比较少见的。

另外安全配置也很到位，像前后排的头部气帘、膝部气囊都有配备，这些都是看不见摸不着的救命配置。

除此之外就是一些比较普通的配置了，座椅加热、胎压监测、自动空调、蓝牙音乐、前后雷达等等，基本上该有的都有了。

全景天窗也没有缺席，如今它已经成为SUV和旅行车必不可少的配置了。

大众蔚揽算是国内旅行车市场里性价比很高的车型了，20万出头的价格就可以买到2.0T动力、不错的配置、宽敞的空间、原汁原味的纯进口旅行车。

旅行车迷有福了，德国原装进口的“瓦罐”，大众蔚揽竟然还有点香

“进口”、“旅行车”、“德系”等标签出现在一台车上，你第一时间会想到什么车，奥迪A6 allroad？保时捷Panamera？图样图森破。其实刚进入千禧年，大众桑塔纳旅行轿车就已经成为公务用车，并且凭借着当年12万元朝上的售价，成为了大家眼中的“高端车”。而现在，桑塔纳旅行轿车已经进入“老车”行列，在二手市场中的价格在几千到数万元不等，但依旧有不少老车迷们想要将其收入自家车库。

当然，可能有些朋友喜欢大众的旅行车，但是又觉得老车玩起来太累了，那么有没有一款新车能够勾起大家的消费欲望呢？我猜，大众蔚揽或许能够做到。

我本身就是一名旅行车迷，所以知道要来试驾大众蔚揽的时候，多少有点小兴奋。它作为大众品牌旗下的旅行车，外观虽然没有CC猎装那般运动，但是它符合不少朋友对大众旅行车的基本印象，就是“有棱有角”。尽管它的前脸还是采用了大众家族式设计，但是来到尾部，能够看到整体的线条还是颇为刚硬。同时，新车的尾部并没有用英文标识装饰，整体设计非常简洁。

值得一说的是，如果你购买顶配的纵行版车型，其R-Line套件能够为其增色不少，前包围会从车身同色变为黑色，独特的轮毂造型绝对能够吸引旁人目光，而且排气装饰口也从“双边双出”变成“双边四出”。这些细节上的调整也都让整台车的运动氛围更强。

进入车内，一股浓重的大众味道扑面而来，深入人心的整体设计、熟悉的功能区布局，如果你是大众老车主升级换购的话，完全可以做到流畅过渡。可能有些朋友对于这样的设计，会认为这不是一台进口车型该有的品质，因为和国产车型没有区别。这你可要明白，大众嘛，玩的不是出格，也不是靠“姿色”出圈，它就是信奉中庸之道，用不激进但也不落伍的风格来满足大多数用户的需求。

不过，大众蔚揽还是拿出了些诚意。例如全系标配了10.2英寸的全液晶仪表，简单的页面设计，清晰易读的行驶信息，通过多功能方向盘上的页面切换键还能够选择仪表盘上显示的主题，例如纯地图模式、纯仪表模式以及混合模式，可以说是“花头不多，胜在实用”。

至于中控屏，和全液晶仪表一样“众生平等”，三款车都为9.2英寸。其内置的车机系统还是与大众家族其他车型一样，每个功能主体的划分还是比较明确的。当然，如果你不想用原生车机系统，那么还能够使用苹果CarPlay、百度CarLife等功能，这个我觉得应该是绝大多数用户的选择吧。

我本次试驾的车型是纵行版车型，也就是车系中的顶配车型，如果要我推荐的话，肯定是首推这款车。因为除了我们此前提到的配置之外，纵行版车型拥有丰富的主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等，这是其他两款车所不具备的，而且大家购买旅行车，或许会对长途驾驶的需求较多，完备的安全配置，也能够让出行变得更加安心。

其实外观、内饰、配置对于一台旅行车来说，都只是加分项，而最基础的则是空间表现。大众蔚揽的后备厢在常规情况下，容积是592L，而在后排座椅放倒之后，容积能够提升至1725L。但是第二排座椅放倒之后，它与后备厢地台并不能够保持纯平，所以会牺牲一些装载空间。不过，大众蔚揽的后备厢有些小设计，在地板下方其实还有一个层高限位器，能够让地板再下降一个台阶，这样就使得后备厢的整个高度加大，从而容纳更多物品。

大众蔚揽的后排空间表现其实有些中规中矩了，2791mm的轴距，实际表现没有想象中宽敞。我的身高是178cm，在前排座椅调整到合适位置之后，腿部距离前排座椅靠背也就2拳左右的距离。不过好在坐垫前端向前突出了一块，让后排乘员的腿部获得更好地承托。

最后，还是来聊聊这台车开起来怎么样。中期改款的大众蔚揽全系搭载了一台2.0T发动机，但也只是低功率版机型，190匹马力，320牛·米。此前的高功率版380TSI车型并没有入市。对于这一点，大众官方表示目前内部正在进行沟通，或许未来会新增高功率版380TSI车型。

但是就驾驶感受来说，现阶段的低功率版2.0T发动机配合7速湿式双离合变速箱，整体的动力输出以及后段的动力储备，对于普通消费者而言已经足够用了，毕竟没有太多的旅行车用户会在日常道路中激进驾驶吧。不过，有一说一，大众“祖传”的这套双离合变速箱在低速时还是会有顿挫，这个是无法避免的。

而在顶配车型身上，DCC动态底盘的加入提升了驾驶可玩性，驾驶者可以对整车的悬挂软硬进行自定义调节。如果想懒一下，也可以直接切换驾驶模式，舒适模式悬挂偏软，而运动模式下，悬挂则偏硬，并且两者还是有明显的区别。

以此为前提，舒适模式和运动模式则能够为驾驶者带来完全不同的驾驶体验。舒适模式下，大部分的地面震动都会被很好地过滤掉，对路面颠簸起伏的处理恰到好处。而在运动模式下，路感更加清晰，过弯时的侧倾也更小，尤其是在变道超车的时候，能够获得更强的自信心。

综合而言，大众蔚揽，虽有着大众的品牌加持，但身处于一个小众市场中，必定不会成为走量车型。而对于一众旅行车爱好者而言，其中一部分的信仰粉可能还是会将目光放在老车上，但对于追求新鲜感的消费者而言，大众蔚揽确实能够让他们实现拥有一台旅行车的梦想。所以，在“进口”、“旅行车”、“德系”这些标签之中，还是要加上一个，那就是“小众”。

好了，老规矩，上图！