各位老铁们好，相信很多人对本田cr v都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田cr v以及本田cr v的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本田推出第六代CR

可以的，CRV 的质量是真的好

2024本田cr

国内汽车市场畸形而多变，让人琢磨不透，很多本不应该存在的车型，往往销量逆天，就像在技术、动力、操控性、舒适性、售价等方面毫无优势的本田CR-V。

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文/二哥

平门知事工作室出品

鉴于国人喜新厌旧追大弃小的汽车消费习性，和对部分合资品牌汽车不自然地痴迷态度，如果再有利益媒体和网络大V的因势利导，以及百万水军的辛勤灌溉，本田第六代CR-V大概率会被“捧上天”。

据悉，新一代CR-V有可能突破在售车型的车身尺寸，成为加长版“超大杯”三排座A+级SUV，就像吉利星越L、瑞虎8PLUS等车型，这很对国内以年轻人为主的汽车自媒体和汽车消费群体的胃口。

更重要的是，17.6万元起步的预售价对于如大众、丰田、本田等合资品牌紧凑级SUV而言，似乎也不算太离谱，毕竟像小豆豆一样的POLO、威驰和连喇叭都不配有的飞度都能卖八九万起步。

不过，山外青山楼外楼，只是外壳拉长做了美颜而技术、品质、动力、功能配置都没有进步，仍然沿袭旧款1.5T、CVT和2.0L轻混、CVT动力与传动系统的新CR-V，与许多竞品相比差距甚远。

雅阁、思域、飞度、皓影等案例在先，我们无法确定第六代CR-V到底有没有本质的改变和提高，尤其是安全性。

不管怎样，售价17万多，我们能买到技术、品质、操控、动力等更出色更优异的2.5L+6AT马自达CX-5、2.0T+8AT福特锐际，2.0T+8AT长安CS75 PLUS顶配，甚或2.0T+8AT吉利星越L，有什么理由去买1.5T、CVT的CR-V？

时代在进步，但有些品牌汽车却在大踏步退步了，对此我们应该有充分的认识，尤其要明晰性价比的概念而不要被车企和积极参与有奖征文的媒体和自媒体带偏了。

试驾本田CR-V e：有没有诚意的改进

我们驾驶了新款本田 CR-V e:HEV AWD，看看它是否具备使每一代车型在全球取得成功的所有要素。

2023 年，本田 CR-V 的全球注册量达到 72 万辆，是本田最受欢迎的车型。不过，它不仅在本田系列中很受欢迎，因为它是全球第五畅销车型。

上述事实清楚地表明了新型 CR-V e:HEV 对于这家日本公司的重要性，其第六代也是最新一代产品于 2022 年底在全球推出。

与即将上市的 CR-V 一样，新款 CR-V 也采用了全混合动力系统作为其基本驱动系统，同时还首次采用了插电式混合动力系统。两者的功率相同，均为 184 马力，但由于电池更大并且可以通过网络充电，第二款可以纯电动行驶超过 80 公里。

我们看到了什么新闻？

从美学角度来看，新款本田 CR-V e:HEV 保持了前代车型的比例，但设计更加精致和动感。比以往更宽，相对较低，轴距显着增加，以及带有大胆单元格的新格栅等细节，它在美学上具有受欢迎的强度，但又不会变得喋喋不休或过度。

从尺寸上看，CR-V 始终优于竞争对手。它从1995年开始，长度为4.51米，有望达到4.706米，也就是说，在大约30年的时间里，它足足长了20厘米。与它所取代的车型相比，本田 CR-V e:HEV 的长度增加了约 10.5 点，轴距加长了 3.9 厘米，前后轮距加长了 1 厘米。

凭借这些尺寸和 1,684 米的车身高度（与过去相比唯一的尺寸减小），该车对于 5 名乘客来说仍然非常宽敞，同时可容纳多达 596 升的行李。另外值得注意的是，视野、舒适度都得到了大幅提升，后排座椅的靠背角度可调节至16档，同时后排乘客的腿部空间也增加了1.6厘米。

新款本田 CR-V e:HEV 的内部空间更加宽敞，实用性通过车门打开角度达到约 90 度而得以体现。行李舱的开口也很大，而平坦的地板让所有乘客进出都很方便。

尽管流行“全屏多媒体”，但其人体工程学设计以及大量的物理开关仍然非常出色。同样独特的是立即适应环境的感觉和轻松驾驶的风格“感觉很舒服，好像从一开始就一直是我的”。本田已经把这种感觉简化为一门科学。在这一点上，值得注意的是对细节的重要关注，即使在豪华车中也没有发现：后排座椅的高度可调安全带。除了安全问题外，它们还对后排乘客的舒适度进行了重大升级，在几乎所有其他汽车中，后排乘客通常很难找到座位，以免被安全带“窒息”。

内饰方面，新款CR-V从基本款开始依然配备了10.2英寸的全数字仪表板和9英寸对角线的多媒体系统中央屏幕。此外，驾驶员可以使用四种不同的驾驶模式——运动、普通、经济和雪地——而在四轮驱动版本的测试中，还有一个陡坡下降选项，即自动陡峭下降的可能性，随着按一下按钮。

新款CR-V各版本标配了总共11个安全气囊，还有名为Sensing和Sensing 360的驾驶辅助系统，当然还有非常丰富的装备。得益于新的精心设计的底盘，既轻便又坚固，配备 Sensing 360 电子系统“保护伞”的新款本田 CR-V e:HEV 在欧洲独立测试机构的测试中获得了五颗星的最高荣誉。新车评价机构 Euro NCAP。

本田专用混合动力公路

在我们驾驶的新款 CR-V e:HEV 中，我们在上一代车型（第五代）中遇到的混合动力系统理念得到了保留，但各个级别的性能都得到了改进。 1,993 cc 的热力发动机。该系统的核心是一个 16 气门四缸发动机，具有 13.9:1 的极高压缩比、直接燃油喷射、气缸几何形状接近方形，并在阿特金森循环的基础上运行，以实现最高效率。转速为 6,100 转时，其功率为 148 马力。

一台产生 184 马力和 335 Nm 扭矩的电动机负责模型的大部分运动，因为在低速和中速时，它完成所有工作，而热机则充当发电机。然而，在高速行驶时，热力发动机负责为车轮提供动力，当超车需要最大动力时，总是在电动发动机的帮助下。

新的混合动力系统增加了新的发动机车轮比，以提高扭矩和牵引能力。同时，电动机在整个速度范围内保持活跃，确保一流的加速感觉。我们驾驶的本田 CR-V e:HEV AWD 声称的最高时速为 187 公里/小时，0-100 公里/小时仅需 9.4 秒。

所有车轮的传动是通过经典的粘性离合器而不是后轮中的第二个电动机。事实上，与该模型的先前版本相比，所有车轮的变速箱都是永久性的，并且后轴在高速时不会停用。

轻松的进出、完美的人体工程学、顶级的品质和极佳的驾驶位置构成了用户的第一印象。多亏了自动变速箱，城市通勤就像一场游戏，其中电动机在功能上是第一位的，热力接力棒仅作为发电机。

从人体工程学角度来看，我们唯一的抱怨是盒子的许多开关。像大多数其他汽车一样的简单滑动开关将是更好的选择。多媒体系统也不接受无线电话连接，至少通过我们测试的Android，并且尝试了三次才最终将其有线连接。

该车的功能非常出色，具有非常直接的加速、正确的感觉和强劲的制动，而低速时的悬架反应特别灵敏。它具有前支柱和后多连杆，采用 ARD 技术双活塞弹簧和减震器，可根据冲击频率机械地增加或减少阻尼力。

因此，尽管弹簧设置较软，新款本田 CR-V e:HEV AWD 在高速行驶时也不会放松，而在过弯时，它的移动不会产生强烈的车身侧倾，并且具有非凡的精度。重点始终是舒适，但对其他条件的反应不松懈。

除非驾驶员用力过猛，否则 CR-V e:HEV AWD 在所有条件下都令人愉悦。在高速行驶时，车内一片安静，除非将油门踩到底以获取最大功率并且热力发动机以转速极限运行。良好的转向系统还有助于驾驶员享受卓越的感觉，同时视野也是一流的，这是安全的重要因素。

作为一款同时拥有SUV和四轮驱动的车型，CR-V e:HEV AWD不会对越野使用说不，尤其是在离地间隙达到20点的情况下。必须小心轮胎，因为它们是纯沥青，很容易撕裂。驾驶辅助系统总体运行良好，尽管它们的干预速度相当快，尤其是自动制动。

实际工况油耗方面，城市工况下保持在6.5升/100公里的水平，当驾驶包括高速行驶时则升至7.0升出头。根据本田的官方数据，其在 WLTP 循环中的平均油耗为 6.6 升/100 公里，上述数据显示出极高的准确性。同时，对于这种尺寸、功率和重量 1,800 公斤的汽车来说，它们客观上非常低。

新款本田 CR-V e:HEV AWD 的定位

本田 CR-V e:HEV AWD 的基本 Elegance 装备版本起价为57,900欧元，在我国客观上是一款昂贵的汽车，显然比其直接竞争对手更贵。例如，功率为222马力的丰田RAV4混合动力AWD售价为51,500欧元起，而功率为213马力的全混合动力日产X-Trail e-4orce售价为49,390欧元起，促销折扣为4,000欧元。

本田 CR-V e:HEV AWD 总体而言是一款很棒的汽车，物有所值。然而，在商业上，它以其成本进入了高级选项领域，同时它也有非常有能力的、日本的和更具经济优势的竞争。无论如何，将其列入候选名单是值得的。

全新CR-V：20万级别最火SUV之一，7座版值得买吗？

9月底本田CR-V迎来了换代，作为20万级别中最火的SUV车型之一，一经上市之后它的关注度真的是非常的高，新车在尺寸上有了全方面的提升，静态部分也有了很大的改动，前段时间也是看到了大家对于这台车的许多问题，比如新增的7座版本实用性如何？和老款三大件相同的新款车型开着真没区别？所以我们找来了一台7座两驱的顶配车型，2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，下面咱们就来一起看看它的表现。

CR-V的座椅表现中规中矩，软硬适中，相比之下第二排的座垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内部填充物较少，舒适度不佳。中控台造型采用了本田家族化设计，和思域几乎是一样的，空调控制区域采用了物理旋钮和按键的配置，盲操起来很方便，手感也很不错。

体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余3指，前排保持不变来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间1拳3指，表现还算不错，在进入第三排前，我们把第二排的腿部空间调整至1拳，但就算是是这样，第三排依旧让体验者无法正常的乘坐，腿部和头部均已经顶到了座椅以及车顶上，座垫也非常低，体验非常不佳。

我认为CR-V车内储物空间相比老款有所下降，中控台下方之前灵活多变的储物空间没有了，更换成了一个标准的杯架，挡位也放到了非常常规的位置，储物能力和空间感都不算好。

全新一代CR-V的后备厢在三排座椅全部立起的情况下容积一般，深度只有350mm，只能放下一个登机箱和一到两个背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表现也不是很好，第三排座椅会有一个巨大的凸起，影响了后备厢的容积以及平整度。

作为两驱的旗舰版本我们实测的这台车配置还算不错，一些关键性的舒适性配置，如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备厢、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热都有出现。

CR-V的中控台用料一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型不应该，但方向盘和座椅都采用了真皮材质，手感细腻，除此之外车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。

前排的座椅配置中规中矩，提供了加热功能，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶位4向电动调节；第二排座椅支持手动的前后以及靠背调节，靠背调节幅度依旧很大，长途行驶时后排乘客的舒适度会有所提升，但靠背有些单薄，内部填充物也不足，靠起来有些硬；第三排座椅给个差评，第一，靠背以及座垫都非常单薄，乘坐起来非常硬。第二，座垫离地距离特别短，腿完全是攒起来的状态，就算是应急使用也很难受。第三，在第二排调整到剩余一拳距离的情况下，第三排依旧没法正常乘坐。

我建议大家还是选择两驱的五座或者四驱的五座版本，七座版本的问题主要有两点，首先就是第三排确实是太小了，就算是应急使用也非常非常局促，实用性不大。第二就是后备厢的空间还受到了影响，地台变得不够平整，储物能力下降。就跟前段时间上市的欧蓝德一样，如果您想购买一台7座SUV，我建议还是去看看中型SUV或者中大型SUV，这种紧凑型SUV的第三排空间表现确实很一般。

全新CR-V噪音测试成绩不佳，除了怠速噪音以外，其他成绩均没有上一代车好，体感上也是如此。第一，在高动力请求时，发动机噪音就会传入车内，噪音非常明显。第二，高速时噪音表现不佳，风噪和发动机噪音很明显，在同级别中属于中游水平。

● 动态评价

加速测试，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm，起步阶段没有发生任何打滑，整个加速过程非常线性，没有任何的动力爆发点，比较平淡，最终0-100km/h的加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，和老款车型相比有了退步。

平顺性依旧是CR-V的一大优势，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现，这点本田做的一直都很好。

CR-V初段的动力还不错，0-60km/h这个区间内加速感较好，但中高速时就显得有些乏力了，深踩油门也不会有太多提速感，运动模式也没有太多改善。40-80km/h的加速成绩为4.2秒，80-120km/h的成绩稍差一些，用时6.3秒。

CR-V依旧是那种轻松好开的车型，转向手感很好，车头反应较快，随速增益也做的不错，低速稍轻，高速时会变沉且提供较好的稳定性，增加了高速时驾驶员的信心。

悬架在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。

底盘相比上一代车型有提升，传入车内的振动很少，这或许和更换了衬套有关，多了一些高级感，在通过减速带时老款车型前桥的那种松散感也没有了，整体感较强。

● 安全性评价

刹车测试环节，CR-V的表现较好，制动力释放均匀，轮胎抓地力也不错，连续10次测试成绩都比较稳定，热衰减不明显，最终车辆100-0km/h的刹车距离为37.96米，相比老款车型有了一定的提升。刹车脚感较好，但行程有点长，重刹的时候得多踩一些。

CR-V的前排坐姿较好，视野良好，外后视镜的尺寸较大，视野不错，内后视镜为流媒体后视镜，清晰度很好，可视范围良好，并且在前方还配有原厂的行车记录仪，这部分就不用车主在后期进行加装副厂件了。

CR-V的主被动安全配置全面，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，这部分本田并没有区别对待。

● 经济性评价

我们实测的这款车为全新CR-V的两驱七座顶配车型，具体配置为2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，厂商指导价为23.19万元，享受3年或10万公里的整车质保。

本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.6L/100km，表现中规中矩。

● 智能化评价　　

CR-V的中高配车型在主动安全配置方面还不错，配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持功能，但中低配车型在这部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配车型两驱活力版只有定速巡航，所有的主动安全配置也是没有的，甚至后倒车雷达、倒车影像也没有配备。

CR-V中控屏尺寸为10.1英寸，清晰度较好，操作起来也比较流畅，屏幕左侧配有旋钮以及按键，增加了操作的便利性，内部依旧是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，但内部功能相对来说比较基础，配有导航、在线电台/音乐等功能，支持百度CarLife互联，未来如果能加入CarPlay就更好了。

全文总结：

全新CR-V静态表现较好，我们实测的这台车型配备了全液晶仪表盘、HUD以及流媒体后视镜，内饰科技感有明显提升，但我认为车内有两点做的不够好，首先是前排的储物空间和老款车型相比有了一些下降，挡位中间位置的自由度变小了。第二，第三排座椅的实用性不佳，就算是应急使用空间也略显局促，并且还影响到了后备厢的空间表现。行驶部分，我认为CR-V和老款车型相比还是有一定进步的，主要就是在底盘质感方面有了提升，前桥的高级感更好了，整体性也更强，但性能测试中加速以及噪音表现相比老款车型有下降。

截稿前我也是去了几家北京当地的4S店问了下目前全新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴，有的4S店是有少量现车，或者需要等车的，白色需要加价2000元，所以综合来看全新车型还是有些偏贵的，尤其是实拍的这个两驱顶配版本，所以比它配置稍低一些的两驱智领版以及减少了不太实用的第三排座椅、增加四驱系统的四驱臻享5座版或是更优之选，但需要注意的是四驱臻享5座版前排少了座椅加热系统，如果是北方的朋友还是需要再斟酌斟酌。相比之下老款车型则有点香，目前北京地区还有少量现车，全系（包括混动版本）优惠1.5万元，颜色不加价，有黑色和白色供消费者选择，最终的落地价和指导价比较接近。

CR-V不符合自己气质，但又想要本田品质？看完皓影再作选择

如今市场上各个品牌的家用领域车型也来越多，我们该如何选择呢？我相信这是很多消费者的疑惑，但言Sir觉得这道题并不难，如果你不考虑出行距离，那我们可以考虑国产品牌新能源电车，但如果你想买家庭的第一台车且对远距离出行有刚需的话，那我会首推合资品牌的燃油车，毕竟它们三大件的技术还是有绝对优势的，品质也更靠得住。今天我就给大家推荐一款非常适合全家出行的合资SUV，这台车有着非常强大的产品力，而且符合绝大多数家庭的全场景出行需求以及购车预算，它就是广汽本田的皓影。

我们先来看一下外观，皓影的大灯组采用了狭长锐利的造型，而且还有ADB自适应远近光灯和LED流光转向灯等，看起来炯炯有神。下方是一个大尺寸且层次感极强的进气格栅，保险杠两侧是“C”字形的风道，还融入了一些空气动力学的设计，整个前脸给人的感觉还是非常有冲击力的，风格是年轻运动范儿。

车身侧面，整体造型很饱满、敦实，线条勾勒的也恰到好处，给人的气场非常强，轮毂有18英寸和19英寸两种，其中19英寸的轮毂运动感十足。

车辆尾部，皓影的尾灯造型设计的比较粗壮，在两侧还有一个小拐角，在尾灯上面则是熏黑的饰条，结合灯组夜间点亮后的效果还是非常不错的，最下方还有双边的排气布局，增添了很强的运动气息。

我发现当下市场，有不少人还在纠结CR-V这台车，我觉得完全没有必要，因为两台车的气质不一样，皓影的设计相较成熟稳重的CR-V更符合当下人们年轻、运动的审美，开出去的回头率也会更高。

在内饰的豪华氛围营造上，皓影营造的也非常好，像触感细腻的三幅式多功能真皮方向盘，10.2英寸的全液晶仪表以及10.1英寸的悬浮式中控屏都是当下主流的配置，还搭载了搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不同于当下电车主推的智能座舱系统，皓影在交互方式上更为简单实用，学习成本更低，普通人一学就会，这套系统支持的功能也有很多，包括有精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能。

在家庭买车重点考虑的安全方面，皓影做的也绝不含糊。在主动安全上，该车首次搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，全车毫米波雷达提升到了5颗，实时监测行车环境，这套系统真的很实用，我们具体来看。比如交通拥堵辅助系统，大家都知道，上下班高峰的时候路上的车会非常多，走走停停会很累，但如果有了这套系统就不一样了，它会在低速行驶时通过辅助方向盘转向操作和行车维持来降低驾驶员的疲劳感，提高驾驶安全性。另外还有弯道智驾、车道保持、车道偏移抑制等功能。

在被动安全上，皓影全系标配了10个安全气囊，其中包括主/副驾正面气囊、主/副驾膝部气囊、主/副驾侧面气囊、前/后排贯穿式侧气囊和后排侧安全气囊，对车内乘员的安全保护可以说是相当到位。

空间上，该车的长宽高分别是4716/1866/1691mm，轴距是2701mm，定位紧凑型SUV。作为一台家用SUV，乘坐空间是最重要的，皓影第二排座椅支持多角度调节，可以提升乘坐舒适性，而且支持几乎纯平的放倒，后备箱空间很大。对于多孩家庭，皓影还提供7座版本车型，采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅支持前后滑动，乘客进入第三排是非常方便的。另外全系还标配了可开启的全景天窗，车内的采光度不错，很通透。

动力上，皓影搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，并匹配CVT无级变速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，得益于CVT无级变速箱，让皓影这台车开起来非常平顺，而且很耐用。另外它的NVH表现也不错，通过抑制发动机回转带来的震动，实现了高质感的静谧性。这台车还配备了Real-Time AWD智能四驱系统，所以不论在什么路况下，它都可以安稳前行。

最后做个总结，要说外观，皓影这台车比东风本田CR-V更年轻更运动，所以年轻消费者是比较喜欢的，而且在安全、空间和动力等方面也有着不错的表现，再加上合资品牌的制造工艺，如果你预算15万+，那这台车还是可以考虑一下的。

关于本田cr v和本田cr v的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。