价钱偏贵空间不小 朗逸的优劣势分析

文：懂车帝编辑 李杨

【懂车帝原创 产品】提起朗逸，可能在看这篇文章的你就是这款车的车主。是的，朗逸在中国创造了销量神话，在过去的大多数时间里，它都能在每月的轿车销量榜单中拔得头筹，除了第二名和第三名，其他对手的销量往往会被远远抛在身后。

常年热销给上汽大众带来了丰厚利润，但同时因为平台、配置等问题，上汽大众却也经常要面对大家的疯狂吐槽。如今新一代朗逸依然保持着强劲的销售势头，你可能也正在盘算着要不要买一台，不过你知道这款车的不足吗？如果还不清楚，赶紧接着往下看。

购买大众车型的消费者往往看中的不是性价比，因为和同级车相比，大众车型的价格整体偏高，而配置往往却是最低的。拿丰田卡罗拉来说，同样是11万多的入门版，朗逸的配置可以说朴素到了极致，可以拿的出手的配置也只有后驻车雷达和LED大灯。

虽然卡罗拉贵出了不到7000元，但配置丰富了太多，其中最让人高兴的是各种安全配置全部上齐，如前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等都能在入门版上找到。有了以上配置，行车安全可以大大提升，而这也是日常用车中非常重要的。

坐进朗逸车内，也能明显感受到上汽大众对成本的节省。座椅周围能摸到的地方基本都是硬塑料，硬邦邦的质感很一般，而且时间久了比软质内饰也更容易出现异响。即便不和同价位自主车比，和同样是合资品牌的很多车相比，朗逸的内饰用料也是不上档次的。

朗逸的第二个不足是7速干式双离合变速箱，换挡快、传动效率高、省油，都是这款变速箱的优点，但缺点也比较明显。在低速跟车的情况下，油门、刹车切换频繁导致电脑对升降挡判断不准确，于是双离合变速箱在这种情况下很容易出现闯动。相比AT变速箱可以靠液力变矩器削减顿挫，双离合变速箱就只能把顿挫很直接的传递给驾驶者了。

拥堵除了让双离合变速箱换挡不平顺，还加快了离合片的磨损，这个问题在干式双离合上会更加严重，所以日常买车时就会出现这样的现象，消费者在试驾新车时会感觉变速箱各方面都不错，可把车买回家开了3万公里，问题慢慢出现了。目前，主要问题是低挡位切换时变速箱会抖动，尤其上坡时感受更明显。想解决这个问题也只能花大价钱整体更换离合器。当然了，也不是100%出问题，有些车开了很久换挡依然正常，这样的情况也是有的。

以上说了朗逸的几个不足，但实际上考虑到很多消费者的需求，朗逸的优势其实也是不少的。首先就是后排空间真的很大，已经接近了B级车的水平。在国内，很多家庭都只有一台车，因此对车的空间要求比较高，除了自己坐着舒服外，其他家庭成员也得满意。朗逸有这么大的后排空间，对消费者来说是个很大的吸引力。很多车主也都表示，当初买朗逸看中的就是空间大。

空间之后，朗逸的另一个优势便是动力。这里当然不是指1.5L车型，而是1.4T车型。朗逸的1.4T发动机有150匹的最大马力，零百加速只要8秒出头，这一数据在同级中是很出色的。在起步的时候朗逸的动力响应不是很积极，不像日系车一样轻踩油门就会往前窜，但在后段的加速上，却能做到动力随叫随到。变速箱响应很快，深踩油门可以直接降3个挡位，转速很快拉升，动力也是随即而来。

除了动力不错，这台1.4T发动机的油耗也不高。在城里正常开，综合油耗在百公里7升以内，虽不如卡罗拉混动省，但也足够让人满意了。

总的来说朗逸还是一款不错的家用车，新一代车型换上了大众的MQB平台，原来“平台老旧”的帽子终于摘掉了，大家对朗逸又有了新的认知。指导价确实稍微贵一些，配置水平在同级里也没有竞争力，但好在后期优惠还不错。其实只要朗逸还挂着大众的LOGO，这些不足在不少人看来都可以包容，不是吗？不过，对于朗逸我还是建议买中高配，低配的安全配置确实有点太少了。

大众的10年新能源汽车战略解读

3月15日，大众汽车集团在德国总部沃尔夫斯堡举办了“电池日（POWER DAY）”活动现场，董事长迪斯向外界展示了集团未来十年的电气化规划和战略。

关键词1：2021年卖100万辆新能源汽车！

今年大众将推出多款新能源车型，大众ID.6将于第三季度正式在华上市，从而保证100万的目标实现。盘点一下20年，大众的新能源汽车销量仅为42.21万辆，车型也不少，其旗下的大部分新能源汽车均采用插电式混合动力，包括：途观L PHEV、帕萨特PHEV、探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept、辉昂GTE，以及进口大众蔚揽GTE、途锐PHEV，还有纯电的高尔夫“e-GOLF”与朗逸plus“e-LAVIDA”。今年新增哪些车型，我们拭目以待。

关键词2：2030年电池产能达到230GWh！

电池作为电动汽车的核心竞争力，大众大力度在这上面做了投入，计划到2030年之前在欧洲建立6家电池厂，以满足电池需求。

关键词3：10年累计销量目标是2600万辆

作为背书，到2029年，大众计划推出75款纯电动产品，如果大家对2600万没有啥概念的话，对比一下丰田，其2030年目标仅仅是达到550万辆纯电动。

不过参考之前造车新势力之一的理想发布的十年规划，大众依然显得谨小慎微了，李想发的内部信宣称：

到2025年，新能源汽车销量达到800万辆，理想汽车的年销量占比20%，达到160万辆；

到2030年，新能源汽车销量达到40000万辆，理想占比到25%，达到1000万辆。

新能源汽车的淘汰赛已经拉开帷幕，鹿死谁手，我们持续关注！