如何关闭汽车语音功能？

感谢邀请！题目不简单

斯柯达在2014年日内瓦的车展上发布了一款名为VisionC的概念车，斯柯达VisionC概念车和大众的高尔夫TGI还有奥迪G-Tron共享动力系统，108 bhp输出的涡轮增压1.4升直列四缸发动机能够使用油气双燃料，内饰黑白配色给人强烈的视觉冲击，简单明了的中控台，该车预计于19年正式上市。

CC是大众旗下的一款轿跑车，车门采用4门无框设计，内饰更明显的运动风格，大众CC还配备了许多高科技配置。采用的EA888发动机，是不是很熟悉？变速器为6速DSG双离合器变速箱。

一个运动感十足一个时尚感十足，对于老司机来说，两款车都不错，在于你自己更倾向哪款。

大众cc2013款远光灯怎么开启？

售价应该是一开始不会，时不久就会大大优惠

大众CC和斯柯达昊锐的区别以及各自的优点，也请大家做出自己的点评。

这不是一样的车子,没什么要比较的

大众cc怎么样缺点

大众cc这个系列有点不伦不类1、作为b级车推轿跑造型，又没四驱，有点逗。2、发动机和迈腾，帕萨特一模一样，卖的全是内饰的钱，不值。3、既然是轿跑造型，为什么没有四驱，那还有什么提速，7秒多是他的极限。4、既然比迈腾高级，为什么还出1.8的排量，就卖个车壳子。

大众新CC首试：最美大众，表里如一？

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

在PQ46时代的大众CC，虽然比迈腾卖得贵，但你会觉得物有所值。不仅是外观比迈腾惊艳，风骚的四门无框设计，机械素质也会强于迈腾。当时CC跟迈腾的差异，有点像进口途观跟国产途观，CC底盘接近于欧洲原版，支撑兼任之余，还有很好的韧劲。迈腾无论B6还是B7，在车评人眼中会嫌悬挂过软，快速变线和入弯，要等车身沉一下再进去。时过境迁，大众进入到MQB时代之后，CC还能给到我们耳目一新的惊喜吗？

海外叫Arteon，国内依旧叫CC，内里有玄机？

我们眼前这台车，在海外更名为Arteon。更名背后其实有更深的用意，大众希望Arteon能提升大众整个品牌的高度，战略意义有点像国内的辉昂。查了一下Arteon在德国的售价，起步价跟奥迪A5相当，明显高于奥迪A4。撇除奥迪A5在国内因进口带来的溢价，大众Arteon在中国应该要卖到30万以上。可是“国情”不同，ABB在国内降价一轮又一轮。尽管大家常调侃大众比较高级，但ABB地位始终更神级。

再者，二线豪华品牌价格压得更狠。一汽大众算是清醒看到现状，没有鸡蛋碰石头。于是Arteon来到中国依旧叫回CC，一来大家对CC已经有认可度，无需重复做宣传；二来意味着这台车的定价基本可以参照老CC，事实上，新CC预售价就是26-32万。尽管已经比海外便宜，但网上说这台车贵的人依旧很多，可见豪华品牌定位下压带来的压力。作为一个试车人，我对新CC最大的疑问，就是售价压低，相对欧洲版本是否有缩水？

2.0T预料中强劲，驾乘质感平淡

如果你期望新CC开起来很有“跑味”，那只能说你不太理解欧洲轿跑文化。咬文嚼字来看，我觉得“轿跑”叫“跑轿”更为合适，即带着跑车元素的轿车。刚开上CC，会觉得悬挂支撑好于迈腾。只不过悬挂质有点生硬，且零碎震动很多，让我怀疑是不是胎压过高。查胎压监测之后，发现轮胎比标准值确实高了0.1-0.2bar，偏离未算太过分。我们这台顶配有DCC可变悬挂，当我把软度调至最低，悬挂过沟坎时动作变得柔软，但底盘质感依旧缺乏厚感。

新CC转向手感非常轻，指向略带模糊，即大家平时调侃的“大众虚”。其实现在大众集团的新车，这种虚的手感开始有所改善，可是新CC反而是这种表现，就多少有点失望。在迈腾面前，新CC机械上的提升感已经不明显。底盘行驶质感没有迈腾高级，操控也不见得比迈腾有乐趣。尤其是用MQB模块化平台后的迈腾，经过轻量化后，操控已经不差，新CC在迈腾面前会更加平淡。

新CC全系用2.0T发动机，以高低功作为区分，我们这次开的是高功版。大众2.0T跟DSG双离合变速箱匹配起来，加速能力属于免检产品，说不快都属于贪得无厌。双离合换挡策略明显比早期大众慢，或许是保护变速箱的缘故。大脚油门下去，需要吸一口气再往前奔。不过只要等变速箱换挡完毕，传动效率依然非常高，人有种被座椅扯着向前的感觉。不过这套动力系统，在NVH方面有些瑕疵。滑行在安静路面时，会听到有种类似煮水的声音。急加速时，除了撕扯声较大，还伴随频密的抖动，怀疑是离合片结合时的抖动。还有就是在中低速段，有时会听到咔咔咔的换挡声。

内饰依然大众，后排空间无需担忧

内饰方面，新CC又回到了大众的套路，跟迈腾相似度很高。不过跟迈腾有所不同的一点，就是造型原因，后窗相当窄，往后观察视野有一定影响。

别先入为主认为轿跑后排一定差，新CC后排腿部空间跟迈腾相当。头部做了挖空处理，纵向空间也没毛病，不实用并非你拒绝这台车的理由。实际乘坐感跟日系车风格不同，座椅填充物偏硬，不像十代雅阁这类的车那样有沙发感。

尾厢方面，新CC比迈腾更好用。这代变成了类似斯柯达速派那种掀背开启，开口更大，纵向也有更多可用空间，可谓是轿车中的旅行车。

我没试过海外的Arteon，不知道国内这台CC有没有差距。这台车倒是跟我预期有一定偏差，正如文中所说，它无论舒适性还是操控性，都不见比迈腾有明显提升。不过对于新CC潜在买家，无框车门外加掀背尾门设计，同价位真的仅此一家。尽管十代雅阁、君威GS等都带了一定轿跑概念，但都不像新CC那样个性鲜明。对于潜在买家来说，跟他们说驾驶操控，也许真的捉错用神。由于新CC还没公布最终售价，我们暂且不给予最终评价等级。

【大众新CC首试印象】

突出优点：加速强劲；个性元素多；实用性强；内饰精致；

主要短板：行驶质感不如迈腾；方向盘指向虚；动力系统NVH一般。

【新车评网推荐等级】

懂德系的都买！全新明锐最新平台打造/全系1.4T 售12.49万起

随着如今汽车市场竞争的愈发激烈，许多品牌在顾及自身发展的同时，还在积极开拓全新的子品牌，帮助自身抢占市场。而要说到子品牌，大众集团绝对是玩得最花的一个。

如果要大众旗下的子品牌，那可真是太多了，除了大众品牌外，还有捷达、斯柯达、奥迪、保时捷等，这已经涵盖了汽车市场从低端到豪华的全部细分类别，大量的车型也为消费者提供了丰富的选择。假设你手握30万，你想买一款大一点实用一点的可以选择大众途昂，想买一款品牌响亮点豪华店的可以选奥迪Q3，每个价位不同需求里总有一辆大众集团提供的选择。

而在众多子品牌中，斯柯达算是与大众最相似的一个品牌。旗下车型与大众品牌相同，基本都产自MQB平台；但由于斯柯达本身在国内市场的品牌影响力有限，因此在定价上斯柯达旗下车型一贯要比大众品牌车型更具诚意，也衍生出了“懂大众的最后都买了斯柯达”这个梗。

以斯柯达旗下的明锐为例，前不久车型刚刚经历了换代升级，全新的明锐PRO不仅保留了原有的一些亮点设计，且更时尚的设计也有别于同平台的其他大众车型。而最关键的是该车售价，以大众宝来的价格就能买到大众速腾的车身尺寸，在不考虑品牌的前提下，明锐PRO绝对是同级别中最值得一看的“德系车”。

斯柯达旗下车型虽然与大众品牌产品技术高度共享，但在设计上斯柯达还是坚持了自己的家族式设计语言。而且换代升级后的明锐PRO相较老款车型设计也更加年轻化，锐利的前脸造型、全新的灯组设计以及前保险杠新增的散热口造型都能够看出，明锐PRO确实在主动迎合当代年轻消费者的购车审美。

上一代斯柯达明锐一直有着旅行版和掀背版两种选择，而现款明锐PRO取消了人气较低的旅行版，而现款车型依旧保留了掀背尾门的设计。掀背尾门的结构设计在紧凑型车的细分市场中算得上是十分罕见的设计，与大众CC以及奥迪A7相同的掀背设计也在外观方面为明锐Pro加分不少。

在车辆平台方面，全新的明锐PRO采用的是大众集团最新的MQB EVO平台，MQB EVO平台也可以看做是MQB平台的升级版，而全新的平台优化了悬架结构和车身结构点，在行驶品质和车内空间方面对比传统MQB平台车型会有小幅提升。而值得一提的是，目前国内基于MQB EVO平台打造的车型也仅有大众高尔夫、奥迪A3以及明锐PRO，可见斯柯达虽然是大众集团中面向中低端市场的品牌，但技术上大众集团还是给予了最好的支持。

基于最新MQB EVO平台打造的明锐PRO，在内饰设计上有别于现在大多数大众家族车型，该车采用了一套全新的设计语言，12.1英寸悬浮式中控屏以及10.3英寸全液晶仪表的加入令车内有着更高的科技感，而电子档把也换成了高尔夫同款，甚至有点全新保时捷911的味道。

不过可惜的是与该平台配套的大众全新1.5T发动机并没有随之引进国内市场，全新高尔夫以及明锐PRO搭载的依旧是代号EA211-DJS的1.4T发动机，而与之匹配的则是7速干式双离合变速箱。这套1.4T+7DCT的动力组合算得上是大众集团中泛用性最强的动力总成了，在市场保有量、养护便利性等方面都非常不错，不过大众的7速干式双离合变速箱确实有着顿挫的小问题，平顺性方面确实不及市面上一些CVT或者AT变速箱。

作为斯柯达旗下产品，明锐依旧延续了自身低门槛的售价，明锐PRO售价为12.49-15.79万，售价上基本与大众宝来的1.2T以及1.4T车型（指导价13.90-15.70万）价格持平。但明锐的车身尺寸却基本与大众速腾持平。如果不是非大众品牌不买的话，以宝来的价格购买明锐PRO你能够得到定位更高的紧凑型+级别的空间水准。

在底盘方面，明锐PRO后悬采用的也是与大众速腾相同的多连杆独立悬架设计，相比上一代车型的扭力梁非独立悬架确实要更有诚意。而得益于多连杆独立悬架更复杂的结构设计，在滤振性、舒适性等各方面也要明显优于扭力梁结构。这也赋予了明锐PRO远超大众宝来等同价位车型的优秀驾乘体验。

基于MQB EVO平台打造的明锐PRO驾驶起来确实“德味十足”，虽然整体底盘定位更偏舒适性，但厚重且沉稳的行驶质感明显有德系车的影子，加上悬架不错的支撑和滤振表现，跟整车在动态方面的表现加分不少。

2006年才进入中国的斯柯达多年来产品销量和品牌口碑似乎一直在原地踏步，本身品牌力就不敌大众、丰田等品牌，虽然有着像MQB EVO平台这类优秀的技术打底，不过品牌的发酵也还是需要更多时间的积累。

但这并不妨碍斯柯达对比自己做到更进一步，本身有着比大众品牌更低的售价，加上别具一格的设计，都是斯柯达产品的一大优势。而如今年轻消费者规模越来越大，大众简洁保守的设计确实不太能被年轻消费者接受，反倒是斯柯达逐渐朝着年轻化的方向发展，虽然和大众基于相同平台和技术打造，但却能适配与大众完全不同的细分市场。

虽然斯柯达在技术上与大众高度共享，且定价更便宜，设计也更有特色，但大众的品牌力以及市场认可度却是斯柯达无法企及的。买车对于中国消费者而言本身就是“面子工程”中的关键一环，因此品牌依旧是左右消费者购车的重要因素。

不过对于如今的90后年轻消费者而言，大众在这类消费人群中的市场地位远不及本田、雪佛兰等其他合资品牌，其主要原因还是在于大众车型综合表现过于平局，设计也不讨年轻人喜欢，因此抓住如今年轻消费者的口味，会是斯柯达品牌逐渐崛起的重要一步。

实拍大众斯柯达版CC！帅气爆表！网友：这比大众CC漂亮多了！

近日，同属大众旗下的斯柯达品牌发布了旗下新款运动级神车，目前该款车的中文名还没有正式发布，通过外观来看，这款车与大众最美神车CC同级别，只是定位更加时尚，年轻，更符合年轻人的口味。看到这款车的网友无不感慨，这车太帅了，按照斯柯达的定价，比大众CC便宜个几万，肯定卖到爆！

?新款斯柯达版CC采用了斯柯达汽车一贯的平直造型，更加时尚和运动，全LED的大灯也是采用三角形设计，看起来冲击力十足，加上标志性的斯柯达造型中网和车标，大众斯柯达的家族风格一览无余。

?新款大众斯柯达版CC的车身侧面造型与大众最美神车CC的相似度可以达到80%以上，从车头贯穿到车尾的平直腰线非常刚劲有力，显得整个车身非常动感和飘逸，加上18寸的超大运动款黑色轮毂，诠释着这是一款运动感十足的四门轿跑。

??新款斯柯达版CC的车尾与大众CC相比就区别很大了，看惯了大众汽车家族化的千篇一律的尾灯造型，这次斯柯达版CC车型可谓新意十足，倒L型的全LED细长尾灯辨识度非常高，让这辆大众斯柯达版CC帅到爆表。

?新款大众斯柯达版CC车辆内饰采用了浅色调风格，这也更加符合年轻，运动的整车风格，动力方面，主推的动力是大众汽车经典的1.8T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱的组合，高配车型会有1.8T高功率发动机和2.0T发动机可以选择。

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这样一款既年轻又时尚的新款斯柯达版大众CC，车辆定位肯定会比大众新款CC要低，售价也会实惠不少，不知您是否喜欢呢？