啥叫中国的大众？全球50%的大众汽车都是国内生产的…

2018全年大众汽车向全球用户交付了624万辆新车，单一品牌销量居于世界第二，其中在中国的交付量为311万辆，占比接近50%。大众品牌在世界舞台上熠熠生辉，离不开中国消费者对大众汽车的偏爱。

在中国交付的311万辆新车中只有42312辆为进口车型，也就是说，接近总量一半的大众车都是在中国境内生产的，另外一半则分布在全球18个国家。

目前大众汽车在中国境内共有十一座整车厂，与上汽和一汽合资进行生产。

1983年4月11日，中国首辆桑塔纳轿车从上海安亭的一处旧厂房缓缓驶出，这部轿车的零件全部从德国进口，工人通过手工组装完成，首批出产的100辆桑纳塔轿车马上就被销售一空。

彼时中国的工业基础羸弱，德国人不相信上海汽车具备生产大众轿车的能力，上海汽车通过成功组装桑塔纳证明了自己。1984年10月，上海大众（现为上汽大众）汽车宣告成立。

桑塔纳因为配置先进且耐用性好，被合资公司选中作为第一批投产的车型，接下来的几年，上海大众狠抓国产化，到1991年，桑塔纳的国产化率超过了90%，一些关键零部件包括三大总成都实现了国产。在这期间，桑塔纳畅销全国，当时流行一句谚语：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

2018年上汽大众的销量突破200万辆，其中朗逸占比接近1/4，达到50.38万台，凭这一款车的销量可以养活一家中等规模的车企。

朗逸是一款上汽大众针对中国用户开发的车型，中德两国的设计人员共同参与了开发过程。这款“中国特供车”的成功也让德国人开始注意到中国本土设计师的实力。

朗逸曾被车友戏称为“德原朗”，既“德国原装朗逸”，旨在讽刺朗逸非德国大众血统的身份，玩笑归玩笑，朗逸具有性能均衡，配置丰富，保养省心等特点，不少人将其作为10-15万左右的首选车型。

首辆国产的Polo在2001年12月从上海安亭工厂下线，与欧洲第四代Polo同步规划、同步设计、同步生产、同步上市，它的推出体现了大众对中国市场的重视，也让中国消费者开上了国产的世界最新车型。

新一代Polo PLUS已于不久前上市，顶配指导价达14.39万元，不便宜。但新一代车型进行了全方位升级，值这个价吗？试了就知道。

上汽大众安亭工厂也是大众集团在国内最大的一座整车厂，整车年产量达62.5万辆。 除了Polo和途观L两部热销车型之外，大众的旗舰轿车辉昂也在此地生产。

上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾互为兄弟车型，帕萨特继承的是美版的样式，曾经的帕萨特在国内是高级中型车的代表。目前国内购买的帕萨特由南京工厂负责生产。

后续推出的新车型，包括凌度、途昂和探岳则位于宁波生产。

其实在一汽-大众成立之前，一汽理想的合资伙伴是美国的克莱斯勒。当时一汽已经购买了克莱斯勒2.2L直列四缸发动机的技术，正准备引进道奇600生产线，克莱斯勒认为一汽已经购买了发动机生产线而不得不引进道奇600进行匹配，因此漫天要价，将即将淘汰的生产线叫价1760万美元，中方代表只好终止谈判。

此时德国大众表示可以将旗下的新车型奥迪100引入中国，并可以与克莱斯勒2.2L发动机匹配，德国人的诚意打动了一汽，最终双方敲定了合资事宜。这时候克莱斯勒却急了，表示道奇600的生产线象征性地收1美元，只求继续和一汽合作，但是为时已晚，历史已经被改写。想必克莱斯勒看到如今风生水起的大众品牌一定感触良多。

一汽-大众成立以后，引入了第一款车捷达，1991年12月5日，第一辆国产试装车捷达A2在一汽-大众长春工厂组装下线。

仅仅用了一年多的时间，捷达的产量就突破了10000台，正是因为它，大众在中国的声望日渐累计。至今为止，捷达的销量已经突破了400万台，各式车型依然活跃在大街小巷。

2019年6月，陪伴了几代人的捷达车型寿终正寝，停产后的捷达以独立的品牌继续留存，旗下的VS5、VS7和VA3产地既位于曾生产捷达车型的成都工厂。

长春被喻为“中国的汽车城”，一汽-大众长春工厂设计年产量高达115万辆，并计划扩充至130万辆，大众和奥迪品牌的热销车型均在此工厂投产。

从2012年推出第七代车型开始，高尔夫的产地就放在了南方城市佛山，随着南方市场的开拓，佛山工厂已成为一汽-大众的重要生产基地。

紧接着探歌之后一汽-大众又推出了一款中型SUV探岳，2018年开始在天津工厂正式投产，至此一汽-大众进一步丰富了SUV的产品线。

国内用户购买的大众进口车型中途锐SUV占了很大一部分，接着是MPV夏朗和经典小车甲壳虫。

途锐的生产地，位于斯洛伐克布拉迪斯拉发（Bratislava），该工厂同时还出产奥迪Q7和保时捷卡宴。

甲壳虫是大众汽车推出的第一款轿车，其存在的时间贯穿了大众集团的历史，作为世界上最经典的车型之一，最终在2019年停产。

大众真正的“掌上明珠”-辉腾，产自德国德累斯顿透明工厂。它是费迪南德·皮耶希时代创造的大众旗舰，开发时间历时5年，耗资超过10亿欧元，全车97%采用纯手工工艺制造，每生产一辆净亏损2.81万欧元（约20.5万人民币）。2016年3月第84235台驶下生产线的辉腾成为绝唱。

大众汽车在中国的成功是偶然，也是意料之中；82岁对一家车企来说正值壮年，如今的它走的更稳健，踌躇满志面对未来。但在对手如林的车市里，无功既过，不进则退，待它百年生日那天，大众依然“大众”吗，只有时间能回答。

以后的国产大众，都长这样？

在燃油车时代，大众汽车曾给我们带来许多惊艳的作品，比如甲壳虫、高尔夫、尚酷、CC等等。那会儿大众在造型上给消费者传递的感觉，很符合人们对大众汽车“高级”的评价。

可随着新能源车的崛起，汽车造型设计发生了巨大的变化，燃油车上许多标志性的设计元素在新能源时代失去了意义。而中国作为全球最大的新能源车市场，新能源车外观设计上，也在不断创造新的元素和概念，并逐步使人们产生了认同感，进而改变消费者的审美风格。

然而在欧洲市场，新能源车的发展却面临重重阻碍，甚至是停滞不前。因此基于欧洲市场开发的电动车，它们造型设计并没有太多的亮点和创新，甚至外观让人感觉有些平淡无奇。

面对前所未有的市场变局，大众汽车做出了一个重大的决定，那就是为中国市场单独开创一套独立的设计语言，而不是再把欧洲的设计照搬到国内。据悉，全新的中国DNA设计语言将会应用在上汽大众、一汽-大众、大众安徽旗下车型上，而基于这套设计语言打造的概念车--ID.CODE将会在北京车展上正式亮相，下面我们就提前来看看ID.CODE概念车有哪些设计亮点。

在外观设计上，ID.CODE跟现有的大众电动车最大的不同在于，它的车身姿态和比例看上去会更有辨识度和吸引力。前脸部分，ID.CODE车头上方采用了时下流行的贯穿式大灯，并且这套灯组具有更多的灯光语言，从而提升人车的交互感。中间的格栅采用内封闭式设计，而且拥有丰富的型面，这也使得车头整体看上去更加活泼。

在侧面设计上，ID.CODE的车身线条比较平和，营造出了沉稳的车身姿态，同时概念车的车身轴距和长度之比很高，车身的比例相当协调。为了让车身看起来更加动感、饱满，ID.CODE借鉴大众甲壳虫的设计元素，在视觉上凸出了轮拱的存在感。在车顶的设计上，ID.CODE并没有采用悬浮式造型，而是将C柱设计成了倒勾的模样，看上去更有力量感。

来到车尾，得益于非常宽的轮距，ID.CODE的车尾显得低矮，搭配小面积的后风挡玻璃以及贯穿式尾灯，进一步拉宽了车尾的视觉效果。而下方内凹的尾门设计，也避免了车尾看起来呆板。

在ID.CODE概念车上，官方并没有公布内饰设计。不过，从ID.CODE的设计手稿来看，基于中国DNA设计语言打造的车型，内饰设计也相当前卫。首先概念车的中控台最上方嵌入一块超大的曲屏，下方则是富有层次感的造型设计，避免了内饰看上去过于重复、单调。同时，概念车采用了镂空式岛台设计，中控面板变成了一个小Pad，并布置在中央扶手前方。

而对开式车门以及可旋转的副驾座椅更是提高了内饰的吸睛度，以及车内人员的交互感。不过，量产车型保留这种设计的概率并不是很高。

总体来说，ID.CODE的意义不只是产品自身的设计，而是大众根据中国市场的变化和差异，调整了新车的开发策略。传统的欧洲设计、中国制造模式已不适合现在的形势了，为中国设计、在中国制造将会是大众未来的新战略。