大家好，今天给各位分享本田摩托车化油器多少钱一个新的的一些知识，其中也会对本田摩托车化油器多少钱一个新的进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

国内四冲程弯梁摩托车之鼻祖——大阳100

九十年代初期，曾经有一款非常火爆又经典的摩托车。它的诞生成为中国弯梁摩托车发展史上的一个新起点，也标志着一个全新时代的开启。

它就是由洛阳北方易初生产的大阳100 摩托车，而这一经典款式也被行业内称之为“大阳款”。

小编从1992年学习维修摩托车，如今已经从业30年，也见证了许多经典车型的辉煌岁月。今天应粉丝要求，写一篇关于大阳100摩托车的专栏，一起回顾经典，感受机械带来的魅力。

说起大阳摩托，必然先得说一下北方易初。洛阳北方易初摩托车有限公司，是中国兵器工业总公司国营5111厂(原中国洛阳嘉陵摩托车厂)，在1992年3月与泰国正大集团易初洛阳投资有限公司共同投资组建的合资企业。

大阳100的原型车，是源自日本著名的本田SUPER CUB C100（超级幼兽）。因为这款车大家早已耳熟能详，在此就不再赘言。1992年4月，北方易初公司与本田公司签定了两轮本田C100摩托车技术合作10年的合同。从1994年开始大阳100开始在国内逐渐上市。

最早的那一批大阳100采用日本原装进口发动机，所以发动机边盖上直接打着本田LOGO“HONDA”。

这种坐姿低、无离合手柄，采用自动离合器发动机，简单方便的操作方式，极大地适应了几乎所有的使用人群，无论男女老幼都能轻松驾驭。

电启动的首次应用，将这款车的便利性进一步提升。四档四冲程发动机，兼顾动力与油耗，低噪音、低油耗、皮实耐用是真实写照。

自带合成了机油滤清器的初级离合器，加上后置大扭矩离合器的双离合设计，不仅高速震动力大大降低，而且将油耗稳稳地控制在百公里1.3升左右，这在遍地都是两冲程的时代，无异于越级的表现，堪称天虹90的弯梁版。

大阳100之所以称之为四冲程弯梁车鼻祖，是因为这个经典的布局，至今依然还在继续使用，并且衍生出双离合发动机的太本田款，深受广大用户的喜爱。

钢丝圈、直筒液压前减震、一体式加长坐垫下的隐藏式油箱，护板里的隐藏式蓄电池，一体式大挡风板，双进气口空气滤清器 ，全包连条盒，经典前置物篮设计，这些都是大阳100的标志性特征。

大阳弯梁摩托车火了之后，易初公司又推出了大阳90各系列，尤其是大阳90-3和大阳90-3a十分畅销。

这些款式有些采用了天虹90同款后置离合发动机，配日本京滨化油器，有些采用本田70发动机装备85缸套，但油耗都精准控制住1.5以内，堪称小排量发动机的巅峰之作。

拆开发动机，除了曲轴带平衡块跟后置大扭矩离合，其他地方没有太多明显不同的地方 。但这些其貌不扬的车，在1999年最贵的卖到过九千多钱！而且供不应求。除了说明老百姓有钱外，对本田品牌也是一种宣传和认可。

随着2000年两冲程摩托车的停产，国内摩托车企业爆发式的成立和大量产品的上市。2001年大阳摩托跟本田合作到期后，这些众多的车型，因为款式、价格等多重因素，开始慢慢被消费者忽视，并逐渐淡出了人们的视线。

但大阳90，大阳100，大阳110却凭借着结构和性能上的优势，成为了弯梁摩托车的领头羊。

而本田靠着大阳摩托，再一次将本田摩托车省油、耐用的意识，深深地烙印在消费者脑海里 ，留下了绝佳的口碑 ，并持续至今。

我是修摩托车电动车的半生寒微，喜欢摩托车的朋友欢迎评论区留言讨论，有关于摩托车电动车方面的问题也可以留言给我。

V型双缸摩托车进气口反喷，全方位诊断后发现故障却在隐秘处

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作者：繁星点点

一辆雅马哈250"V"型双缸发动机。这辆车买回来就是一辆尸体车。这位维修师傅买回来是为了练习技术用。

买回来以后呢，首先把这台发动机给完全解体维修了一遍——曲轴、正时链条、曲轴正时链条、套缸、气门。全部更换。

修好了以后安装到车上，发现这辆车无法启动——从化油器进气口处反喷严重。如果从化油器的进气口灌入少量的汽油，可以勉强启动。但是只是一瞬间，车子随即熄火。而且化油器反喷甚至于回火。

通过这位维修师傅发的视频，可以看到——当车辆启动着的那一瞬间，从化油器处冒出来青烟。这说明这个车肯定是有严重的问题。

那么能够造成这种情况的，无非就这么几种原因:

一个是气门密封不严。据这位维修师傅讲，气门他研磨了，气门间隙也重新调整过。

第二个排气管堵塞。据这位师傅介绍，试车时，根本就没装消音器。

第三种点火错位了。（后缸与前缸的高压线装反了）。根据提示，这位维修师傅检查了一下——前缸与后缸的高压线长度不一样，高压线长度不够不可能装反。

那么只剩下的一种可能——配气正时错位。但是按照这位师傅提供的图片来看，他的配气正时很准，一点儿毛病都没有。

还有一种可能，就是说——飞轮上的"T"点对正的时候，他有可能对的不是一缸。但是这位维修师傅采用的是那种最原始、最保守也是最有效的安装方法——从火花塞孔用小螺丝刀探知前缸的活塞到达的上止点，看一下飞轮转子上的标记有没有对正，然后对准配气从动链轮，安装到位。

然后曲轴向前旋转接近一圈，从后缸的火花塞孔探知后缸活塞到达上止点，看一下飞轮转子上的标记对正，然后后缸的配气从动链轮安装到位。

然后曲轴继续旋转一圈儿多一点儿，再看前缸的配气正时到位。这说明他的配气时间是没有错误的。

那么问题就来了——有没有可能是前缸与后缸的配气从动链轮装错（前缸的装到后面；后缸的装到前面？）据这位维修师傅观察——前缸与后缸的配气从动链轮是一模一样的。

那么，既然说这辆车他换过套缸，对于这种"V"型双缸的车来讲——它的活塞应该是分"前缸"与"后缸"的。这是有一点区别的，也就是说前缸活塞的"活塞销到活塞裙部距离大的那侧朝排气"；而后缸活塞"活塞销与活塞裙部距离大的那侧朝进气"。

同时，雅马哈车的活塞顶部有凹坑。像咱们经常接触的，比如说以本田车为代表，它那个凹坑大的朝进气；凹坑小的朝排气。

?

而雅马哈正好相反，它"凹坑大的朝排气"，"凹坑小的朝进气"。如果说活塞装反了，在活塞到达排气上止点的时候，进排气门处于同时开启的状态，就有可能使你的活塞顶部碰到气门，从而使气门产生轻微的变形，导致密封不严。按照这个思路，指导维修师傅把缸头拆下来，检查一下。

除了这个，还有一种可能——就是说前缸的凸轮轴与后缸的凸轮轴不通用。

当安装配气从动链轮的时候。对于前缸，配气从动链轮在左侧，咱们面对发动机配气从动链轮的时候，它的凸轮轴是逆时针方向旋转的；而对于后缸，配气从动链轮在右侧，咱们面对发动机配气从动链轮的时候，它的凸轮轴是顺时针方向旋转的。

当把这两只凸轮轴拆下来放在一起相比较时，马上就发现了故障原因——这两支凸轮轴是有区别的，也就是说——正时从动链轮，前缸与后缸可以通用。但是对于凸轮轴来讲，它的前缸凸轮轴与后缸凸轮轴是不通用的。

当这位维修师傅把两只凸轮轴拆下来，放在一起一对比的时候，马上就发现了问题——这两支凸轮轴装反了（这第三张图片，标注了"前与后"，"进气与排气"，"旋转方向"）。

至于为什么装反凸轮轴，会造成这种故障，相信大家根据图片的提示，结合四冲程发动机的工作原理，稍微有点儿基础的维修师傅都能够想明白。

最后重点提一下，据这位维修师傅介绍，"指尖摩托技术支援平台"1群的"心存善念"，直接指出了故障点。不得不承认——"技术支援平台"里面，藏龙卧虎，高手如云。

HONDA-NSR二冲王朝！

1986-1998年间本田只用了一个NSR系列就撑起了整个二冲车坛，在如此盛世之下，NSR最后又是如何慢慢消退：是王者的急流勇退？还是科技的发展掩盖了历史的步伐？今天牛仔跟大家来回味一下，HONDA-NSR二冲王朝，看有哪辆二冲战车曾与你其有缘！

如今摩托车市场内基本都是使用四冲程摩托车，但很多车迷朋友仍无法区分二冲程与四冲程摩托车。文章开头牛仔先简单科普一下：需要添加燃烧油的即为二冲程摩托车！

连载关于二冲程车辆冒白烟的经典视频喜欢的车友可以点击观看：《二冲年代，哪一台会是你的Dream motorcycle？》

其实2T发动机冒白烟是正常表现，是因发动机燃烧二冲程机油所致。2T发动机运作只有两个冲程，分别是进气压缩，扫气做功。中缸与曲轴箱共用润滑油，由化油器进气歧管前端喷入。燃烧油随着雾化汽油一同吸入气缸内，废气随着做功燃烧一起扫出发动机，所以看到二冲程摩托车排气管冒白烟实属正常。

言归正传，我们今天讲的应该是NSR二冲王朝！来...开始！

PS:由于产地与时代关系，

nsr车系众多，如老旧的NSR12F等等，

今天就不作为主导线路介绍了！

HONDA NSR 50/80

NSR的二冲王朝中的小王子NSR 50/80。本田用于纪念本田获得GP冠军与NSR250系列的辉煌而生产的微型车辆，实际排量只有50cc与80cc两个版本，50cc版本时速表60公里已经到达红区，很明显这不是一台性能车，而是一种寄托！放眼如今二手市场的价格更是水涨船高，修复完整的NSR50价格一般在3万左右的区间。

HONDA NSR 125

NSR125一般称作为猫眼和雷电，均为意大利生产，不同的是雷电销往南北美地区，猫眼主要销往欧洲与亚洲地区。猫眼有着仿生式玻璃大灯和夸张的RC歧管，而雷电就相对猫眼有着更纤细的车身与略高的坐姿。发动机方面参数基本一致，同样配置了本田RC VALVE排气装置，整体扭力输出平均，在低转速区激活RC VALVE空气装置用于弥补二冲程低扭缺陷，但伴随发动机的转速提升，整车会发出类似猫叫或者闪电前霹雳的声音，所以被玩家们命名为猫眼与雷电。

上图为雷电，下图为猫眼

NSR250R-PGM初代 MC-16

第一代的NSR250-PGM是为了纪念本田在1985-1986年连续获得两节MOTOR GP冠军而生产的纪念车型。发动机车型代码为MC-16，配备47匹V型双缸249cc发动力，低扭平衡RC VALVE装置，有着当时各项优秀数据指标，以其轻量化与二冲动力，一举完胜同年代的650cc车型，可谓是一战成名。但是迫于初代的设计总是不够完美，随之在这款初代生产一年不到的时间，本田开始研发第二代高性能NSR250并迅速在1987年上市，留下当时一脸懵逼的初代购买者。

MC-16初代鉴别最大特点

区别于往后几代NSR最重要特点在于车架设计部分使用矩形空心方管设计，环抱部分为目字形车架，前后轮使用三幅式轮圈，后轮尺寸为18寸，前置39mm管径减震与单碟刹！

NSR250R-PGM2 高低排 MC-18

第二代的NSR250，发动机车型代码为MC-18。为了优化NSR初代的各种问题而生，对转向角度，车身中心与龙头倾角做了重大改良，使第二代的NSR250有着更好的转向与弯道性能。整体外形也从初代作了大板斧改进，外壳与灯饰的大致造型一直沿用至末代。NSR250-PGM2总共生产了2年，分别有高低排气管两个小分代，具体性能差别不大。1990年在追求完美的本田纯一郎驱使下，NSR250系列再次研发换代。结果前后三年不到的时间，又留下一脸蒙蔽的初代与二代高低排的车迷。

MC-18高低排二仔鉴别最大特点

从初代的目字形车架改为斜面五星车架，最明显区别在于车架大梁最上方为斜切面。前后轮改为六幅式轮圈，后轮尺寸为18寸，前置41mm管径减震与双盘对头四推泵碟刹！

NSR250R-PGM3 三仔 MC-21

基于多年来motor gp的丰富经验，三仔较前两代的NSR车型有着相当惊艳的改良，发动机从旧款的MC-18型46匹修改到只有45匹的MC-21型发动机，功率减少了不代表车子的性能下降，NSR250R-PGM3凭借其优秀的力学设计，与首次引进へ字型海鸥式后摇臂，让P3后轮有着更高的反离心力角度，在弯道行进速度有如风一般的感觉。换代的RC VALVE装置与优化pgm电子技术，让8750转以后的三仔有着疯子一般的力道，并且本田在同年开始陆续投放适合三仔改装的HRC套件。回想那个年代，烧钱的速度不是毁三代那么简单。在这里牛仔提醒车友，不要随便尝试别人的三仔，因为你不知道车主改了什么，在8750转以后提速会有多变态。

MC-21三仔鉴别最大特点

三仔鉴别最显眼的特点在于，从二代使用的是一字型后平叉改为へ字型海鸥式后摇臂。车架中梁部分从二代的直角转弯再次修正为星型转弯。后轮尺寸改为17寸！

NSR250R-PGM4末代烈火战车

在烈火战车没有诞生之前，三仔可谓是弯道之王。但是随着NSR250R-PGM4的荣耀诞生，当年一切250cc车辆在他面前只能俯首称臣了。最优调测的40匹发动机，PGM点火系统，外置液压囊减震，单片机电子行车系统，车手数据刷写模式钥匙，Pro-Arm单摇臂后悬挂系统。一样样黑金科技刺瞎了众多车友的眼，更有1995年刘德华使用NSR250-pgm4拍摄电影《烈火战车》，还沉浸于P3优秀性能的车迷好像被激活的丧尸一般，纷纷集体换车！当时海外经销商处订车基本都要3个月以上才能提车。我有票子.....但换不到车子!

MC-28 烈火战车鉴别最大特点

由于MC-28生产年份较长，从1992年到1998年，细分版本有SP/SE/HRC等，多个主要改进为减震卡钳与电子系统、还有纪念板花。而P4与前代最大的鉴别无非就是Pro-Arm单摇臂后悬挂系统，可谓是一眼就能区分。但是如今二手市场中有使用P3改P4的车型存在，基本区分在于P4车架前三星合抱处有安装电控系统的凹陷位置，P3则为平面。

最后的二冲战士-究竟是谁？

由于世界关于臭氧层保护的政策出台，机动车尾气排放要求越来越高。二冲程车辆由于其燃油性能欠佳，不得不退出历史舞台。而本田最后一款HRC曾经打出最后的二冲战士车型字样，以后有机会连载，我们再来一同探讨这台能与1000cc四冲跑车在赛道驰骋的最后二冲战士！

二冲是一个年代，也是一种精神。一直长存在曾经与之有过交集的人们心里。对于新生代车友，其实2T也一直在延续，在各大聚会中仍有年轻小伙子骑行二冲程战车。感人之处不在于速度，更在于传承！

欢迎车友们在留言区进行讨论你所骑过的二冲摩托车都有哪些？或者你所希望拥有的又是哪台？如果想看HRC二冲战士连载的车友麻烦回复：HRC最后的二冲战士！

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