国内畅销30年，总销量突破400万辆的神车，大众捷达正式停产

每当一款经典车型停产时，总会让很多人感到惋惜，或许你没有真正拥有过它，但你肯定和它有一段难忘的回忆，捷达进入国内将近30年时间，总销量突破400万辆，在近日正式举办下线仪式，国内汽车界的老三样，捷达、富康和桑塔纳就只剩下一个了，让人唏嘘不已。

上个世纪90年代，捷达初次在国内亮相，1993年销量突破1万辆，要知道当时国内还是拖拉机和自行车的天下，捷达程度上是豪车，之后捷达更新换代升级为捷达王，又推出了捷达先锋、捷达都市等车型，2002年销量突破10万辆，超越桑塔纳。

到了捷达伙伴这一代，销量突破100万辆，成为国内当之无愧的神车之一，随着时间的流逝，尽管汽车市场中好车层出不穷，却丝毫没有影响到捷达的销量，时至今日月销量依然能达到3万辆，大众为了朝高端发展，不得不放弃旗下的低端车型。

一汽大众把捷达停产，利用它的知名度，成立了一个全新的低端品牌“捷达”，继续负责大众低端车型的销售工作，而大众本身则主打中高端车型，当大众的车少了VW车标时，在国内还能继续畅销吗，斯柯达就是一个很好的例子，所以新品牌捷达的销量前景，并不是十分让人看好。

捷达品牌的三款新车分别是轿车VA3，两款SUV VS5和VS7，最快VS5九月份就会上市销售，目前大众在国内的销量表现，远不如日系品牌来的耀眼，捷达品牌的出现，是让大众的销量更上一层楼，还是每况愈下呢，这个谁也不敢妄下结论，只有等时间给我们答案了，最后提醒大家一下，捷达已经停产，经销商为了清库存优惠力度很大，感兴趣的朋友别错过。

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一汽-大众捷达传言停产，或成独立品牌

新京报讯（记者 王琳琳）近期，网络流传一份一汽-大众汽车有限公司（简称“一汽-大众”）内部员工座谈会主要内容的文件，其中表明2019年捷达将要停产。同时，传言2019年一汽-大众第三品牌或将命名为“捷达”，采用全新品牌Logo，主打经济型家用车市场。对此，一汽-大众公关部相关负责人12月24日对新京报记者回应称，目前尚没有具体信息，适当时候官方会发布。

捷达被传停产

一张疑似一汽-大众的内部员工座谈会主要内容的红头文件打印纸让一汽-大众的常青树车型捷达成为业内关注的热点。“明年捷达停产”这6个字似乎昭示了从1991年下线但仍活跃至今的捷达车型的命运——停产。

一汽-大众公关部相关负责人在接受新京报采访时并没有明确否认这一传闻，只表明目前还没有具体信息。而一位接近一汽-大众的人士对新京报记者表示，“明年捷达停产已经基本确认，捷达将升级成一个新品牌。”

除了疑似内部文件之外，关于捷达停产传言的还可以从《一汽-大众成都分公司新速腾车型下一代项目环评补充公示》窥探出一二。《补充公示》提及了成都工厂改造的内容和规模，表示将改造原有捷达生产线，形成年产30万辆新速腾下一代车型的生产能力，等量替换原有捷达产能，不新增产能。

在业内人士看来，种种事项似乎说明捷达车型停产已经非常接近事实了，就差一汽-大众的官宣了。

或成独立品牌

此前有关于捷达车型停产传言是因为车市寒冬而导致，但捷达车型11月销量显示事实并非如此。公开数据显示，今年11月捷达车型的销量为3.23万辆，1-11月捷达车型累计销量达到29.1万辆。从1991年下线至今，捷达车型的累计销量超过了400万辆。因此捷达车型停产并不是因为车市寒冬所致，停产原因或是捷达将独立成为一汽-大众第三品牌。

今年1月5日，一汽-大众进行了经营业务变更，其中最大的变化就是将捷达单独与大众、奥迪并列，变更前生产的乘用车只有德国大众和奥迪ABCD级系列轿车，而变更后生产的乘用车包括大众、奥迪和捷达系列乘用车。显然，一汽-大众对捷达有其他的安排。

在大众集团2016年财报会上，大众中国总裁海兹曼曾透露，一汽-大众将发布除奥迪、大众外的第三品牌，主攻经济型家用车市场，换而言之就是廉价车品牌。近日有消息称，一汽-大众的第三个全新子品牌将于2019年第一季度发布，这一品牌或将命名为“捷达”，预计将采用全新品牌Logo。

从目前的信息可以获悉，新品牌将围绕中国市场的需求，最初将投产三款产品；值得注意的是，在新品牌的产品规划里含有轿车和SUV，其中轿车预计为即将停产的捷达，但或将采用全新命名。

新品牌的机遇与挑战

由单一车型发展成独立品牌的情况并不常见。捷达的升级源于它多年良好的销量表现和积累下来的口碑。如果升级为独立品牌，一汽-大众可以充分利用捷达的情怀资源，从而得到良好的潜在用户群体。此外，27年的时间，捷达积淀了口碑和影响力，新品牌具备了易被消费者理解和接受的先天优势。

然而，今年国内车市呈现负增长，中汽协预测明年开始国内汽车市场将停止增长，汽车市场的竞争也将加剧。此时，一汽-大众全新子品牌问世如何与已在市场有一定影响力的品牌进行竞争，更是一个值得思考的难题。

此外，随着消费者的消费升级，消费者消费趋于理性，主打廉价车型的新品牌能否让消费者买单依旧是一个问题，能否让消费者信任其未减配也是一个问题，捷达新品牌必然会面临一定的压力。

业内认为，捷达若独立成为新品牌，有助于一汽-大众布局国内低端车市场，但市场的竞争日益白炽化，能否如愿还是未知数。

新京报记者 王琳琳 编辑 张冰 校对 吴兴发