新车 | 大众Taigun同平台/配越野外观套件，斯柯达Kushaq特别版发布
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 日前，斯柯达Kushaq Explorer Edition（可直译为探索者版，下文称为探索者版）在印度亮相。该车定位为小型SUV，与大众Taigun基于相同平台开发。
作为特别版车型，斯柯达Kushaq探索者版主要升级为越野外观套件，使该车从城市型SUV取向具备部分硬派SUV造型风格，具体装备包括四条全地形越野轮胎、车顶行李架、车顶LED射灯和预安装的前后拖车钩等。
外观方面，斯柯达Kushaq探索者版车身使用全新绿色哑光车漆，包括前格栅、轮辋在内的局部细节调整为黑色高光处理。斯柯达Kushaq系列在印度市场提供1.0T三缸汽油发动机和1.5T四缸汽油发动机，传动系统可在6速手动变速箱、6速自动变速箱和7速双离合变速箱中选择。
测试斯柯达柯迪亚Kodiaq：不再活在大众影子下
斯柯达正在更新其畅销车型Kodiaq。该SUV还首次推出续航里程超过100公里的插电式混合动力车型。 PHEV 实际上有多经济？第一次测试显示出令人惊讶的良好价值。我们还展示了这位捷克家庭的其他新内容。
新款斯柯达 Kodiaq 一目了然*Kodiaq 现在长了六厘米，空间更大带有智能旋转控制的信息娱乐系统插电式混合动力，续航里程超过 100 公里RS车型将于12月上市不再便宜：像大众汽车那样的价格水平基本价格 41,990 欧元起 新款斯柯达柯迪亚克明显高于大众途观您如何处理一辆真正成功的汽车，仅第一代就售出了 866,000 辆？希望没有出什么问题。这可能就是斯柯达经理在重塑功能强大的 Kodiaq 家族 SUV 时所想到的。只是不要做任何错事。或者更好的是：做更多正确的事。因此，新人正在正确的地方取得进展。例如正方形。又长了 6 厘米，达到 4.76 米
与捷克拥有相同技术基础的大众途观与这些价值相比显得相形见绌。 Kodiaq 现在比该公司的竞争对手长了 22 厘米，轴距长了 11 厘米（2.79 米）。大众只会再次赶上Tayron，后者正在作为Tiguan Allspace的替代品进行交易。后备箱也显着增大，在第二排后面膨胀至 910 升（加上 75 升）。如果将滑动后座折叠起来，Kodiaq 的容量可达 2,105 升。搬家工人的最爱。
外观微妙清新，内部更注重细节新款Kodiaq只能从外观上第二眼才能认出来。汽车的衣柜只是进行了巧妙的改造：新的 LED 灯，例如更大的散热器格栅、更贪婪的进气口、修改后的后部扩散器。他们在 Mladá Boleslav 的空气动力学方面下了很大的功夫。风阻系数达到0.28，现在在风洞里绝对能看到斯柯达这艘大船了。
任何人坐在经过 AGR 认证的舒适椅子上，即使在几公里后仍然舒适，都会环顾四周。因为驾驶舱里的一切都是新的。数字车速表尺寸为 10 英寸，13 英寸信息娱乐屏幕位于仪表板中间的右侧。包括一个干净整洁的中控台，带有三个旋转控制装置——这是大众集团的一项新产品，主要是为斯柯达的同事保留的。
斯柯达清理：更好的操作和选档杆移动Superb Combi 中也已经配备了这种所谓的“智能拨号”功能。中间带有 32 毫米屏幕的三个圆形仪表可通过旋转和按压进行操作，并且可以分配许多预定义的功能。一个非常方便的功能。中控台还提供两个隔间，用于为两部智能手机无线充电。为了避免物体变热，它们甚至可以被冷却——就像新款保时捷卡宴一样。这太聪明了。 Simply Clever，斯柯达的这些小玩意儿被称为“简单聪明”，旨在让驾驶变得更轻松。这还包括后排座椅靠背上的新型智能手机支架、车门边缘保护装置以及现在（请注意，他们为此感到自豪）可持续制造的刮冰器（在加油口颈部）和雨伞（在车门中）。
但中控台上少了一些东西。没错，就是档位选择器。与其他大众新产品一样，它移至方向盘旁边的右上方。它看起来很笨重，操作也很繁琐，因此需要一些时间来适应。如果你不小心，你会在匆忙中混淆前进档和倒车档。再加上全力以赴——您最终将成为相关新闻门户网站的头条新闻。但如果您每天都开斯柯达/大众，您当然会习惯它。斯柯达还提供扩展形式的辅助驾驶。驾驶助理的数量再次增加。如果您在紧急情况下采取规避行动，计算机会转向，十字路口会识别迎面驶来的车辆，新的出口警告应该可以防止后面的骑车人偶尔摔倒。如果你还有剩余的钱，你可以投资一个停车助理。您可以训练它执行复杂的停车操作，系统一旦学会了这些操作，就会在未来独立执行。
发动机有很多新东西 - 但没有纯电动驱动只是不要做任何错事。这句座右铭尤其适用于发动机。不会有纯粹的电动熊（粉丝们亲切地称其为“Kodiaq”）。当然，越野车已经以客厅橱柜的形式实现了电气化。轻度混合动力版本和插电式混合动力（PHEV）是全新的。我们测试了两者。为了完整起见，应该提及其他发动机：150 或 193 马力的 2.0 升柴油发动机，后者采用全轮驱动。 204 马力的四缸汽油发动机将于今年晚些时候推出，同样配备四个驱动轮。所有经过验证的技术均来自大众发动机。
回到电气化机器。 150 hp 入门级车型（起价 41,990 欧元）由 1.5 升汽油发动机和皮带启动发电机（14 kW，25 Nm 扭矩）支持启动和航行。这在正常操作中是很正常的。然而，任何要求这个单位表现的人首先必须表现出耐心，其次要表现出勇气。因为汽油发动机的设计目标是极高的效率，需要加快速度。一旦他到达他们那里，他就会大声地站出来。因此，轻度混合动力车适合非常放松的驾驶员，他们更喜欢减速而不是加速。努力的回报是可控的。根据车载电脑的显示，在大约200公里的乡村道路测试路线上，我们消耗了7升油。考虑到近两吨的重量，价值还可以，但也不算突出。
斯柯达 Kodiaq iV：我们一直开到电池没电为止我们对插电式混合动力系统感到非常兴奋，这也是首次在 Kodiaq 上提供。该组合由已经熟悉的 1.5 升汽油发动机与安装在六速 DSG 中的电动机组成，可额外提供 115 马力。它由 19.7 kWh 电池供电。根据WLTP标准，续航里程超过100公里，充电功率为11kW（交流交流电）或50kW（直流直流电）。驱动系统总共拥有204系统马力和350牛米扭矩。强大的力量，这有点有趣，并且可以很快地移动巨人。说到运动以及底盘的短途旅行：Kodiaq 还受益于具有独立回弹和压缩阶段的新型大众单室阻尼器。它驾驶起来非常舒适，如果需要的话，即使在运动模式下也很干燥和苦涩。当然，Kodiaq 不是赛车，已经设想的 RS 车型（约 270 马力，12 月推出，认证待定）也不是赛车2。但可能会有一点活力，很少有滚动，甚至更少的俯仰运动。
然而，PHEV 的消耗值比驾驶动力更重要。我们让系统选择手段，选择高回复的混合。我们充满电地离开农场，并在行驶了 146 公里后返回，电池电量已耗尽。其间是乡村道路、短途高速公路和蜿蜒的海岸。新款斯柯达 Kodiaq iV 在这里表现得更加出色。每 100 公里大约消耗 3 升汽油，另加 12 千瓦时的电力。根据关税的不同，这相当于十到十二欧元的运营成本。对于一辆近五米高、最多可容纳七人的家用SUV，你没有什么可抱怨的。插电式混合动力车也证明了其长距离适用性。我们还有 460 公里的剩余航程。
第一个结论更大的空间、更多的技术功能以及首次插电式混合动力车：新款斯柯达柯迪亚克比其前身提供更多功能，但价格也更高。与技术上可比的大众产品基本相同。斯柯达过去总是比较便宜。大众汽车因此实施了战略转变。斯柯达的客户是否会同意这一点还有待观察。但也许该品牌已经解放了自己，以至于价格不再重要。
