其实五羊本田125F点火器接线图的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解五羊本田125F点火器接线图，因此呢，今天小编就来为大家分享五羊本田125F点火器接线图的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
五羊·本田F125 复古踏板亮相，选配单通道ABS并搭载eSP引擎
前不久五羊本田官方预告了新款复古踏板即将到来，并且公布了关于这台车型的一些局部特写。在最新一期工信部目录中我们终于看到了它的庐山真面目，并且从车身铭牌可以看出这台车的名称有可能叫 F125。
这一次五羊本田F125一口气共推出3个不同版本的车型，分别为：WH125T-12J、12G、12H。可以说作为复古踏板而言基本上出厂已经为你改装好了，那么具体有什么不同之处我们一起来看看。
首先来看看外观设计，这台F125同样有着与新大洲本田NS125LA那样比较圆润的外观。但不同于前者偏向于现代复古的风格，F125更多的是传统复古的风格呈现。长条形的转向灯以及前面板装饰条使得整车不那么单调，大灯采用方圆的形状并为上下两层LED灯具。相信实车的话在外观上会更加好看更精致一些。
包括后视镜、车身侧面装饰面板都有着圆形或者圆润的设计。而且从不同型号来看有着不一样的配备，比如12G为扶手版，12H为尾箱版，12J为风镜尾箱版。并且每个版本都有原厂前货架以及护杠的选择，并且我们从图片中也看到可以选配单通道ABS系统。
聊完外观我们再来看看动力与配置上的表现，从工信部目录中我们可以看到这台F125的车身尺寸相比新大洲本田NS125LA要略大一些。三个不同版本的整备质量在107-111KG之间，动力上搭载一台型号为WH150QM1的单缸两气门风冷引擎，值得注意的是空滤上还露出了一部分eSP的字样，但有别于国外eSP引擎算是国内的特有版本吧。
这台车单缸两气门风冷引擎实际排量124cc，最大功率7kW。那么既然是eSP引擎，也就是说它或许将搭载脉冲点火与自动启停功能，这在国产125中还是比较少见的。动力数据上也要比NS125LA的6.6kW略出色一些，超越了铃木超级芯6.9kW，与新大洲本田最新款运动踏板NS125相同。
配置上我们可以推测这台F125同样会搭载无配置上我们可以推测这台F125同样会搭载无钥匙启动、USB充电接口、LCD负显仪表、LED大灯等。而前碟后鼓以及单通道ABS系统也弥补了NS125LA上没有ABS的遗憾，当然双通道ABS依旧是别想了，本次ABS为国产航特提供。
作为一款入门级复古踏板，五羊本田F125的到来对于想要稳定表现以及本田品牌加持的车友来说的确是多了一个选择。不过不注重品牌的车友，相信依旧会选择国产水冷150车型，毕竟配置更高动力更好。最后关于这台F125的售价应该也会比NS125LA更贵一些，本田最快应该会在下月北京摩展时间发布。
最便宜的本田小翅膀？山东第一辆HondaWing CB400F上手体验
【写作说明】：本人两轮新手驾驶员一枚，没怎么骑过摩托车，有限的驾驶经验也是简陋的低排量踏板，因此文中可能多有不妥之处，望大家多多海涵指教。
五羊本田CB400F官图
购买理由
选择摩托车不需要理由，不选摩托车才需要理由，美丽或帅气的面孔千篇一律，但是自由的灵魂却是万里挑一。
楼主长居山东济南，一个比较老牌的摩托车工业城市，虽很多工厂逐渐没落，但是摩托保有量仍然是极大的，楼主看其他人骑摩托出行甚是羡慕，于是很久之前就想买一辆跨骑摩托车，最早看ninja400，后来看更具性价比的GXS250（差一点就定车了），再后来五羊本田4月20日发布了CB400X和400F系列，第二天就去Honda Wing中排店定了400X，再后来就是犹豫和等车的过程（中间有个小插曲，因为不懂，我订车是在新大洲本田的中排店，结果五羊的中排店都到了3-4批了，新大洲的还没轮到我），等烦了都等到400F到车了新大洲的老板跟我说还让我等。
于是就跑五羊店里看了看CB400F，试驾了一下感觉1是车还行挺轻巧的；2是我就算买了400X估计也不装尾箱，不咋好看；3是便宜啊比另一款便宜3700真是香！当时心里就想换车了，去本地的群里问了一下，幸运的是正好有一个小哥想原价转预定，第一批红色，当时犹豫了一下就把单子收过来了（犹豫主要是因为想买白色），下午立马提走，当天就上牌了，店里说我是省内第一辆上牌的400F。
花费：37000车款，3008元购置税（发票开的3.4W），交强险520左右，上牌费150，牌照55元，合计40733元。
618提前购置了一些两轮配件，HFK的记录仪、摩羯星的GPS等等挂完牌就一并装上了，因为帮老板娘PS了点东西，店里也没额外收工时费。
外观展示
排气侧
车撑侧
左前侧
右前侧
外形上，讲真，前头是真不好看，这个配色和大灯，就让人无语，就像125一样，但是除了前头，其他的还好，红色漆水挺亮的，做工也还好，各个细节都凑合过得去（我也没见过啥好车），单就焊接啊接线做工啊漆水啊这些，和地下车库偷偷拿强光灯照的别人的CBR650R、异兽650、CB500X、杜卡迪monster等也差不多。
网上搜了一下，圆灯的方案基本还没有，立马预约明天去把前头改个色...搞成全黑的试试先。
除了大面的外形上，这车还有这么几个肉眼能看出的小毛病：
有个接线竟然都露出了里面的线头？、发动机裸露程度比较严重，天热点就烤腿。仪表屏幕反光严重。后刹车油壶竟然是裸露在外边的？其他配置也是比较一般的，说是为了便宜而便宜也好，买发动机送车也好，我觉得都挺符合的。
廉价的190手把、150大灯、铁平叉、长得还不如电瓶车钥匙的摩托车钥匙
使用感受
作为最便宜的本田小翅膀，这台车能减配的地方都减配掉了，廉价的190手把、150大灯、铁平叉、长得还不如电瓶车钥匙的摩托车钥匙，当然这些减配也给后期的维修降低了成本 。回到骑行感受上，本田毕竟还是本田，作为一个从未骑过跨骑的新手，第一次上车就感觉骑的很是轻松，优势总结下可以归为以下几点：
1.方向比较精准，转弯、过车等控制起来容易，车虽然重但是操控良好；
2.滑动离合比较适合新手，不会骑的手忙脚乱；
3.换挡中没有较强的顿挫感，比较平顺；
4.对于我这样的新手来说，2档3档跑天下，跑的过程中骑到80-90感觉不到什么震动；
5.骑行三角还行，不是特别累，我今天骑了70公里，没有像曾经试骑过的仿赛那样骑几公里全身是汗；
6.低速控制起来很轻松，跟在电瓶车后面慢悠悠骑一点也很舒服，对于速度把控极准；
7.不卡 不卡 不卡 重要的事情说3遍。
问题和劣势有以下几点：
1.1档感觉震动得厉害，作为一个新手来说我一般一跑起来立马换2档了因为1档不知道为啥就是骑的不舒服；
2.车座特别容易沾脏东西，今天小雨骑了有2分钟，车座就脏乎乎的了；
3.手把及刹车离合握感很差；
4.除了简配那些，全车银色金属件、塑料件感觉都很廉价。
5.无路灯的夜间道路，灯光照射效果一般，散射一片，远近光区别不大。
总结
作为一台有翅膀的本田，笔者认为这车值这个价，如果有更好的选择（更充裕的资金），有很多比这个更好的车等着大家，雅马哈XSR900就让笔者羡慕的想哭。
这是一台更适合新手骑行练活，或者向往年轻的中年人的第一台车，还要求稳定省油的车主，并不适合鬼火少年或者炸街王者。
本田CB125F售价正式公布，2799英镑OTR！折合人民币约2.5万元
摩圈简报，猩摩来报
有关注本田的摩友们可能都知道，在去年的9月下旬时，本田2021 CB125F就已经首次登场了，而近日，本田确定了2021款CB125F售价将会相较于2018款降低100英镑（约900元人民币），也就是售价为2799英镑OTR（约2.5万元人民币）。
2021款的CB125F搭载了全新的发动机，并且重量减轻了7公斤，以及新的五速变速箱。来自意大利制造的管状钢制车架轻了1.7公斤，车身也重新设计，前倾角26度保持不变，尾距则从97mm减少至92.4mm，轴距来到了1280mm。包括新的LED大灯，数字仪表以及适合初学者的档位显示。
而新的发动机取消了原来的发动机，采用新的符合Euro 5标准的124cceSP的替代方案，四气门风冷单顶置凸轮布局保持不变。并且缸径还缩短了，由52.4mm减少至50mm，行程从27.8mm增长至63.1mm。本田宣布，在不牺牲性能的同时，将燃油效率提高27%。
而事实上，这款新车的性能上，在7500rpm时产生峰值功率10.7bhp，在6000rpm时产生最大扭矩8Nm。相较于之前在7750rpm时产生10.5bhp，在6250rpm时产生最大扭矩7.5Nm提高了一点，压缩比由9.2:1提高到了10:1。
新的发动机也采用了偏置气缸技术，减少活塞与缸体之间的摩擦，减少能量损失。故而达到提高27%燃油效率的目标，并且宣布将由145mpg达到188.4mpg，故而油箱容量由13L减少至11L。
新的交流发电机（ACG）也被采用，将机车启动和发动工作结合在一起，这项技术使得新的底盘显得更轻，让整车的整备重量从128公斤来到了117公斤。
轮胎配备了18英寸的五辐铝合金轮毂，轮胎规格前轮90/90，后轮80/100，前轮240mm碟刹CBS，后轮鼓刹但并没有ABS。悬架系统采用31mm不可调前叉，车后部配备预载可调的双减震器，座椅高度上升了15mm，维持在790mm。
2021款的CB125F外观方面略带复古风格，本田声称有受CB-R的 'Neo Sports Cafe'款车型的灵感启发，也和CB500F与CB650F相似。本田以相对经济的价格与比较实用的性能，推出这款适合城市通勤与初学者的车型，也希望能够早日登陆国内。
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