在成都4S店买的上海大众朗逸在眉山怎样上牌照及具体流程?

跟正常上牌一样，先去交购置税，买上保险，然后就可以去车管所选号，上牌了。再看看别人怎么说的。

成都哪卖大众车地点

最近的一个是成都市高新区天仁路388号凯德·天府1层

成都车展前实探经销商：大面积促销，客流增多成交价降低

进入七八月的传统车市淡季，叠加即将开幕的成都车展，多家车企已官宣降价促销。一边是新能源汽车销量捷报频传、价格战打得火热；一边是传统燃油车趋于平淡。近日，红星资本局走访了多个4S店，实地探访成都车展前汽车经销商的生存现状。

成都车展前夕大面积促销

客流增多成交价降低

进入下半年，汽车市场迎来新一轮降价潮。据红星资本局不完全统计，仅8月就有超10家车企官宣降价，其中既有造车新势力也有传统车企。业内认为，车企降价是为了去库存、提销量、抢市场，而上游原材料调价带来了降价空间。

中汽协数据显示，今年1至7月，汽车经销商库存预警指数均在荣枯线之上，处在不景气区间。其中7月的预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点。

红星资本局走访了多个汽车品牌的销售门店，发现即便部分品牌没有官宣降价，但终端实际上都在成都车展前夕开启了优惠活动。与去年同期对比，今年车企的降价力度更大，成交价基本全系下降，导致毛利下跌。降价还吸引了更多人进店，但成交量却同比下降。

上汽大众4S店

上汽大众4S店的销售人员告诉红星资本局，“全系车型都在降价，同款车型的落地价比去年降了1万元左右。价格降到位，销量就上来了。以ID系列为例，7月降价前，每个月的销量在个位数，降价后立刻两位数。”在他看来，今年顾客的消费能力没有变强，竞品不仅数量增多，降价也更狠。“上汽集团（600104.SH）降价也变狠了，目前来看效果显著。”

大众ID3降价促销

广汽本田、东风日产的大部分车型也都在降价，主力车型的成交价比去年降低了约5000-1万元。例如本田奥德赛，去年的终端优惠力度在1万元以内，今年能谈到2万-4万元；日产轩逸的终端优惠力度，从去年的2万余元提升至近3.4万元。

曾多次宣称不降价的蔚来（09866.HK）又开始清库存，从8月17日开始，针对一批库存在90天以上的ET5车型，给予2.4万元的现金直减优惠。

同样宣称不降价的理想汽车（02015.HK），虽然并没有官宣降价，但在多个地区存在优惠补贴。由于支持异地开票，理想汽车的地方补贴约等于全国补贴，算下来相当于优惠1.5万-2.3万元。

值得一提的是，虽然新能源汽车销量火爆，一些品牌仍然门可罗雀。阿维塔的销售人员告诉红星资本局，“一天只有两位顾客进店，其中只有一位有意向。我已经一周都没开张了。”

合资车企新能源转型缓慢

渠道仍然偏向燃油车

红星资本局走访发现，很多合资品牌的新能源汽车基本无人问津。销售人员也吐槽自家车企对新能源转型不上心，产品线单薄，智能化技术薄弱，性价比不高。

一汽奥迪的销售人员直言，“奥迪还是要买燃油车。奥迪的新能源车现在只有纯电的e-tron，混动车型由于销量不佳已经停产了。”卖的最好的Q4e-tron，指导价29万元起，经销商折扣高达7万元，单店月销量仅有10几台。

东风日产的销售人员称，日产唯一的纯电车型艾睿雅定价有问题，“标价30万元，终端再降7万元都无人问津。”今年1月，艾睿雅的月销量掉到67辆。7月新款艾睿雅上市，起售价降至19.99万元，满屏都是“日产终于想通了！”

东风日产新能源汽车

已进入一汽丰田的4S店，就能看见bZ3、bZ4X两款新能源车型，但销售人员只简单介绍一下，就将消费者引导至燃油车、轻混车区域。“丰田本来就是以轻混为主，bZ3、bZ4X缺乏性价比，一个月也走不了几台。”本田的极湃也同样面临渠道不重视的问题，销售人员表示，“日系车的消费者就不是冲着新能源车来的。插混的雅阁和皓影也不好卖，但由于是代理商销售模式，我们只负责订车，没有库存，所以压力不大。”

一汽丰田新能源汽车bZ4X

别克的经销商倒是对自家的新能源车型信心十足。E4、E5两款车今年才上市，是别克的主推车型，意向消费者较多，4S店仅有千元优惠。红星资本局注意到，别克销售人员称其新能源汽车的优势还是基于传统车企的积累，如渠道和服务网点、底盘调教、内饰设计等。而别克最早上市的新能源车型微蓝被放置在门店最角落，销售人员不会主动推介，“基本是网约车，第三方平台会以每辆10万元的价格团购，再租售给司机。”

别克E4

蔚来金牌销售月入十万

特斯拉卖车没有提成

为提振销量，不少车企给一线销售人员提升了薪资待遇，这也导致经销商的经营压力进一步加剧。

日前，某汽车博主爆料称，不少蔚来一线销售顾问月薪破十万元，甚至有单月收入超过40万元的案例，并且吸引了奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的销售人员争相入职。

对于“蔚来销售月入十万”的传闻，多位蔚来一线销售人员告诉红星资本局，“7月因为销量提升收入增加，确实有销售冠军月入十万。不过40万没听说过，太夸张了吧！”

据了解，蔚来提高了单车销售提成，有销售顾问透露，现车提成翻倍。此外，今年蔚来的销售人员大幅增加，而且很多都是有从业经验的人员。

红星资本局了解到，汽车头部品牌销售人员的收入，平均在1万至3万元，能拿到4万元以上的凤毛麟角。造车新势力重赏提高销量，很多传统汽车品牌的销售人员纷纷跳槽。

不过特斯拉销售人员的收入与销量的联系没有那么紧密。

有特斯拉产品专家告诉红星资本局，“我们卖车是没有提成的，而是按客户的服务评价。另外季度排名决定奖金和末位淘汰。” 特斯拉刚进行了一轮降价促销，进店人数达到小高峰，但销售人员的薪酬并没有明显提升。

值得一提的是，特斯拉这一轮促销的效果一般。随着新款Model3的消息不断放出，持币等待的顾客增多。“最近有约1/10的进店顾客是来询问新款Model3。目前没有任何官方信息，如果按照传闻，这种趋势可能会持续到9月底。”

过半经销商亏损

超7成未达到销量目标

中国汽车流通协会在《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》中表示，2023年上半年，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，既有新能源汽车，也有传统燃油车。价格混乱，吞噬了经销商本已微薄的利润。人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素，也对经销商的生存环境造成负面影响。

今年上半年，50.3%的受访经销商亏损，亏损面为近五年最高。实现盈利的经销商比例为35.2%，持平的为14.5%。

分品牌看，豪华/进口品牌的整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，近半实现盈利。合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。

无法完成年度销量目标的经销商，将无法在年终拿到或拿全厂家返利和补贴。而完成半年度销量目标的经销商占比仅为24.9%。分品牌看，同样是豪华/进口品牌经销商的情况较好，32.4%的经销商完成半年度销售目标。自主品牌中完成半年度销量任务的经销商占比仅有14%。

今年的价格战也导致新车的经营压力巨大，销售利润占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%。其中合资品牌的新车销售利润占比仅为1.9%。

乘联会表示，上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，7月终端价格促销水平总体回归正常。预计8月部分细分市场将保持常态化促销，部分车企或逆周期加码促销；下半年燃油车市场价格走势回归正常，新能源市场竞争态势仍不稳定。

中国汽车流通协会表示，8月增换购需求较强，成都车展等多地秋季车展开幕，叠加下半年持续开展的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动，汽车市场消费需求将进一步释放。

红星新闻记者 吴丹若 摄影报道

编辑 杨程

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春之声丨走进一汽-大众成都分公司，看诚意之作“速腾”

速腾作为一汽-大众旗下的A+级轿车，一直以来都有着稳定的市场表现。从近日乘联会公布的2024年1月汽车（乘用车）销量（零售）数据来看，一汽-大众速腾销量超2.7万台，排名前五。

3月6日，记者来到位于成都经开区的一汽-大众成都分公司，这里就是速腾汽车的“诞生地”。在一汽-大众成都分公司西厂区总装车间，经过无数次匠心“装扮”的速腾汽车，正源源不断地驶下生产线，发往全国各地销售点。

总装车间，是整车生产四大工艺中的最后一个环节，也是高品质汽车的最终诞生地。在西厂区总装车间，有一个很有趣的工位，员工们都称它为“结婚工位”。这个工位主要是将焊接好的车身与汽车底盘相结合，实现车身和动力总成的“完美约会”。

目前，一汽-大众成都分公司采用了国内最先进的整体式结合技术，整个过程无需人工辅助。涉及整车安全性和功能的拧紧点，如前后悬挂、前后桥、油箱等螺栓，全部采用EC自动拧紧设备，拧紧数据会上传到网络储存，确保数据可追溯。

在生产装配方面，总装车间采用先进的KUKA机器人全自动涂胶技术、全自动导航小车技术、全过程可控的加注技术、全流程可追溯的拧紧技术、先进的机器视觉检查技术等，为生产品质车辆提供了坚实的技术保障。

在下线口，伴随着传输带的缓缓转动，一台台新车正式下线。从外观来看，速腾车头整体看起来十分沉稳，中网运用了六边形造型，看上去较为年轻，再配合优雅的大灯，视觉效果看着相当动感。内饰方面，速腾延续了“大众风格”的精致和现代，较好地提升了汽车的年轻时尚感。

据了解，一汽-大众成都分公司西厂区总装车间主要生产速腾和捷达VA3两款车型。该车间生产线此前刚完成技术改造和相关调试，目前正处于爬产阶段，日整车产量500多台。根据公司安排，预计3月10日起，日产量将逐步提升至1000台以上。

据有关媒体报道，2023年大众速腾年度总销量超28万台，同比增长25%以上，成为2023年度汽车销量前10的品牌车型。销量的背后，不仅是速腾车型本身的优秀品质，也反映出消费者对这一品牌的认可和信赖。

11月行情：理想L7出口转内销优惠3万6，成都80+比亚迪4S店大

大家好，我是熊。

马上进入12月，23年收官之月，各大车企该冲量的加了把劲，例如比亚迪最近宣布多款车型开启限时优惠，要把吹过的牛皮300万销量实现，虽然它早就是这个优惠，但官宣好歹把优惠摆到明面上来了。也有些车企的经销商快活不下了，比如广丰，4S店库存能卖好几个月，再压就得倒闭，厂家只好在年底踩刹车减产。

写畅销车行情两三年，出现在行情里的国产车越来越多，合资车越来越少，新能源越来越多，燃油车越来越少，刚开始担忧以后都是新能源行情怎么写，随着新能源的内卷，行情也越来越不透明，各地区间差异也越来越大，现在看来担忧完全是多虑。

部分一：

秦PLUS：可以看9、10月份的行情文章，老早就优惠1万，以前睁只眼闭只眼藏着掖着，4S店还教客户厂家回访时不要说优惠一万，只能说5000，私底下大家都心知肚明，现在直接不装了就是优惠1万，其实落到终端没有变化，不了解行情的媒体只会说比亚迪要杀疯了。

海鸥：300公里续航卖7万多，按理来说确实有些贵了，销量这么好只有一个原因，渠道为王。比亚迪一个县城都能开两三家店，成都甚至有80+比亚迪4S店，这不是卖车，这是养蛊...店一多总有完成好的和完成不好的，不好就得想办法，什么办法呢？偷摸优惠，所以又变成了以前卖油车的套路。

宋PLUS新能源：1.3~1.4万的行情，价格上卷不动了就卷其他费用，不收上牌费，送贴膜脚垫送保养，等这些也卷不动了就不知道要开始送什么了。

朗逸：能在新能源夹攻下活下来而且卖得不错，足以证明朗逸的口碑和实力，目前行情2.8万左右。

轩逸：优惠3.4~3.5万，2年的时间跨度，也让轩逸多放了2万血，什么时候到8万以下才是轩逸的真正价值。

元PLUS：这个车倒是差价不大，4S店也没什么太大动力去优惠，可能和它的返利政策有关系，目前还不太了解，有知道的可以评论区聊聊。

AION Y：三四线埃安4S店最重要的一个渠道不是想办法多积累客户，而是想办法拿下一个网约车公司代理，只要有了网约车门槛，那这车就好卖了，目前行情1.4~1.5万，广东地区补贴大，外地拿不到看看就行。

速腾：3.7~3.8万行情，现在一汽大众不强制双保，4S店要是强推转身走就行，没几年前那么硬气了。

海豚：正常行情在1万左右，直营店8800，卷的厉害的1.3~1.4万，所以铁汁们懂了没，买比亚迪千万别去直营店。个人估计按这个扩张的情况下去，2~3年后会有一大批比亚迪4S店破产倒闭。

缤果：只看账面上的数据，缤果续航333，海鸥续航300，不考虑虚标的部分，缤果也多了一天的通勤里程，但实际结果就是缤果卖不过海鸥。定局在10年前就决定了，五菱曾经的渠道之王是建立在保护经销商，同区域内少开店的基础上，现在已经成为了销量的绊脚石，店都少了谁帮你卖？学学迪子...

部分二：

凯美瑞：上期说凯美瑞有段时间优惠5万还有人不服，说本地只有4万，不服我的人多了去了，也没见你打钱来代买。现在凯美瑞行情4.5万，马上减产个人估计价格会回收，是否接着等自行判断，个人观点仅供参考。

汉：这车保值率最近大打折扣，一来老款定价高，加上末期清库优惠5万+，二来冠军版指导价低了好几万，老车主就别寻思卖了，开到报废省的闹心。

迈腾：正常行情4~4.2万之间，但是最近有一批数量不多的车源优惠4.8万，什么来头目前也不明确，不是内行万望慎重。

思域：7月份思域被型格打的很难受，东本始终慢广本一拍，两车差价至少在1万+，随后8月份东本回过味来给了思域政策，控制在比型格少优惠1~2000左右，才把销量拉上来，目前行情在3.4~3.5万。

帕萨特：B级车是合资车最后的阵地，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾还有一席之地，靠的是优惠大，坚守16~18万左右的价格区间，等这块阵地也丢失的话合资车彻底不用玩了。帕萨特最大的销量产出地已经下沉到县乡，等新能源真正降价下乡了，就不知道该卖给谁了。

雅阁：6个月的时间，11代雅阁从平价到优惠4万5，日系论惨，唯广本首屈一指，单车亏损程度业内领先，单台均亏1万起步，一个月亏掉百万轻轻松松，这样做生意的老板都是极具社会责任感的，用自己的钱补贴消费者，俗话说锦衣夜行，富贵还乡，广本4S店的老板都是当地著名乡绅，燃烧自己，造福群众，以一己之力造福本地轰达车主。

型格：好词都用完了，参照上一条。

奥迪A6L：全款18~19个点，5年高利贷另算。

宝马5系：全款18~19个点，5年高利贷另算。

奥迪A4L：全款25个点，5年高利贷另算。

BBA已经没什么说头了，当豪华感的壁垒被打破，剩下的只有优惠，只要优惠够大，我带头高呼BBA无敌。

部分3：

CS75P：优惠2万6，10万左右的SUV国产车早就已经卷到没厂家愿意生产了...其实还是有市场的，就是不挣钱。

锋兰达：本来想写汽油版，但转念一想双擎优惠也不小，落地13万出头，农村开开挺不错油耗也不高，买日系就得买他们卖不动的双擎版本，趁火打劫优惠大，反正广丰家大业大，一时半会倒不了。

星越L：燃油车SUV卷王的代表之作，什么都给你拉满，2.0T还是高功率，14万，顺便说一句这车在毛子那卖得可贵了，400万卢布，约合人民币30万。

宋PRO：迪子今天已经说太多了，想看的可以看复习一下上面几条，不再赘述，行情1.3~1.4万。

CR-V：目前CRV的境遇让我想起WOW里伊利丹在黑暗神殿面对围攻者说的话。

“阿卡玛，你的两面三刀并没有让我感到意外，我早就该把你和你们那些畸形的同胞全部杀掉。”

“我们要终结你的统治，伊利丹，我和我的人民，乃至整个外域，都将重获自由，时机已到，终于等到这一天了。”

“你们这是自寻死路！”

最后伊利丹倒下了，爆出了埃辛诺斯战刃，CR-V倒下的时候，同样也会爆出国产橙武。

威兰达：价格持续血崩，销量靠优惠撑着，撑不住的时候唯有往中东地区倾销了...

皓影：广本不管什么车型，都比东本多优惠2~3000，而且两家长年以来的默契都是如此，彼此心照不宣，你优惠5万我就优惠5万2，你优惠3万我就优惠2万8，死了不要紧，比对方晚死就行...

理想L7：除了展车能多优惠1万，想弄点便宜车源还有个骚操作，就是找出口转内销，待转运车源渠道，这些车源已经上过公司户（XJ地区）需要过户到本地，理论上属于二手车毕竟过户了，不影响整车质保，但设计到首任车主的权益肯定没有了，行情3.5~3.7万。

哈弗H6：哈弗全系已经半死不活，低端油车赛道已经转到了新能源，市场还是有，只是厂家没动力在这上面卷了，有能耐的做插混、EV，能耐更大的做高端车，例如坦克系列，再没能耐只有代工了。

途观L：可能下期途观L就不在30款热销车里出现了，上汽大众车型多，量被分散，所以没有几款突出的车型。上汽大众和日系一样，不卖车拿不到返利，卖车又亏损，每个月都艰难抉择，跟OR不跟，结果都一样的惨烈。

OK，这期文章就到这里，我是熊，我们下期再见。