教你动手更换排气管，突突的响声让你成为最靓的仔

一辆汽车要是想第一时间引起人的注意，首要因素不是车子外观有多惊艳，如兰博基尼法拉利等众多超跑，更不是你的车有多贵，如加价之王埃尔法。

而是你的车排气声浪有多大，有多迷人，因为车子外观多爆炸，多人内涵，你停在在那里，我没看见，也是枉然。

所以没钱买超跑或者性能车又想别人注意你，只有改排气了。

改个突突响的排气能让你最经济最快速成为整条街上最靓的仔。

一般汽车的排气分为三段，分别是头段，中段，尾段，都起到消音的作用，其中三元催化器在中段，起到净化尾气的作用。

我们想要一个好听的排气声浪，更换尾段即可，若是想要更通畅的排气或者更炸的声音则要更换头段和中段。

如果没有改装性能的需要，建议大家像我一样，只更换尾段改装排气管就好。

自己动手更换排气尾段非常简单，以我的飞度GK5为例，一个千斤顶和一把13号的扳手即可。

首先我们把车子用千斤顶起来，注意千斤顶凹槽一定要卡在车子承重梁上，且地面结实可靠。

像我这样加一个支架最好，安全为主。

原装排气声音小，又是隐蔽式的，普普通通，毫无特点。

第二步，阿杜附体，我们趴到车底

找到排气中段和尾段连接处，有个螺丝，放心地把它们拧下即可。也就两枚螺丝，没有多余的螺丝了。

第三步，拆下排气吊胶

这一步说难不难说易不易，这里有两个吊胶，用力往外推就能推出来。分享一个非常有用的小技巧，在排气管悬吊杆上搽些润滑油，轻轻松松分离吊杆和吊胶。

第四步，安装改装排气

怎么拆的怎么装回去就行。螺丝拧上，吊胶装上就行。

改装后的排气管径比拳头还要大，非常唬人。

最后，好听的排气声浪能增加驾驶激情，但是文明改装，拒绝扰民。

为什么汽车的排气管不固定？而是简单悬吊着，不怕半路掉了吗

几乎所有的车，排气管都是不固定的，所以干脆就悬空了。所以你不怕中途掉下来？通过排气管的橡胶耳挂在车上是软连接，也就是排气管可以有一定程度的晃动，不会传到车上。所有排气管自始至终都是柔性固定，不是刚性固定。

也就是说所有的排气管都在晃动。但是抖得厉害。可能是最后的连接橡胶件坏了。汽车行驶过程中有振动，会降低共振，使排气管不易变形。也有缓冲作用。发动机工作时，会有振动和位移。

相应的排气管也要连接灵活，消除振动和噪音！当我想改变它的时候，我意识到这并不容易。原来排气管是通过各种奇形怪状的橡胶接头挂在底盘上的。连接的角度很棘手。当时还是冬天，橡胶冻得特别硬，脱下来特别困难。

如果排气管固定在底盘上，连接发动机的一侧会晃动，而另一侧固定牢固，中间肯定会扭曲，久而久之金属疲劳肯定会过早损坏。所以只能把排气管吊起来，让它随着发动机自由摇摆，以减少外压，延长寿命。

此外，在排气管的头部还有另一个软连接。里面是金属波纹管，外面用金属丝带包裹。这也是阻止振动的灵活连接点。可见排气管悬挂安装无疑是目前最好的解决方案。你说的固定排气管，可能在发展初期就有人想到了。

但是过了这么多年，就暂停了。为什么？因为发动机与车架不是刚性连接，而是通过减震脚连接。排气管当然不能刚性连接，但是可以柔性连接。不会随着车身振动，在行驶过程中引起共振。我们都知道发动机和变速箱是用橡胶固定的。

好一点的车辆也有液压橡胶，或者带马达的橡胶，所以车辆换挡时，发动机会有晃动的动作。这时候发动机和变速箱会来回运动，排气歧管和发动机相连，所以也会带动整个排气管运动。橡胶挂钩的固定不仅起到减震降噪的作用。

还能保护排气管。而且排气管也是车内最热的地方，最好用橡胶挂钩固定排气管，距离消声器32mm，以免高温影响橡胶的使用寿命。汽车的排气管与发动机相连。靠近发动机前部有一个软节能部件。

小变形可以吸收一部分震动和冲击，但是还有很大一部分震动和冲击无法抵消或者必须传递到后排气管。只能像发动机一样用弹性装置固定挂在底盘上，挂橡胶耳片散热。

不用说，挂橡胶耳片也能解决噪音和震动的问题。与气管相连，靠近发动机前部有软节能段。小变形可以吸收一部分振动和冲击，但还有很大一部分振动和冲击无法抵消或者必须传递到后排气。

气管顶部只能用和发动机一样的弹性装置固定在底盘上，用橡胶耳挂起来散热。不用说，挂橡胶耳片也能解决噪音和震动的问题。汽车的排气管坏了。它是刚性固定的，不同于摩托车发动机直接连接排气管的悬挂状态。

至于排气管的类型，不要随便改，因为看似没什么区别的管子，实际上会影响NVH和性能。比如大直径排气管降低储能效果，顺畅排气等于高效进气；但如果改成小口径排气管或者双排气管，结果自然是流量变化，排气不畅。

会导致电量减少。所以原车的排气管是最好的选择，没必要乱来。悬挂可以减少排气管的震动，特别是三元催化器如果和车身刚性连接，短时间内就会坏掉。用于气体管道和阀体的钢是不同的。

大众把排气管都撤了，让你们再也不能拿“排放门”说事儿

文/机器狗

如果把所有的品牌看成是动物园，那么大众就是一只大象，它不是最凶猛的兽中之王，也不是最吸睛的奇珍异兽，但体量足够庞大，如今这只身形魁梧的庞然大物正在缓慢转身。

MEB模块化电驱动平台全球首发

德国时间9月18日，大众集团发布了MEB平台，这是专门为电动车所打造的平台。大众甚至还表示，MEB平台的重要性如同甲壳虫至高尔夫的变革一样。由此可见，大众对于电动车领域非常重视。

根据大众集团的电动车规划，未来24个月内，大众将会推出紧凑级车型ID.以及SUV车型ID.Cross。这两款车在WLTC工况下的续航里程可以达到550km。

“排放门”之殇：与其身陷阴霾，不如换个玩法

自2015年大众“柴油门”的丑闻被揭发后，大众身陷负面新闻之中，不仅承担了巨额罚款，还让品牌形象大大受损，全球销量呈塌方式下滑。

大众的“柴油门”就像拿破仑遇到滑铁卢一样：当了这么多年的老司机，不想却在此处翻了车。然而丑闻的可怕之处从来都不是丑闻本身，而是由此引发的后续反应，而且大多数是不可控的反应。

即便大家依然承认大众是“技术过硬的老司机”，可毕竟翻过车，所以大家看到大众品牌的燃油车还是会心有余悸，这就是丑闻带来最为直观的反应。

“排放门”的鸡飞狗跳让大众品牌身陷泥潭，与其在阴霾中纠结，倒不如换个玩法，大众索性开始向电动车领域转型——排气管都给你们撤了，让你们再也挑不出“尾气排放超标”的毛病。

从平台入手，这是要彻底转型？

奔驰前不久发布的EQC和奥迪发布的e-tron都可谓声势浩大，而宝马更是早在2014年就推出了纯电动车型i3。于是，BBA三驾马车“换个赛道再PK”的话题在这两天又被推向热点。

其实很多品牌关于电动车都有战略布局：雷诺日产联盟计划在2022年推出12款电动车型；本田也计划2025年将在中国推至少20款电动车；丰田也计划在2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆以上……

相对于以上举措，大众品牌的战略转型似乎更彻底一些——并没有发布新的电动车型，而是干脆直接发布了全新的电动车平台。

不同于发布一款新车，新平台的发布意味着无限的可能性：一个平台缔造出十几款新车也不是没有可能。

所以，相对于发布新车而言，发布新平台的做法看上去态度更加彻底决绝一些。这似乎在向外界透露着一个信息：大众或向电动车领域进行近乎彻底的转型。

难道大众真的要彻底转型？从一个传统的燃油车企转向新能源车企？听到这个消息，各位以新能源车为主的造车新势力慌不慌？

生不逢时：e-up！难逃停售魔咒

冰冻三尺非一日之寒，“大象”转身也非一朝之念。早在1973年，大众推出的第二代Transporter车型——T2就采用了电驱动的方式，这可以算是大众品牌的首款电动车，由此开启了大众品牌电动车的发展历史。

之后，大众也推出过各种各样的电动车型，但由于此前电动车相对于燃油车有各种短板，所以和其他大多数品牌一样，大众在电动车领域的表现同样不温不火。

让小编印象比较深刻的是2014年底上市的e-up！顾名思义，这是大众up！家族的电动版车型。

当年小编也曾近距离接触过e-up！对于身形灵巧的这款车颇有好感，整体设计以及做工用料都比国产的大众车型高出了好几个level，当然作为进口车型，其价格自然也相对较高，这或许也是其无人问津的一个重要原因。

up！系列是大众蓝驱计划的产物，从“蓝驱”的字眼来看就知道这些车型主打小排量，是节能减排的代表。如今，up！系列已经在国内停售。

主打节能减排的小排量车型不受待见，而其他车辆却依旧畅销，现实似乎也对“排放门”时刻讽刺着。

MEB平台到底是啥？

MEB（Modular Electric Drive Platform）是大众汽车专为电动汽车而设计的平台。其中“M”代表模块化（Modular），“E”代表电动的（Electric），“D”代表驱动（Drive），所以MEB就是模块化电驱动平台的意思。

MEB平台所生产的首款车型将会是大众的ID. 。据了解，MEB平台的产能计划将达到1500台/天。预计到2022年，大众集团将会通过MEB平台，为4个集团品牌生产27款纯电动车。大众计划在第一阶段，就会有超过1000万辆纯电动车会基于MEB平台生产。

此外，基于MEB平台打造的ID.家族的所有车型都支持快速充电，电池可在约30分钟内充满80%的电量。

值得一提的是，MEB是围绕电池造车的平台，所以该平台的可扩展性很强。以续航里程为例，MEB平台可以灵活调整，能够生产续航里程在350-550km之间的车型，这意味着能基于MEB打造的车型将会多种多样。