新车 | 花40万买一台大众能给你带来什么？试驾上汽大众辉昂
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 2020广州车展] 每个人都有自己的定位，车也如此，如果说开奔驰E的是小有成就的商户，那么开辉昂的无疑是低调有钱的富商了。第一眼看到辉昂时，那种财不外露，低调做人高调做事的气质就扑面而来。作为目前大众轿车的旗舰车型，中期改款的辉昂也发生了一些改变，今天我们就来好好体验这台“带着字母的大众”能给我们带来什么样的惊喜。
外观相对低调，但终于不是大号帕萨特了在本届广州车展前夕，中期改款的辉昂正式上市，官方指导价区间为34.00-44.60万元，共推出三款车型。在这个价格区间内，辉昂可以说是最低调的车型，虽然有一些比较明显的调整，但相比BBA车型来说，还是比较保守。
灯源夜间效果
曾经很多人调侃辉昂是大一号的帕萨特，在中期改款之前，可以说两款车的外观确实比较接近，但中期改款之后，这样的情况就不会发生了。新车采用可以发光的品牌LOGO以及贯穿式灯带，在大众轿车产品线里，辉昂还是独一份，区别度自然而然就出来了。
除此之外，作为一台接近1.9米宽的车来说，辉昂前脸给人的感觉十分宽大，加上大量横向镀铬装饰点缀，还有一种不怒自威的感觉。并且从侧面来看，车头比较厚重一些，这也为其带来了不错的视觉效果，看上去更有气势。
大灯内部由34颗发光体组成，具有随动转向功能，可根据城市、高速、雨天等不同路况条件自动切换光线散布模式，甚至可以单点照射道路两旁行人以起到来车提醒的作用，极大程度保障了驾驶安全性。虽然灯组的外部轮廓和老款区别不大，但功能还是比较全面的，对比同价位车型普通LED大灯来看，这个配置也很高。
下方采用全新保险杠造型，贯穿式设计为前脸提供了更为丰富的层次感。但个人来看，这类设计有些保守，如果能做一些比较夸张的小细节，前脸会更加活泼一些，现在来看还是过于内敛了。配置方面，新款辉昂在前脸一共有6个激光测距雷达、一个前置摄像头，过硬的硬件配备也让其支持碰撞预警以及高级自适应巡航等功能。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5074/1893/1463毫米，轴距达到3009毫米，和老款车型依旧没有什么变化。轮胎方面，新车采用马牌CSC系列轮胎，尺寸达到255/40 R19。轮辋采用了密集辐条式造型，尊贵感和豪华感比较出众，也很符合辉昂的定位。
除了全新的轮辋造型，辉昂侧面与老款基本一致，一道平直的腰线贯穿整个车身，相比于豪华品牌来说还是有些低调，但考虑到它的定位和受众人群，太过于高调似乎也不是它的风格。此外，后排配备隐私玻璃，省去后期改装的麻烦。
在我个人来看，尾部造型是整个车在外观上最抓人眼球的地方，厚重的车顶线条有许多德系车的影子，透漏着一股严肃端庄的氛围。并且还有一个小鸭尾设计藏在其中，算是设计师的一点放纵吧。下方虽然采用了双边四出的排气造型，但其实是封死的，真正的排气是双边双出隐藏在下方。
内饰设计缺乏新意但用料上有明显提升内饰部分和现款车型相同，在材质和功能性方面进行了相应提升，对称式设计以及大量的横向线条让车内有着较为宽裕的空间感。用料上也在多处运用了镀铬装饰，还有一整块实木的装饰面板，豪华程度自然不用担心。
方向盘依旧采用三幅式造型，材质上比较奢华，由真皮缝线、镀铬、实木和钢琴漆等多种材料拼接而成，触感十分细腻，但可惜的是握感并不是很饱满。除此之外，新车还有舒适进出功能，在上下车时方向盘会自动调整至远离驾驶员的一侧
仪表盘尺寸达到7英寸，顶配车型还有夜视功能，两侧仪表依旧是物理指针加液晶显示的组合，既保证了科技感也保证了指针的准确性。此外，中控大屏尺寸为9.2英寸，支持手势控制，内部也有车机互联系统，增添了不少实用性，但除此之外，这套屏幕内的导航仪就不太好使，如果经常自己开车，还是链接CarPlay吧。
座椅的造型比较常规，但用料和缝制工艺带来的豪华触感显而易见。承托感非常到位，座椅填充物的柔软度如果还能再提升一些，整体效果会更好。乘坐空间方面，前排乘坐者身高176厘米，调整到自己合适的驾驶位之后，头部还剩下一拳。
来到后排在前排保持不变的情况下，第二排腿部空间能达到两拳以上，头部空间也有四指。实拍车型配备了后排座椅电动调节，在座垫调节到最前的情况下，腿部仍能留有两拳的距离。
就个人感受来说，辉昂第二排空间感营造的不算特别出众，相比于同级别的A6L、奔驰E级来说还有一些差距。这其中有座椅电动调节导致空间受限的原因，也有冰箱带来的影响，如果没有这两个配置，后排表现相信还有进一步提升的可能。但可惜的是本次试驾并没有体验到最低配车型，而冰箱和后排座椅电动调节是中配和高配车型的标配配置。
动力平稳舒适，空气悬架是必选项动力上依旧是熟悉的第三代EA888发动机匹配7速双离合器变速箱，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.1秒。分别提供了标准、舒适、经济、运动以及个性化五大驾驶模式，但是相信我，这台车并不会给人太多惊喜，哪怕是运动模式下，依旧不会有太“分裂”的感觉。
这一套动力总成大家都非常熟悉了，无论是起步的初段还是后段都有不错的储备，虽然谈不上随叫随到，但整个提速过程十分线性，给人一种从容优雅的感觉，毕竟这是一台行政级座驾，激情四射的操控和提速还是不要想了。
变速箱的表现值得肯定，也没有太多存在感，只在运动模式下，为了避免顿挫出现，离合器接合的速度相比其他模式会慢一点。除此之外，试驾期间我们也赶上了拥堵的上海晚高峰，整个变速箱都不会出现明显的顿挫，可以说是尽职尽责。
油门踏板的脚感偏硬一些，但踩下去之后踏板行程和动力响应之间的关联还是比较线性和积极的。而刹车踏板的调校则略有不同。就我个人来说，初段反馈并不是我喜欢的类型，制动力来的有些模糊，需要比平时多踩一些，才能感受到明显且有力的制动效果。
方向盘的手感根据驾驶模式不同有所区别，但整体来看差别不大，整体偏沉比较适合男士，对于女生来说可能有点费劲。考虑到买这车的用户一般都是男性居多，这样的设定倒是也无可厚非。
底盘是这台车的亮点所在，大众给辉昂的中高配提供了ASS空气悬挂，在车内可以进行升高的操作，同价位的车型中还是比较少见的一个配置。基于这套空气悬挂，辉昂给人带来的质感是十分出色的。
这套悬挂会在车辆动态行进中对车辆的摆动进行一定程度上的抑制，整个悬挂压缩回弹十分柔和，应对颠簸处理的也算游刃有余，可以明显感觉到座舱和起伏不平的路面之间有了一层隔阂。路面上大大小小的坑洼基本都能被这套悬架化解，但面对比较急促的短频冲击时，悬架压缩初段依旧会给车内带来一定影响，但相比同级别车型来说，依旧是中上游的水平。
隔音方面，辉昂采用了双层夹胶玻璃，在行驶过程中对噪音的隔绝十分出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都隔绝的比较彻底，配合16个扬声器的丹拿音响，车内的档次感一下就上来了。
编辑点评：作为目前大众的旗舰轿车，虽然缺少V6车型，但2.0T版本的辉昂表现也同样出色，这套ASS空气悬架确实为其添色不少。如果让我来选的话，中配车型足矣，对比同价位的BBA车型性价比突出，比较适合那些低调内敛的成功人士。而对于多数消费者来说，40万买一台大众，或许还是一个比较难以接受的事情。
花20万的钱感受40万的体验 炯炯有神我的大迈腾
年底了，家里一直讨论着要换一辆大一点的车，基于空间、品牌、动力、安全等因素，基本锁定在帕萨特和迈腾之间，年初的时候和家人商议过后，决定将换车这件大事提上日程，首先选车，对于选择什么类型的车，其实我自己心里一直不太明确，德系的车最出众的就是大众了，两个大众，一汽大众和上汽大众，他俩说实话，我一直不明白有什么的分别，但听朋友又懂这个的，说纯正的德系车还得数一汽大众，一半咱们北方人偏爱一汽大众较多，尤其是迈腾和帕萨特，基本10个开迈腾的人里，九个都是北方人，哈哈，所以就特地去了解了，经过4S店的看车，介绍以及试乘试驾，还是觉得迈腾虽然贵一些，但是在做工，品质上要好一些，最终敲定迈腾，听销售介绍，新迈腾的变速器改进了，和奥迪的一样，是湿式双离合，可靠性更好了，而且发动机也是全新一代，在这一代上和奥迪Q5，A4啊都是一模一样的动力，这样就觉得性价比更好了，毕竟动力是车最重要的部分吧，20多万的迈腾和40多万的Q5用的一样，还让人挺放心的。接下来就是和销售无数个回合的讨价还价，最终敲定了价格。交了定金，车提上来了，那时那个激动的心情啊，黑色的大迈腾，成熟稳重，又不失时尚动感，明眸大眼，LED大灯炯炯有神。下面放上我的提车照片哈哈
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责任编辑：lino
40万多的大众CC你见过吗？国产飞度路试曝光
日前，大众在欧洲推出了Arteon R-Line Editon版本（国内对应为大众CC），新车限量销售250台，起步售价55970欧元（约合人民币43.33万元）在德国开售。据悉，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，入门车型为190Ps，顶配车型为272Ps，匹配7速DSG双离合变速箱。Arteon R-Line版车型配备四驱系统，次顶配和顶配车型还安装了DCC动态自适应底盘控制，可根据驾驶模式设置不同的减震阻尼，从而进一步提升车辆的操控性。该车目前已经接受预订，计划在2月开始交付。不过这个价格并不便宜，毕竟奥迪A5 S-Line 在德国市场起售价也仅仅为52800欧元（约合40.88万元人民币）。
日前，别克官方公布了2019年销量数据。2019年，别克在中国市场的累计销量为850007辆。具体到轿车市场，英朗全年销量279280辆，同比增长6.6%；君威销量达123587辆，同比增长23.2%；SUV方面，昂科威依旧是SUV的销量担当，累计销量为98319辆，而上市不到两个月全新7座SUV——昂科旗销量也超过了5000辆。MPV方面，GL8一马当先全年累计销量达148121辆，同比增长2.6%，排在年度MPV排行榜第二名，仅次于五菱宏光。据此前官方透露，别克品牌在2020年将有10款全新或改款车型进入市场，涵盖轿车、SUV、MPV以及新能源车型，进一步增加品牌的市场竞争力。
在CES 2020展会上，菲亚特带来了Centoventi概念车。据悉，“Centoventi”在意大利语中为120的意思，这款概念车的推出旨在庆祝菲亚特品牌成立120周年。新车整体设计娇小可爱，个性化的轮毂十分吸睛。从封闭式前格栅不难看出这将会是一款纯电动汽车。内饰较为简洁，中控只有一体化的仪表+中控屏幕。当然这只是概念车，距离实际量产车型还是会有不少出入的，不过如果量产车型能够还原Centoventi概念车的外观，相信新车会非常讨好年轻人。
日前，有媒体获取到几张新一代本田飞度路试谍照图片。新车被伪装纸覆盖，不过整体造型还是可以看出与海外版本田飞度相同。据知情人士透露，国产新飞度外观将进行微调，因此在前脸区域可能作出细节调整。飞度在日本市场将提供1.3L 三缸汽油版和1.5L e-HEV混动车型版本两种车型，而在中国市场将继续搭载1.5L四缸自吸发动机，至于e-HEV是否拥有目前暂不确定。新一代飞度除广汽本田生产之外，东风本田同样将带来飞度的姊妹车型。新车将在2020年北京车展上迎来国内首发，下半年上市销售。对于那些想入手新飞度的消费者来说，这段时间可能会备受煎熬了。
1月8日，教授从网上获悉，长安逸动PLUS将在3月正式上市。新车在去年12月份发布，逸动PLUS融入了长安的最新家族化设计语言，前脸提供普通版和运动版双外观可选，普通版采用多幅式镀铬饰条设计，运动版车型则采用黑色蜂窝中网设计，看起来动感十足。内饰全系均采用双屏设计，动力方面逸动PLUS采用1.4T或1.6L发动机。至于大家最关心的价格方面，参考现款逸动价格，逸动PLUS售价区间预计在7-10万元。亲民的售价再加上内饰、科技配置等方面的升级，相信新车将引起不少年轻消费者的青睐。
日前，中保研（C-IASI）公布了上汽荣威RX5 MAX碰撞测试成绩。碰撞测试采用车型为：荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 手动4G互联豪华版（基本安全款，用于前三项指数测评）和2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版（高配款，仅用于车辆辅助安全指数测评）。测试结果显示：荣威RX5 MAX耐撞性与维修经济性：总体评级为P（较差）；车内乘员安全：总体评级为G（优秀）；车外行人安全：总体评级为G（优秀）；车辆辅助安全：总体评级为G（优秀）。
日前，有媒体报道得到官方证实：科鲁兹确认停产。从上汽通用雪佛兰官网了解到，目前科鲁兹已经下架，雪佛兰紧凑型产品仅剩科鲁泽和科沃兹两款车型。当年科鲁兹刚国产，在国内汽车市场销量相当火爆，11年间，他为雪佛兰在紧凑型车市场立下汗马功劳。如今科鲁兹所在的价格区间已经被科鲁泽和迈锐宝XL所取代，鉴于科鲁泽在市场上的表现十分强势，科鲁兹停产让位也合情合理。
在CES 2020展会期间，宝马官方发布了一组i3 Urban Suite特别版车型的官图。据悉，新车基于宝马i3打造，内饰是新车最大的亮点。新车在主驾驶位后方为小桌板，配备了台灯和杯架，可用于办公；副驾驶位后方提供专属的女王座椅，并且在副驾驶位设置了腿托，上方还有。整体座椅布局有点类似于三座版车型，不过宝马i3 Urban Suite仅提供两座。据悉，宝马i3 Urban Suite特别版的动力系统与普通版i3一样，将搭载最大功率170Ps的电动机，峰值扭矩250N·m，其NEDC续航里程为340km。不出意外，新车的价格要比普通版的宝马i3高，如果买不到也不要紧，车主通过改装同样能够达到类似的效果。
在CES 2020展会上面，Jeep带来了插电混动版的指南者、自由侠和牧马人车型，其中牧马人PHEV属于首次公开亮相。其中自由侠PHEV和指南者PHEV均搭载1.3T+电动机组成的插电混合动力系统，最大190-240Ps。在纯电动模式下，两款车型WLTP续航里程约为31英里（约50公里）。关于牧马人PHEV的相关信息，官方暂时还没有公布，不过可以想象，插混版的牧马人那将会是十分有趣的事情。
深恶痛疾的开车行为真的是太多了。首先是路怒族、随意变道。你开车就不能情绪稳定一点吗？红绿灯起步稍慢一点，就喇叭响个不停。有些人随意变道，连个转向灯也不打，塞车时不好好排队，强行加塞进来的，甚至实线居然也有人敢变道的。其次是开车乱丢垃圾的。这些人不知道怎么想的，有什么东西不能等到停车，扔到垃圾桶里呢？真的是素质极差。最后就是乱开远光灯的。就像问问那些车主，不知道远光灯的使用条件吗？如果不知道的真得重新回去复习一下科目一了。没有办法，这个话题真的很容易让人恼火。教授希望有以上坏习惯的车主能够尽早改掉，不要成为令人厌恶的司机。
